来,兄弟们看我旁边这款车啊,长安起源 q 零七这款车呢,已经亮相了一段时间了,那今天咱们来对他进行试驾,看看他开起来到底怎么样,而且啊还要试试驾到驾驶辅助到底好不好使。 好,那我们试驾之前啊,先来简单回顾一下它的静态部分,首先啊是定位,这款车它的尺寸呢是四八三七乘以幺九二零乘以幺六九零,轴距达到了二九零五, 这么大的尺寸,定位呢是中型 suv。 这辆车呢,不光是尺寸上大,它的设计看起来也是比较大气稳重的, 首先啊前脸部分,贯穿式的日间行车灯啊,封闭式的前脸,主动的前隔山以及分体式的大灯,让他的辨识度比较强,整体质感也能体现出来。来到了车辆的侧面,我们 可以看到它的轮廓是非常传统的 suv 轮廓,而且整个的面啊非常的圆润,再加上这种协调的这种车身啊,能让你感受到四八三七到底是一个什么概念,那配备二十英寸的轮圈之后,整体看起来是非常协调的。 车辆尾部的设计呢,同样是以简洁风格为主啊,可以看到几条横线,让车尾显得层次分明,哎,好看就完了。而车辆外观还有一点是我个人比较喜欢的,那就是他的车漆了啊,这个松淹没的车漆啊,可以说 它上边这种金属颗粒的密度是非常高的啊,看起来布灵布灵的行外观我们就说这么多,那下面我们来说说它的内部空间,那首先就是后备箱空间,好,后备箱的空间如果你不把第二排放倒的话,它原本的容积是七 百六十三升,那已经是非常大了,如果把后排再放倒呢,他可以扩充到一千七百五十九升,放点什么都能放下了。好,那我们来再简单的回顾一下他的车辆内饰啊,首先说说设计,就是简洁大方哎,双层的这种中控台设计看起来还是很简单,而且非 实用的。再说说用料,他用了大面积的软性材料进行包袱,你摸到的地方基本上都是软的,而且使用了亲肤的材质,摸起来是让你觉得很舒服的,很有家的那种归属感,那这一点是我个人比较喜欢。 那配置方面呢,这款车也确实有不少可以说的地方,首先他的屏幕非常多,首先啊,他配备了四十九英寸的 arhud, 那也就是咱们说的抬头显示,还有中间的这个十五点四英寸的向日葵 屏,很有意思啊,你在哪边说话他都会冲向你这个,哎,这种互动感是非常好的。还有就是十二点八英寸的顶部的这个副驾驶娱乐屏啊,还有一块是后边的十三英寸的中控的一个小屏幕。所以说啊,在硬件部分,这辆车其实真的是给你拉满了。 而车机部分,他使用的芯片呢,是八幺五五芯片,使用起来啊,整个车机系统是非常流畅的,这一点要给个好评。 而说到舒适性呢,就离不开他的座椅了,这条座椅啊,首先用料摸起来也是非常舒服的,再有填充很厚实,他号称自己呢是云感座椅,好像坐在云上的那种 q 弹的感觉,确实是如此。 再有两侧的会议对身体的包夹有一定的这种包裹性,长时间的做呀,承托性啊,还有这种, 呃,在转向的时候,他对你的侧向的支撑也是非常不错的。舒适性部分呢,除了座椅,还要说到的就是他的车窗,那前排的两侧车窗和风挡玻璃都是双层夹胶玻璃,而风挡玻璃呢,使用了镀银的工艺啊,他可以隔绝绝大多数的紫外线,这一点啊, 还是不错的。最后呢,我们来说说他的空间表现,我是一米八五的身高,我现在调好坐姿之后,我头部还能有一拳加两指的头部空间。那现在我们来看看后。好,那我们现在来到了后排啊,首先啊,后排座椅也非常舒服, 甚至比前排还要松软一些。那我们现在来说说空间啊,我现在有一拳加两指的腿部空间,那头部空间呢,大概也是一拳多一点点,一拳加一指而横向的空间 表现,这辆车坐下我这样身材的人三个不成问题,所以说这辆车的空间表现应该是非常优秀了。来到后排还发现了一个点啊,就是他的这个小桌板还是比较实用的,而且上面还有一个拓展的槽位, 这个应该是后期啊,可以加装一些支架之类的东西。所以这辆车不管是舒适性啊,便利性啊,还是整个的配置,我觉得他的表现都不错。那现在我们已经回顾完了他的静态部分,赶紧把车开起来,看看他开起来到底怎么样。 好的,我们现在已经把车开到了正式的道路上。那现在我们来了解一下今天我们开的这款车。我们今天开的呢,是一点五 t 版本的差点混动车型,它使用的这台一点五 t 发动机,最大功率是一百一十千瓦,最大扭矩二百二十牛米,电机呢是最大功率一百六十五千瓦的电机, 扭矩部分啊,官方现在还没有提供,不过从整体的这个试驾感受上来说啊,加速非常轻快,非常的线性。而在调教方面,他的加速踏板调教啊,是比较灵敏的那种调教,但是不会特别突兀,不会特别贼,这一点我觉得恰到好处。而刹车部分呢, 也是非常线性的,这款车啊有三个动能回收的量级,但是不管是哪个量级,他的这种往回拽的这种拖拽感都不是特别强,这一点我也觉得是偏舒适性的调教,这一点要给一个好评。 而这辆车开起来另外一个感受,他就是非常的好开,好开体现在哪呢?首先他的方向盘调教是非常线性,这个不管是你打多少的,非常精准,那这就让你有非常好的啊 驾驶的信心。而且这辆车啊,驾驶起来不管对新手还是老手都是非常很友好的,非常好上手的这么一款车。那下面呢,我们再来说说他这套底盘啊,底盘的结构是前迈步性后多栏杆,结构上好像啊是比较常见,但是他配备了 cdc 可变阻尼悬架, 有了这套系统之后,哎他的整体表现和质感又提升了一个档次。这套系统呢,将悬架分为了三种模式,一个是舒适还有标准,最后就是运动, 不管是哪种模式啊,对于细小颠簸的处理都是非常到位的,可以在保留路感的同时,哎尽量过滤掉这些颠簸,这一点可以说是令我印象深刻。而面对较大的冲击的时候,哎他的区别就比较大了。舒适模式,哎是尽量缓 合的来度过这种颠簸,而标准模式呢,是在舒适模式和运动模式之间找到了一个平衡。运动模式是相对来讲啊,冲击会直接一些,但是在转向的时候,车身的支撑会更加到位。 总结来说呢,这款车其实就两个关键词,好开,而且非常的友好,不管是对老手还是对新手,他上手的难易程度都是非常低的。好说完了这辆车开起来的感受,那现在我们赶紧来试用一下他这套驾驶辅助系统。 激光雷达版本的车型将在今年的第三季度上市,而目前我们开的车型啊,是使用的纯视觉方案,所以目前只能做到高速的领航。上了高速之后,车辆识别到自己已经在环路上了,就能开启高速领航功 功能了。你可以通过语音助手来开启,或者是直接连拨两下怀档的档。把功能启动之后,我们可以解放双脚和双手了。 不过有一点,系统会每隔一段时间强制要求你晃动一下方向盘,来确保你现在有能力接管车辆, 这一点我个人觉得还是有必要的提醒的间隔大约是一分半钟,在高速上我们可以看到车辆的行驶路线是非常精准的,他会沿着导航进行行驶,不论是跟车还是并线都做到了游刃有余。 如果系统识别到你的车辆旁边有慢速的大型车辆,在 h u d 上会进行显示,并且进行超车避让的动作,如果你想进行主动 的并线,也可以通过转向灯来实现,而车辆要下匝道驶出高速的时候,车辆也会提醒你提前进行接管。 这套系统目前使用下来感觉还不错,在我们的试用过程中,只是出现了一次将隔离带识别成障碍物进行躲避的情况,好在整个躲避过程是非常柔和的, 官方的工程师给我们的答复也是在之后的 ota 升级中也会慢慢完善他的表现。结束了高速领航的体验,我们现在来体验一下车辆的智能泊车,这项功能在目前汽车市场中已经是比较常见了, 而且整个试用过程是行云流水,没有任何的问题,车位识别很准确,停车的动作很自然 然流畅。好的,我们结束了今天的试驾,来聊聊我的感受啊,这款车真的是开起来还不错,尤其是 cdc 的这套悬架啊,整体的试驾感受不管是质感还是舒适性都得到了我们一致的好评。 而驾驶辅助这部分呢,今天我们试用的是纯视觉版本的车型,所以他只有高速领航的部分,但是整个试驾的感受也还不错, 当然还有一定的提升空间。所以您觉得这款车到底怎么样呢?可以在评论区告诉我您的答案,我们评论区见。