民航飞行员为什么要离职

民航机长辞职到底要赔多少违约金？大家好，我是十二骗一名普通的民航机长。有个国行机长辞职的新闻，大家表示很关心哈，我看新闻说的是公司索赔一千零六十六万，最后走法律程序，法院判定赔付两百一十万。很多人艾特我，问我怎么看待这个事儿， 这个嘛，实际上业内的人看到这个新闻都不会觉得很奇怪，只是我个人觉得一千零六十五万确实有点张口就来了哈。最后嘛，法律是公正的，判定两百一实际上不多，对于个人肯定是利好消息。 听到这里肯定很多行业外的小伙伴就要惊讶了，赔两百多居然还是利好消息。好吧，那就借这个机会跟大家科普一下吧。啊，不对啊，这个不该叫科普，应该叫讲解一下，听完了，听懂了就知道为什么是利好消息了。实际上，民航飞行员在入职的时候签订的合同， 跟大家找工作签订的合同是一样的，只是合同时间有点特别，对于公司支付培训费，完成飞行训练的这部分飞行员，也就是公费学费的。一般签订的合同时间上是无固定期， 我没有见过网传的什么九十九年、一百年的合同，就是无固定期合同，合同性质也是劳动合同，受劳动法保护，所以我们只要体检没问题，退休年龄也是六十三岁，没什么特别的。然后就是大家好奇的辞职了，这里大家有一个很严重的误区，那就是 辞职不等于转会。实际上大家在网络上看到各种赔付，各种打官司扯皮的，实际上都不是真正意义上的辞职，都是为了转会的辞职，真正意义上的辞职是彻底告别这个职业技术党， 按飞行时间飞行执照、体检档案全部都不要了，这才叫辞职。这种情况实际上不需要支付任何违约金，甚至根本不需要辞职就能达到目的， 不飞就完了吗？但是要拿走自己所有的档案和执照归属权，到其他行师继续飞行，那就不一样了。招你的行师花了那么多人力财力把你培养成了机长，你去给别的公司干活，那谁能答应呢？这个赔付显然是合情合理的， 对于缺机长的航空公司想要发展，想要买更多的飞机开航线，显然是立马需要机长的， 等自己花十年时间去培训自己的机长，黄花菜都凉了对吧？所以对于这种情况，就有了招外籍机长和买别的行私的成熟机长两种方式。外籍机长呢，好处就是不用一次性 拿出那么多钱买，因为没有转会费，按月支付工资就是了。但是他们的使用成本偏高，外籍机长待遇一般都是高于中国籍机长的，加上一般合同都是短期的，他们的流动性也很大，不是很利于管理，所以招外籍属于短期策略， 买成熟机长属于长期策略。但是问题就在于，买机长就得先一次性拿出这个转会费。 大家知道球员转会是俱乐部向俱乐部支付转会费，但是机长转会不是公司之间谈， 是两边各自跟本人谈价格，所以飞行员赔老东家这笔费用，我们叫违约金，新东家给飞行员的这笔转会费，我们叫安家费，飞行员需要先跟老东家通过谈判也好，打官司也好，谈好价格， 结清了费用以后才能拿到自己想要的东西。带着这些关键性的执照啊，档案啊，去新东家入职拿安家费， 聪明的小伙伴就发现了商机，这两笔钱哪个更多呢？飞行员会不会有的赚呢？实际上这就得看时机了，这就是供求的市场关系，当很多公司对于机长的需求量大的时候，各个公司就会提高安家费，吸引更多的机长， 不缺积攒的航空公司也会坐地起价提高，五月均都是变量，大约一五年，一六年的时候，应该是各个公司最缺人的时候，有的公司开到了七百个 w 的安家费， 现在由于这几年特殊情况，各个公司航班量都少，现有机长都没班飞，各个公司也亏得很多，还买人干嘛，少数公司也只 开到了三百左右的安家费，那违约金呢？啊，这个就说不清楚了，像新闻这种开口喊一千多的就很难谈判了，只有走法律程序了。实际上飞行员一般不是很愿意走法律程序的， 因为耗时太长，基本都要一两年，耽误了去新东家挣钱的时间。所以大部分转会的飞行员都是根据谈好的安家费再跟老东家协商谈判，实在谈不下去了，才会走法律程序啊。据我所知，赔付价格三百到六百之间都是有的。 综上所述，飞行员转会能不能赚一笔，那全是看时机，看市场，看公司政策，看个人能力的事情。 有人拿七百赔三百的，也有人拿四百五赔五百五，自己贴一部分就为了换环境的，所以你们觉得二百一算不算利好消息呢？哼！点个关注，我带你们了解最真实的民航飞行知识！

什么是单飞？哈喽，大家好，我是十二片一名普通的民航机长。最近很多人问我，民航飞行员单飞是什么意思？ 民航客机不都是两个飞行员驾驶吗？一个人驾驶很不安全呐。实际上单飞这个词不一定是一个人开飞机哈，在民航范围，空军和通航我不了解哈。单飞这个词是简称全称有三种情况，分别是单人单飞、机组单飞。这两种单飞只适用于在学校学习阶段的飞行， 在航空公司的航班生产中，那叫机长单飞。我们一个一个讲几分钟，今天的科普简单，首先单人单飞，简单的说就是在航校学习飞行十九个小时左右的时候，就必须要独自一人驾驶飞机起飞转一圈，再马上落地。 一个人单独在训练基金上完成飞行，就要单人单飞，如果单飞，教员和检察员认为这个学员的能力不足以安全 完成单飞，有可能是情况延长一点带飞时间，如果还是不行，就会面临淘汰了。事情很简单啊，但是单飞意义重大，所有飞行学员的首次单人单飞，都是学飞阶段的最重要的一个里程碑。因为完成单人单飞的这一刻开始，自己就从飞行学员变成飞行员了， 虽然在未来很长时间还是会被称之为飞行学员，也还是在学习飞行，但是从本质上讲，具备了独自驾驶飞机起降的能力，就可以称之为飞行员了。说到这里，肯定很多学员家长就要担心了，就十九个小时一天，几个小时一周就完事了， 学开车都不止这点时间，单飞能安全吗？你们放心哈，这十九个小时起码要飞一个多月才能完成，每天训练上飞机也就是飞几十分钟，而且只转个圈，训练起飞落地和可能遇到的特殊情况，每天下来以后总结奖品， 消化学习，不止在飞机上，只要用心的跟教员学习和沟通，大部分学生都是可以顺利放单飞的哈。 我打听了解了一下现在国内的训练大纲，在学飞阶段总计要完成两百五十小时的飞行时间，其中每个学员至少完成十个小时单人单飞的飞行。 注意，如果你是一个航空公司遭受的民航飞行员，这十个小时将是你这一辈子的职业生涯中唯一独自一人开飞机的十个小时，一定要好好享受这十个小时的孤独飞行。 然后就是在航校学飞，机场还有一种单飞，叫机组单飞，这是我们以前的叫法，现在叫机组训练，就是带飞教员不上飞机，两名学员大组完成飞行，这是在完成单人单飞以后的训练内容。现在一般情况国内的训练大纲是大约五十五个小时的机组训练飞行，相信我， 这绝对是对于一个民航飞行员在成为机长以前最快乐的飞行时间，幻想一下跟自己的好兄弟两个人把飞机飞出去，没有教员在旁边盯着的感觉，那真的是开心到飞起。然后就是到航空公司以后，刚刚说了民航客机是不可能一个人驾驶的，那为什么还有机长单飞这一说法呢？ 这个单飞表示独自一个机长带着副驾驶完成飞行，不是一个人飞行，在有些公司刚刚放的新机长会有一个陪飞阶段，就是会安排另一名机长在机组成员里面，在必要的时候给新机长一些更好的建议，保证飞行安全。 颓废的时间够了以后经过公司检查和考核就可以独自带队飞行了，所以就叫单飞机长。比较新的单飞机长往往也会安排一些技术号位比较高的副驾驶大处飞行，单飞机长再升级就是航线教员了，航线教员就会 会带比较新的副驾驶搭组。点个关注吧，以后会详细科普民航飞行员的成长之路。最后聊一个题外话，原谅我自豪的小嘚瑟一下。 在网络上可能看到过一些视频，对在航校首次完成单人单飞的学员泼水的仪式，说是传统，寓意着希望这名飞行员在未来的飞行中保持冷静。听说电视剧里还有一些什么剪衣服的仪式啊，我觉得这些仪式和寓意都挺好的哈，没啥问题，有点仪式感是好的， 唯一的问题是这些仪式不是我们中国民航的传统啊，这些可能是从外国某个航校带回来的人家的传统， 在我们国内只有一个机构在培养民航飞行员的实际飞行训练领域，有资格说传统两个字，那就是我的母校中国民航飞行学院在我们中国民航飞行学院完成单飞，没有这个泼水和其他 他的传统仪式，好像我们中飞院也没啥特别的传统哎哎呀，仪式感不强，欢迎学长和学弟们评论区补充讨论我们的传统，我是二皮，我们下期见！

有一种职业，如果你要辞职，需付上百万的分手费，他就是最难辞职的职业飞行员。七月中旬，国行一机长因辞职被索赔一千零六十六万，最终法院判决他支付培训费二百一十万。飞行员离职为啥要支付天价金额？ 这和中国的飞行员培训模式有关。在一些国家，你只要满足年龄要求，就能去学开飞机，并且考取相关飞行执照，在以此去航空公司找工作。 不过这当中所有的费用都是由你自己承担。但在中国，从筛选到培训中的各种成本都是由航空公司来承担的。首先，飞行员要经过严格的筛选，目前大概有两种途径，一种是养成生，即航空公司优先录取部分身体政审等指标 军合格的高中生，他们在通过高考进入相关飞行院校学习，结束达到要求后可直接进入公司。另一种是大改嫁，即非飞行专业的大学生转为飞行员，他们到航空公司求职，通过考核后，由公司出资将其送至专业的飞行院校学习， 一般时长为两年。在此期间，航空公司大概需要花费一百万元左右的培训费用。而在进入航空公司后，飞行员首先会当三到五个月观察员，根基学习经验，观察机长和副驾驶是如何操作的， 然后他们会晋升为副驾驶，这个过程需要四到五年的时间。最后从副驾驶晋升至机长，最快都要三到四年，一般情况下要花费长达十年的时间，培养成本大概在三百到五百万元。 对于航空公司来说，失去成熟飞行员的代价很大，所以民航制定了留人规定。一般而言，每年飞行人员流出比例不超过航空公司上一年再测飞行员人数的百分之一。 航空公司依此制定了自己的有序流动政策。比如山东航空要求需工作满十年且工作年限长者优先，年限相同时年龄大者优先等。而如果飞行员主动提出离职，需要支付高昂的赔偿金， 这样的案件并不少见。据相关报告，在近两年里，民航华东管理辖区共有四十二个飞行员离职诉讼案件， 航空公司向飞行员提出的索赔大约在五十万元至二百一十万元之间，最高甚至达到了六百万。不过，法院判决飞行员赔付金额超八成在二百一十万元以下。 实际上，关于飞行员离职的赔偿金额，银行的多份文件有详细规定，原则上以飞行人员初始培养费七十万元为基数，从飞行员参加工作开始考虑，后续培养费用 以年均百分之二十递增补偿费用最高计算，十年最高补偿费用为二百一十万元。 但即使支付了赔偿金，也不一定能顺利离职。有航空公司还会通过扣住飞行员的飞行技术档案、安保记录等来延缓离职。此类离职纠纷最后一般也会对不公堂，时间长的甚至会拖到三到五年。 尽管有这么多的阻拦，不少飞行员依然会选择离职。双流人民法院曾在二零一八年发布过报告，近年来，飞行员离职纠纷呈现虽有上下波动，但大体逐年增长的趋势。 而在这当中，机长是跳槽的主力。在晋升机长机会较少的航空公司，驾驶经验相对丰富的副驾驶也在离职队伍中占据重要地位。而归根到底，还是由于飞行员很稀缺。 数据显示，未来十五年里，中国大概会新增一点八万名机长，但是这个数量远远低于机长的需求量。为了招到成熟的飞行员，航空公司愿意出高价挖人。 在航空公司的财报中，有个专有词，飞行员引进费。其中就包含了公司未引入飞行员而向飞行员原属航空公司支付的赔偿费，以及本公司支付给飞行员的补贴款。 以南航为例，从二零一六年到二零一八年，其飞行员引进费从一点八四亿元上升到了二点三八亿元。一边是 是个人职业的自由流动，一边是航空公司的培养成本。在这个特殊的行业中，或许容许完善和探索出兼顾双方利益的机制。