控制于保障3为什么不算

机电系统是飞机上执行飞行保障功能的系统总称，包括液压、环境控制、燃油电力、辅助动力等子系统，其先进性直接影响飞机的整体性能。 随着大功率雷达、激光武器等设备的装机应用，未来飞机平台的功率需求、散热需求都将大幅提高，对机电系统提出了新的挑战。 面对挑战，科研人员致力于机电系统能量综合，将系统能量来源由单一变为丰富，降低发动机负担并实现多能量协同管理。 在系统中加入储能设备、储热设备，使系统能量管理策略由按峰值供给变为按需供给，提高能量利用效率。 以电驱动设备取代传统设备，以复杂的多能量形式控制变为简单的电能控制，提高控制精度，降低控制。岩石产品形态由分力变为集成，通过物理功能综合降低产品体积重量，提高公众比，减小待场损失。 正是由于直升机各基础系统的提升，带动了直升机性能的迅猛发展。 我们来看看这边有电机能量综合系统，对，他可能是一个直升机的一个心脏部分，或者是发动机的一个部分，他，他是一个最前沿的一个东西。 混合动力电推进的，首先他已经不是直接的那个，就是涡盆发动机或者涡轴发动机直接驱动，他是变成电，有 电来驱动螺旋桨或者旋翼转动，这个就是一个最先进的一个混合动力的一个提升。直升机也用了混合动力，对，也要有混合动力，目前我们看到的这些在意的这个还不是，这是下一代 那么一种发展方式，这个东西呢是直升机和这个咱们现在所用的飞机上的这个电源系统。 直升机和战斗机上的电源一般都是直流电，直流电大概是三十伏以下，二十七伏左右的一个直流电，他那个直流电驱动这个电池，带动他发电，发出更高的电压，这样才能够让这个整个人 飞机上的供电和能量充足。因为现在耗电量大了，我在那时候这个发电的电压是一百一十伏，一百一十五伏左右，现在这个五百四十伏，也就他能量提高了五倍，五倍五倍以上，就是因为飞机的耗电大。