空中浩劫联邦快递14号是哪一季

一九九七年七月十三日，同样是美国联邦快递的飞机十四号班机正准备在纽瓦克国际机场降落。飞机的机型也是卖到十一，他们也出现了下降速率过快的问题。飞机重重落地，然后又弹了起来。第二次触地时，右机已撞向地面，然后飞机就向右侧翻滚解体。 幸运的是，虽然飞机毁了，但并没有造成任何人死亡，机上的五人只是受了一点轻伤。后来调查发现，事故的发生是因为麦道十一的一个诡异设计。为了让飞机更加省油，工程师就把麦道十一的尾翼设计的很小，这样能减小飞行时的阻力，当尾翼面积减小后，却使得飞机降落时头高尾低。 麦道的解决方案是多加点速度，这样机尾的空气流量就会变大，机尾就能被抬起来了。所以麦道十一降落时的速度比所有科技都快，用你不快，升力就不够，下降的速率就会变大。十四号搬进空难，最后被认为是飞旋失误者 造成的，因为他们降落时没有增加推力，弹跳后他又试图把机头压下去，导致第二次落地更重，起，落架直接受损，所以飞机才会侧翻撞毁。调查报告给出的建议是需要加强飞旋对落地弹跳的改出训练，其中最重要的一项就是要学会使用油门，另一个是弹跳时不要推杆。 而八十号扳机的飞旋是接受过这种训练的。那他们为什么没有去做呢？他们不仅没有注意到油门变成了慢车，拉劈的时间也晚了一秒。这两个因素共同导致了飞机的下降速率过高，更糟糕的是，在第一次弹跳后，副驾驶犯了和十四号扳机飞行员同样的错误，就是往前推杆，试图压低机头， 这个操作让他们失去了最后的自救机会。推杆虽然可以减小影角，但飞机的反应是需要时间的，而且弹掉后机头本来就会往下直，你再推杆头低的更严重，等下次落地也就会撞的更严重，甚至会直接撞坏起落架。 在民航界，弹跳降落并不是卖到飞机的专利，任何下降速率过快的飞机都会出现这种情况，但一般都不会出现严重事故，因为只要飞行员正确操作就会没事。比如在第一次弹跳时就要往后带杆，以确保飞机在第二次基地时是主起落夹线基地 最安全的说法还是第一次弹跳后就立刻加油或者复飞，虽然起落架仍有可能受损，但也比再跳一次保险的多。钓点后来询问了飞旋在广州入住的酒店，发现前一天两人睡眠严重不足，一个可能只睡了四个半小时，另一个睡了三个多小时， 就会导致他们注意力不集中，反应不够迅速。而副驾驶的降落经验也不够，平均一个月才有两次，这也可能会导致他操作不当。另外，麦道十一加长的机身也有一定影响，因为在模拟中，调查员发现弹跳时驾驶舱内的飞行员因为视线问题，可能根本就不知道飞机正在弹跳，反而 反而会以为主起落架已经落地，然后就会做出推杆压头的操作。在该次空弹发生以后，麦道才给驾驶舱增加了起落架接地指示灯，这样飞行员就能更准确的判断出飞机是否发生了弹跳。这场空弹跟大多数空弹一样，也是有许多因素叠加在一起并相互影响后造成的。 调查团队你不能简单的说是飞行员或者是飞机的问题，要想让飞行更加安全，那就要找出每一种因素，并给出一个改进的建议。好了，那本期视频到这里就结束了，感谢您的观看，我们下期再见。