中国235号班机怎么画

one， two， three four。

衣架满载乘客的短途客机刚起飞不到三分钟，突然 impact， please wear impact！ 坠毁的是复兴航空二三五号班机，事故共造成四十三人遇难。随着调查的深入，这起空难不仅发生的形式诡异，真相更是让人难以置信。那么这架飞机上到底发生了什么？想要弄清楚事情真相，那就让我们把时间拨回到事发那一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节。 二零一五年二月四日，中国台湾省台北市嵩山机场，一架复兴航空二三五号班机正准备起飞。机长 是十年四十二岁的廖建宗，他曾在空军服役，总飞行时长四千九百一十四小时，副驾驶留自中四十五岁，总飞行时长为六千九百二十二小时。除此之外，还有一名观察员红柄中累计飞行时长超一万六千小时。 今天直飞的机型是一架由法国和意大利合资的 apr 七二到六百型之线客机，凭借其优异的性能和较低耗油率，被广泛应用于短途通勤航线。机上在有五十三名乘客和六名机组人员，航班计划从台北嵩山机场起飞，如果不出现什么意外的话， 一个小时以后就可以到达目的地金门岛。上午十点五十分，二三五号班机获得塔台起飞许可，他们将由十号跑到滑行起飞。 great flight， thank you enjoy your flight！ 十一点左右，在滑行了一段距离后，飞机顺利升空。不久后，机长打开了自动驾驶，然后开始执行一系列起飞以及爬升检查。根据嵩山 机场十号跑道的离场程序，接下来二三五号班机需要飞跃台北市区，由于下面人口稠密，一旦出现空中险情，后果将不堪设想。因此机组在飞机爬升过程当中需要密切关注眼前的仪表数据，不能有丝毫懈怠。可是这种高度紧张的情况下，越怕什么他就越来什么。 数秒钟后，驾驶舱内主警告声突然响了起来，系统显示飞机颁发引擎失效，机长立即关闭自动驾驶，改为手动模式。与此同时，客舱内的乘客也注意到，飞机外右侧引擎轰鸣声正在逐渐减小并最终消失，只剩下左侧引擎还有声音。机长决定立即返回嵩山机场， 此时距离地面高度还不足七百六十米，他需要副驾驶立即曝出返航的航向数据。 turn to heading it's come on zero zero nine or five check etr 七二这款客机一共有两个引擎，通常情况下，客机在设计之初，工程师 就考虑到单发失效的后果。如果处理得当，仅靠一个正常运转的引擎还是可以使飞机继续飞行且安全降落的。并且飞行员在平时的训练中也经常进行单引擎的练习，但此时飞机的速度爬升率正在急剧下降。 watch the speed 时速警告代表飞机的速度太慢，已经难以维持胜利。在如此低的高度失速时，任何飞行员都不愿意看到的景象。更加让机长感到不安的是，他们离开机场才一点六公里， 目前高度太低，地面又是高楼林立的市区，留给他调整的空间非常有限。副驾驶立即向空管发出了紧急求救呼号，不久后，他惊讶地发现两侧引擎竟然都熄火了， 这意味着飞机已经完全失去了动力。于是，我们就看到了开始那惊心动魄的一幕。二三五号班机在起飞不到三分钟的情况下，以近乎九十度的垂姿姿态撞上一座高架桥后，一头扎进了基本 综合道中。几乎就在同一时刻，空管在雷达屏幕上发现飞机消失后，立即下令停飞所有飞机，并且启动紧急程序。机场救援车辆火速赶往现场进行救援。最终，二三五号班机上五十八人，仅有十五人生还，包括三名飞行员在内的四十三人遇难。 此外，事故还波及到高架桥上的一辆出租车，导致车内两人受伤，调查小组也火速赶到坠机现场。那么，究竟是什么原因导致了如此惨痛空难的发生呢？

台北市的一天上午，正在高架上开车的司机突然看到了可怕的景象，一架飞机突然向他们冲来，飞机撞上高架桥后掉入河里。这令人震惊的一幕就是有名的复兴航空二三五号扳机空难。 二零一五年二月四日上午，复兴航空二三五号班机正准备从台北飞往荆门，机上共有五十八人，其中三十一人是从大陆来的旅游团。驾驶舱内有三名飞行员，分别为副驾驶刘字中、机长廖建宗以及观察员红笔。中飞机的机型为 at 二七二。 起飞一分钟后，机长打开自动驾驶，并设定好了速度和高度。可飞机的主警告声突然响了起来，系统显示其中一个引擎失效，机长赶快关掉自动驾驶并改为手动。这时他们的高度才七百多米，飞机的速度和爬升率都开始急剧下降，他们随时都有失速坠毁的风险。而正下方是高楼密集 市区，万一掉在楼上，后果不堪设想。但更糟糕的是，仅剩的一个引擎也熄火了，机组瞬间就碰到了地域模式，他们赶快向塔台发出了紧急求救信号。尽管三名飞行员拼命尝试，但在十点五十六分，机身开始倾斜， 随后机翼成径九十度，直接撞击到南湖大桥。飞机迫降在南港经贸园区后方的机龙河，机身当场断裂，飞机残骸散落在附近国道上，一辆出租车也因此受到波及。随后，当地派出九十辆消防车、二十八辆救护车、六十艘快艇、 四辆水上摩托车及消防人员共四百三十二人参与救援，旁边的民众也纷纷为他们祈祷。据最后统计，共有四十三人不幸遇难，其中有三名飞行员、一名空乘、二十六名中国大陆乘客和十三名中国台湾乘客，生还人数共十五人。第二天，复 新航空公司表示，将向遇难者家属发放一百二十万新台币，以供家属们用于丧葬相关之初。而针对该起空难的调查也迅速展开，他们首先拿到的证据不是黑匣子，而是开头我们看到的视频，那是高架上一辆私家车拍到的， 视频显示入水前螺旋桨的转速很低，这说明飞机的引擎出现了问题。可对飞机的残骸检查后发现，其实左引擎还是完好的，但右引擎的桨液全部顺桨了，这是发动机为了减小阻力和避免损坏的一种保护机制。但他们进一步检查后发现，这个右引擎其实也是能正常工作的。 飞行记录仪的数据显示，右引擎的扭矩出现了忽高忽低的情况，这说明右引擎的动力输出上有问题。但右引擎的检测明明是好的，那为什么会出现这种问题呢？结果在检查了传感器后发现，原来是电路板上的一个焊接点断了，这导致传感器 接受不到引擎的扭矩之外，于是系统就以为右引擎发生了故障，就把右引擎关掉了。而左引擎不工作的原因比较离谱，他并没有坏掉，只是被飞行员给关掉了。而驾驶舱录音显示， 关掉油门的人正是机长廖建峰，在警告声响起后，他就关掉了自动驾驶，如果不关的话，其实飞机依然能正常飞行，他只需在系统里输入机场的航向，飞机就可以自动返回了。 关掉后，他又犯了一个错，没有仔细查看显示器，明明是右引擎坏了，但他却误把左引擎给关了，这最终导致两个引擎都失去了动力， 而观察员在后面看不清面板，同时他当时只是在跟着学习，所以在这起空难中他并没有责任。那副驾驶在干嘛呢？他怎么没有做好监督作用呢？因为按照驾驶舱内的规定，当一名飞行员关闭某个引擎时，必须先告诉另一名飞行员，在两人都知晓并确 后才能操作。可录音中，机长只是随口说了一声就把引擎关了。副驾驶曾想按流程让他做交叉检查，但直接被机长给粗暴的打断，并让他赶快查桃园机场的航向数据。副驾驶觉得机长资历深，惊艳度他的决定应该没问题，所以最后的补救机会就这样错过了。 录音还显示，其实机长最后也发现自己关错了引擎，可那时他们距离地面只剩一百多米了，而他又要想办法让飞机躲开大楼，所以已经没有了调整的空间，一场悲剧也就此产生。 而调查员随后的发现更令人吃惊，原来这机长在之前的模拟训练中就不合格，考官对他的评语是容易紧张慌乱，经常会在没有考虑清楚的情况下做出错误操作。更离谱的是，他之前还被别的航空公司辞退。来到复兴航空后也没有多久，他对出事的机型经验很少，总共只有二百五十个小时的飞 飞行市场。到了这里，调查的矛头又开始对准了复兴航空，这样的人才你们怎么也敢用啊！原来复兴航空为了占领市场，就进行了一系列大规模扩张，而扩张就要有飞行员，但技术好的飞行员又不愿飞这种小直线，所以只能降低招聘门槛了。于是本次空难的机长虽然曾被人辞退， 但还是顺利在复兴航空找到了工作，甚至在最后还当上了机长，所以复兴航空最终承担了最大责任， 这次空难也成为了压垮他们的最后一根稻草。二零一六年十一月，复兴航空宣告解散，这对于所有公司都是一次警示，盲目扩张有势可能不会让你壮大，反而可能会让你更加困难。那本期视频到这里就结束，感谢大家的观看。