留美幼童历史意义

他是中国首批留媒幼童，他的事迹很早就入选小学语文教材，在中国十大科技之父中，他位列其中，他就是中国首位铁路工程师，被尊称为中国铁路之父的詹天佑。 一八六一年，詹天佑出生于广东广州荔湾区，其父亲是一个破产的茶商，但慈爱的父亲极富眼光。 当时生逢乱世，在中国第一个留美学生容红的建议下，大清想组织一批幼童留学美国，到西方学习先进的知识来报效国家。原计划是安排一些权规之家或富上的孩子到美国留学， 但这些人不愿意去埋遗之地，没办法只能从穷人家中的孩子选。就这样，因缘巧合之下，这个机遇落 到了詹天佑的头上。父亲尽管非常舍不得，但那为博一个虔诚毅然的让詹天佑踏上了留学的行程。当时这批孩子到美国留学，还要签署生死文书，签字画押去美国，一共是十五年，不可中途返回。 而这批幼童中，年纪最大的十五岁，最小的仅十岁，张天佑此时仅十一岁。在临去之前，贫穷的父亲想给儿子定下一门亲事， 但那时哪个敢与詹家结亲，孩子都去一语翻帮莽荒之地了，能不能活着回来都难讲。恰在此时，他的好友谭伯村非常看好詹天佑， 于是就把自己六岁的女儿谭菊珍许配给詹天佑。就这样，带着大清振兴国家的期盼和父亲浓浓的不舍，詹天佑 又远赴美国。在美国留美，幼童们怀着极大的热情学习各种新鲜事物，很快就了精通英本，甚至连拉丁文学的都比美国人好。到了一八八零年，共有五十多名幼童进入美国的大学学习， 其中二十二名入读耶鲁大学，八名进入麻省理工学院，三名进入哥伦比亚大学，一名进入哈佛大学。 看到来自遥远的东方大地孩子们的出色表现，欣喜不已的美国耶鲁大学校长在写给满清政府的信中表示，这些学生认真学习，刻苦努力时，不愧为大国之子民。 在这批幼童中间，詹天佑无疑是表现最为出的几个人之一。他在耶鲁大学学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。 一八八一年，詹天佑学成回国，他想为国家修铁路，以此报效祖国。但当时的中国，知道铁路的人寥寥无几。无奈之下，他被分配到福州传政学堂学习海军驾驶，负责杨武豪指挥操练。 不久后，中法战争爆发，法国舰队进入闽江，并对中国海军发起突然袭击。詹天佑沉着机智的指挥杨五号左来右往，并抓住战机，用尾炮击中了法国指挥舰福尔塔号令。法国海军远征司令孤拔险些丧命。 一八八四年，詹天佑调回广东，担任博学馆的杨文老师。一八八五年，二十五岁的詹天佑和等候他多年的十九岁的谭菊珍正式举行婚礼。 婚后，二人感情和谐。詹天佑思德极佳，始终坚持不纳妾，与妻子一共生了八个孩子，思德与才华一样出类拔萃。一八八七年， 开平矿务局在天津成立铁路公司展厅，又经好友陈金奎举荐进入铁路公司上班，协助英国工程师修建从天津到山海关的铁路， 但因为一个节点卡刻，英国工程师无法完成修筑，就提出改道展厅，又认为改道耗费巨大，并且违反了合同。结果傲慢的英国工程师认为离开了他，大清根本无法修建这条铁路，甩手不干了。 但詹天佑根本不信邪，他经过反复测量和计算，詹天佑成功完成了后续工程，大大涨了中国人的志气，詹天佑也因此 名洋海内外。一八九零年四月，李鸿章主持的关东铁路开工建设展，天佑作为知名的铁路工程师，负责监督从古野至滦州这段工程的建设。但当修建至滦河时，需要建造一座滦河铁路桥。 这座跨河铁路桥施工难度极大，外国的工程师看后，英国、德国、日本等国的工程师都认为没法施工，先后放弃了。詹天佑将这将这项艰巨的任务接了下来。 经过仔细的勘测和实验，詹天佑采用气压沉香法建造桥墩，成功完成了基础工程，确保了工程按期竣工。詹天佑的过人才干和智慧，让他在国际上声名鹊起。在一八九四年，他以一个中国人的身份被选举 为英国土木工程师协会的会员，成为世界知名的铁路专家。詹天佑想一直投身于铁路建设中去，但积贫积弱的晚清饱受帝国主义侵略，他的修路事业几度因为帝国主义的侵略而中断。 特别是八国联军入侵，正在修建的关内外铁路惨遭破坏，他心中悲愤无比。一九零二年，八国联军撤退，袁世凯为讨好慈禧太后，奏请修建一条专供皇室祭祖用的高碑店至易县的心意铁路。 袁世凯，起初你将这段铁路交由英国人来主持，但为了争夺这块肥肉，法国人不同意英国人修。在争吵之际，为了不耽误工期，袁世凯任命詹天佑为总工程师，负责这段铁路的修建。詹 天佑仅用四个月的时间，以极为低廉的造价建成新一铁路，打破了英国人和法国人的认知，极大的鼓舞了中国人自建铁路的信心，也为他后来修筑京张铁路打下了良好的基础。 慈禧太后大为高兴，将随身携带的珠宝都赏给了詹天佑，但詹天佑只取了一个钟，其他的都分给了同事。 一九零五年，直立总督袁世凯决定修筑一条由北京至张家口的铁路，这就是著名的京张铁路。 京张铁路不仅具备重大的经济价值，也具备重要的军事战略价值，他是塞外和华北重要的通道，各帝国主义纷纷插手抑郁，抢夺路权，英国、沙俄都在进行争夺。在这种情况下，满 清政府为了不得罪任何一方，宣布由国家自行筹款修筑，并且不用外国人担任工程师。这样因俄不得不放弃对路权的争夺。但京张铁路要穿越险峻复杂的居庸关、八达岭一带，工程十分艰巨。 外国人不认为清政府真有此能力，甚至讥讽说中国造此路的工程师还没有诞生。 展天佑因为在中国铁路界已摸爬滚打十数年，才干和人品都得到了业内的一职工人，再加上修筑心意铁路，给慈禧太后和袁世凯都留下良好的印象。 于是，詹天佑成为当时总工程师的不二人选。一九零五年六月，袁世凯在天津设立京张铁路总局，人名詹天佑。为汇报 案件总工程师。对于这条铁路，詹天佑心里非常清楚，京张铁路成功与否，不仅仅是关系到铁路的成败，更关系到中国整个铁路事业的命运和国家的荣辱。铁路只能成功，不能失败。 他说，如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师，甚至是所有中国人的不幸。为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。 一九零五年五月，京张铁路正式开工。詹天佑日夜奔波，在崎岖的山路上进行勘探工作。 他不允许测量数字出一次差错，强调数字的精确性。施工人员有时觉得差不多，他会严肃教育，甚至自己亲自在测量一次。在他的言传身 脚下，他带出了一大批铁路工程师，这些人在后来的铁路建设中，成长为中国铁路事业的中坚力量。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。 在八达岭青龙桥一带，悬崖陡峭，但在此处要开四条隧道，最长的八达岭隧道就达到了一千零九十一米。展厅又决定采取执警法施工，就是在山中开一口大井，山的外围在对凿的同时，在井中也同时向外围对凿， 这样极大的加快了工程进度。凿洞时，詹天佑和工人一起挖石挑水。他说，京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，我们必须成功。同时，在具体的施工中，为了克服的困难， 为了保证火车在陡坡行驶时能安全爬上八达岭展厅，又开创性的在山多坡陡的青龙桥底段设计了一段人自行线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度，保证列车安全上坡。 在张天佑和工人们的奋斗下，原计划六年完成的京张铁路，一九零九年九月就全线通车，提前两年完工，且工程费用只及外国人估价的五分之一。 向外界证明的证明，中国人完全有能力自主铁路，并且比外国人干的更好。因为张天佑的杰出功劳，一九一零年 新政府特赐与他工科进士第一名，他也先后受邀加入美国土木工程学会、英国皇家工商议学会，成为举世公认的铁路工程师和科学家。 京张铁路完工后，詹天佑忙得团团转，他同时担任张随铁路、四川商办、川汉铁路、河南商办、洛通铁路及粤省粤汉铁路等四条铁路的总工程师。他繁忙的身影常年奔波在祖国的大江南北，指导修路修桥。 辛亥革命爆发后，他当时在广州都修粤汉铁路，由于时局不稳，很多人都逃到了香港，他坚守岗位，在詹天佑的影响带动下，岳麓公司无一人离去。在整个革命期间，列车照常开行， 可以说是以实际行动支持了革命。而临近的广三铁路因领导率先逃跑，导致铁路运输和财产损失重大。民国以后，展天佑出任汉越川铁路的最高负责人，他想全力 以实际行动来报国，但社会动荡，军阀混战的民国注定他的铁路梦想难以实现，汉越川铁路举步维艰，在无奈的巴西中，他于一九一九年四月二十四日在汉口逝世，终年五十八岁。 詹天佑逝世后，民国政府在青龙桥塑造了他的铜像，新中国也以他的名字设置了中国铁路的奖项，詹天佑奖。这一切都是对这位杰出铁路公司的最大敬意。