廖阳驾驶什么飞机

这可不是什么电影，而是真实发生的一起空难事件。冲出跑道的是康姆航空五幺九幺号航班， 机上五十人，只有副驾驶一人幸存。二零零六年八月二十七日清晨，五幺九幺航班准备从肯塔基州列克星敦的蓝草机场飞往亚特兰大。机上共有四十七名乘客，三名机组人员。机长是夫杰克雷，拥有四千七百多小时的飞行经验， 和他搭档的副驾驶是詹姆斯玻璃亨克，拥有六千五百多小时的飞行经验。这是一架小型的庞巴迪 crj 幺零零型喷剂机，专为短途旅行而设计的。飞机启动前的准备工作已经完成，副驾驶向塔台申请滑行许可。管制员指示五幺九幺航班滑行到二十二号跑道。 飞机在地面滑行的时候，机长负责驾驶，而副驾驶则负责进行一系列检查单，确保飞机安全起飞。随后，客舱乘务员向驾驶舱报告，客舱一切准备完毕，驾驶舱的 起飞前，检查单也做好了。管制员批准了五幺八幺航班可以起飞。机长把飞机的操控权交给了副驾驶。五幺九幺航班开始在跑道滑跑。 that is weird with no lights yeah under knots checks e1 rotate 12 damn it。 五幺九幺号航班坠毁，载具跑到半英里远的一片空地上。塔台管制员发现这一情况后，立即通知了救援队，现场陷入一片火海，还发生了多次爆炸。幸亏救援人员行动迅速，副驾驶才幸免于难。很快，国家运输安全委员会的调查小组就赶到了事发地点。 从现场的情况来看，这架飞机应该是在跑道尽头才起飞，然后撞树坠毁，莫非这架飞机的发动机出了问题？这时调查员惊讶的发现，五幺九幺航班起飞的二十六号跑道根本就没有启用。兰草机场一共有两条跑道， 二十六号跑道和二十二号跑道。按照飞行计划，他们应该在二十二号跑道起飞才对，怎么就跑二十六号跑道来了？这完全不符合常理，究竟是五幺九幺航班的机组误解了，管制员指令 是他们在最后关头临时改变了飞行计划。驾驶舱语音记录仪应该能解释这个问题，但是上错跑到这点还是无法解释飞机为什么飞不起来。在等待黑匣子数据的同时，调查 查员开始对引擎进行检查，变形的扇叶证明在撞击的那一刻引擎还在正常运转。排除了引擎失效之后，调查员对飞机的重量产生了怀疑，并对飞机失事时的载重进行了计算。 crj 幺零零的最大起飞重量是五万零一百七十八磅，装载清单显示，那天的飞机重量为四万九千零八十七磅， 还在安全范围内。那么考虑到当天飞机的重量，需要多长的跑道才能安全起飞呢？调查员基于飞机的实际重量和 c r j 幺零零的技术参数，计算出飞机起飞所需要的跑道长度是三千七百七十四英尺，而二十六号跑道的长度是三千五百零一英尺。 难怪这架飞机无法升空。但调查员还是想不通，为什么五幺九幺航班没有选择二十二号跑道起飞。而能够直接回答问题的副驾驶由于重伤不能接受采访，调查员只能根据已有的资料来调查。从照片上可以看到，通往二十二号跑道的滑行道因为施工的原因被挡住了。一般情况下，滑行道关闭，飞行 会收到标有替代路线的临时机场航图。经过调查之后，调查员惊讶的发现，机组只拿到施工前的航图，难道是过期的地图误导了机组，让他们选择了更短的跑道？但五幺九幺航班并不是当天唯一一架从兰草机场出发的飞机，前两架航班都找到了正确的跑道，而为什么他们却找不到呢？ 随后，调查员又调取了监控录像，发现五幺九幺航班从停机坪滑行到二十二号跑道的滑行路线很简单，只需穿过二十六号跑道就可以了。可从监控录像上看，五幺九幺航班在二十六号跑道前就停了下来，飞机起飞之前会在跑道外等后，直到获得空管的起飞许可才能前进。他们要去的是二十二号跑道， 停在那干嘛呢？而且这一停就停了五十秒。为此，调查员进行了一次模拟滑行到了二十六号跑道的等待线，可以看到，滑行路线分成了三个方向，左边的路线通往二十六号跑道，中间的路线通往二十二号跑道，而右边的路线则是二十二号跑道。原本的滑行路 现在已经封闭。机组可以看得很清楚，这里并不是二十二号跑道的等待线，而是二十六号跑道的。问题是，他们为什么没注意到这些？此外，调查员还发现了一件惊讶的事情，那就是当他们从滑行道转向二十六号跑道的时候，依然能清楚看到指向正确跑道的标牌，而且二十六号跑道的灯光不亮。调查员实在无法理解 机组为何会选择这条跑道起飞，他们很想知道当时驾驶舱里到底是怎么回事。 that is weird， but no light yeah！ 调查员终于听到了五幺九幺航班的驾驶舱录音，这或许是解开谜团的唯一希望。从通话记录来看，机组在最开始的时候表现的非常专业。当他们开始执行滑行简令的时候， 调查员发现了一个问题，那就是他们做的简历太简短了，原来他们使用了一种简化版的简历，这种简历被称为康姆航空标准简历。当调查员调出康姆航空的标准简历时，他们惊讶的发现，即使是 这个仅有八个项目的检阅版滑行简历，机组也没有完全执行完，而其中一条非常关键就是对穿越跑道情况进行简历。如果机组能执行一个完整的滑行简历，他们就会讨论到他们需要穿越二十六号跑道才能到达二十二号跑道。然后调查员发现机长经常使用等你搞定。这样的话 说明他们都很放松，而且在飞行前的关键阶段还在那闲聊，并没有全神贯注的执行检查单，这严重违反静默驾驶舱原则。经过四十秒钟的寒暄，机组开始执行起飞检查单，这段时间的分析会成为导致悲剧发生的主要原因吗？随后调查员发现机组交谈的内容完全没有讨论或者质疑过自己在机场的位置， 就这么停在二十六号跑道的等待线前。 at your leisure calm air 121 ready to go calm air 1 91 next in tower fly run away heading clear for takeoff。 让调查员吃惊的 副驾驶在申请起飞许可时心不在焉，竟然把航班号报错了。调查员意识到这两个人在二十六号跑道停下，然后要求起飞许可，他们还以为自己就在二十二号跑道上。随后机长就将操控权交给了副驾驶，而副驾驶抬头看着外面的跑道，并没有意识到这个跑道比二十二号跑道要窄一些。 更让人感到意想不到的是，五幺九幺航班在二十六号跑道开始起飞滑跑的时候，跑道中心线灯和边灯并没有亮起，但他们并没有在意。 调查员了解到，二十二号跑道的仪表降落系统早坏了，前几天副驾驶降落过跑道终端的识别灯就是全部亮，所以他们对于这种景象并不意外。直到机组看到前面没跑道，他们才意识到出问题了， 但是为时已晚。到目前为止，调查员对五幺九幺航班驾驶舱内发生的事情已经了如指掌。首先是五幺九幺航班的机组没有做完简历，然后又开始闲聊航空公司的八卦，导致他们没有注意到自己所处的位置，因为停错了位置，也没有注意到所有 提示他们上错跑道的指示牌，等他们发现时，一切都晚了。调查员认为机组没有利用明显的提示或者辅助来辨别和检查飞机的位置，最终导致五幺九幺航班失事。不过调查组还需要解答最后一个问题，那就是空管为什么不通知他们走错了跑道。 通过询问空管员，调查员了解到，在五幺九幺航班滑行时，空管并没有关注他们，因为这个机场的构造非常简单，而且出事的时候 机场内也没有其他飞机。虽然 f a 并没有要求空管时刻监控每架飞机的起飞滑行，但如果空管员在那个时候对跑道进行监控的话， 是能够发现五幺九幺航班走错了跑道，从而避免异常惨剧的发生。在最终的调查报告中， ntsb 认为飞行员在前往跑道的过程中 由于种种原因没有搞清楚自己的位置。他们建议在 c r j 幺零零的驾驶舱安装 gps 地图显示设备，并对机组做出建议，要求飞行员在通过等待线之前交叉检查预定的起飞跑道。这起惨烈的空难改变了很多人的命运，但这次事故使飞行安全有所进步。

好像已经散了，没有出发去机场登机干活。 我一直到头到 i 五幺预定深圳天气晴朗，雷达温度二十二摄氏度。祝大家 前方五秒。 今天是什么好吃的？ 看坏了， 下班回家。

no！ no！ no！ no！ 这架波音七三七杠八百以惊人的速度撞向跑道，留下了一个令人费解的问题，在一切看似按部就班时， 是什么导致了这架飞机在即将着陆的瞬间突然陷入灾难性的俯冲？现在，让我们回到那个惊心动魄的夜晚，揭开真相的面纱！二零一六年三月十九日，迪拜航空九八幺号航班在晚上十点三十七分从迪拜国际机场起飞，预计在四小时后抵达俄罗斯罗斯托福机场。 机上载有五十五名乘客和七名机组人员，由经验丰富的机长苏格拉托斯和副驾驶克鲁兹直飞。然而，当飞机接近罗斯托夫时，却遭遇了恶劣的天气条件，包括厚重的云层和猛烈的阵风。这些天气条件给飞行带来了一定的困难，但飞行员们都接受过专业的训练，他们知道如何应对这种情况。 飞机在距离机场约十一英里时开始准备着陆。飞行员放下起落架，逐渐降低飞行高度。但就在飞机即将着陆的关键时刻，突然遭遇了强烈的风切变。风切变是一种风向和风速在短时间内极具变化的现象， 对飞机飞行构成极大威胁。为了应对这一紧急情况，飞行员决定执行复飞操作，放弃着陆，重新拉起飞机。由于天气没有好转迹象，飞机在机场上空盘旋，等待天气改善。在等待了将近两小时后，机长决定利用天气的短暂好转进行第二次尝试。然而，尽管风很强， 公馆也为通报跑道上有风切扁。在飞行员静静时，他们很快发现情况不对。 okay， go around！ 可不久之后， 九八幺航班开始向跑道俯冲，飞行员拼命的试图控制飞机，但一切努力都显得徒劳。

因为七二零的飞控的系统做的非常好，所以我们来飞行员来说，感觉是用意念在控制飞机，因为在七二零座舱驾驶杆是在右侧的，是用侧板操作的飞机，当我们只需要动很小的动作量，飞机就能做出 非常大的机动，像大家在航展上看到的，呃，快速的机动和拉升，我们走上了动作量在外面应该是看不出来的，很少这半个手指的动作量就能让飞机快速的旋转，快速拉升。