a柱1300兆帕是什么概念

最近呢，某著名车企的博士专家说呢，这 a 注材料的两层一千五百兆化的钢板叠在一起呢，就变成了三千兆化，让网友们呢一顿给嘲笑啊，那咱们今天呢就来测试一下两层钢板的强度到底是多少，那在我身后这个万能材料试烟机呢，也是行业内的顶级设备了，价 价值一百五十万。这两根钢条呢，就是刚刚从车身上切割下来的，用于做厂家标准化测试的热成型钢样件，单根的抗拉强度呢高达一千八百兆帕，那咱们现在呢就把它放在实验台上来测试一下，结果 可以看到两根热成型钢条呢已经完全被拉断了，但是康拉强东呢，仅仅增加了一百兆帕，但是呢，我们把参数调为原来的倍数呢，承受的力呢的确变成了两倍，所以呢，使用双倍的钢板旧材料上来说呢，强度并没有增 增加，但是承受的力呢会变成两倍左右。而且啊，两层热身钢啊，真不算什么，像大众的 it 七呢， a 柱啊， b 柱门槛这里很多地方都用了三层热身钢，也没敢吹自己四千五百兆把，其实比起看强度呢，看热情金刚的占比啊更靠谱。 打开懂车帝呢，可以看到，大众 id 四的热成型钢比例呢，高达百分之二十八点七， id 七甚至高达百分之三十二，那么你们最近关注的车型热成型钢比例都用了多少呢？

大家好，欢迎收看新歌坎车。很多朋友逛车展的时候呀，都看到过类似这样的一套展具啊，就像把一辆车扒了皮给你看内部的结构一样，花花绿绿的，很是过瘾， 但却并不十分了解这不同的颜色代表什么，不同的意思，更是对有些车身构件奇怪的设计形状感到费解。今天咱就借着广汽丰田的这套展具，为大家详细讲解一下啊。 说来也简单，这不同的颜色呀，就是代表不同的车身构件所应用的钢材标号是不一样的， 那么对人类来说啊，啥钢材都是足够的坚硬，都打不动对吧？但是对车就不一样了，对于碰撞安全来说呀，不同标号的钢材，那个强度可真是天差地远呐，就像在这套展局里，所有标红色的钢 钢材都是超高强度钢，就像这根前碰撞钢梁一样啊，达到了一千一百八十兆帕的一个非常强的强度，因为他面对的是正面而来的迎面碰撞，他是第一关的，他必须足够的强硬，对不对？ 那么这个蓝色的你看啊，一下就掉到了二百七十兆帕，非常弱鸡的程度，为什么呢？因为这个蓝色的构件只是一个连接件，他起到固定一些车身零件的作用，并不承担碰撞时候的力的传导，所以他用比较弱的钢材就完全可以满足了。 避震塔顶这块黄色呀，是四百四十兆帕，下面这个三角连接件呢，再稍强一点，达到五百九十兆帕，说明他们在结构中的重要性呢，也是相对重要的。呃，但是你会发现啊，这个黄色的布 件和红色的不一样，红色的部件呢，外形都比较平直，好像看起来就很硬，而黄色的部件呢，却有很多这样的小凸起啊，小褶皱啊，还有打的孔啊，那为什么呢？因为力的传导啊， 不能够一味的讲究强硬，如果车设计的太硬的话，撞击起来车没事人就震死了。 所以呢，在力的传导过程中呢，就设计了这很多的凹槽啊，小孔啊，让他在比较大的碰撞中啊，能够一级一级的压缩变形，溃缩，在压缩溃缩变形的过程中，不断的一步一步的吸收碰撞的能量， 最终传导到乘员舱，这个碰撞的能量就小的多了，那么乘员舱的坚固是非常重要的，你看这个 a 柱， 以及向后延伸过来的这一长条，还有这个竖着的 b 柱啊，以及下边门槛这一部分都是用的超高强度杠，这个黄色的一部分呢，是为了有侧面碰撞的一点缓冲度用的这个中等强度的。车身内部的底盘部分 啊，你看这个防火墙下面这个横梁啊，车身的两侧的这个重量，用的都是超高强度杠，这个圆洞是方向盘下面那个转向柱是从这个圆洞伸出去的啊， 那么至于承担这个做人这个基本功能的底板，用的就是黄色的钢就足够了啊，可以看得出来，所有用红色的部分都是受力的部分，你看 a 柱，他就直接承担这个纵向的力，而 b 柱呢，又承担侧面碰撞的这个力的传导，所以 这个叫什么呢？叫龙式车身吧，大概意思就是，哎，用不同强度的钢，有的部分就要特别的硬，特别的耐撞，而有的部分呢，像黄色的啊，就要既有硬度又有韧性，还能够一级一级的压缩变形来缓冲， 把这个一次猛烈的碰撞，通过不同的一次次的变形溃缩，分解成几次 比较弱的碰撞，这样呢，才能保证车内成员的安全。那有人说了，蓝色的部分是最弱的，那你看这个灰白色的部分，这就是刚喷上这个防锈漆的颜色，它是什么强度啊？ 这种钢焊呢，就是最弱的强度了，比蓝色那个还弱，只是承担一个结构的造型而已。所以看得出来啊，车尾的安全程度啊，显然是不如车头的。

a 柱一千三百兆帕的强度焊接，采用八十年代的工艺，就这也敢拿出来吹？广州车展上最有争议的莫过于理想麦噶的大罗山某街工艺了，之前是五百万以内最好，现在是全球最安全的 mpv 车型。要么说人家理想会做营销， 这年头你不把自己吹成显眼包，你这车咋往外卖啊？但是话又说回来了，这叫显眼包吗？这叫不负责，你一个 mpv 车型满载七个人一千三百兆帕的强度， 这万一出事呢？我就想问问这样好吗？还最安全的？人家东风雪铁龙凡尔赛 c 五 x 和东风标志新四零八曾经连续两年获得中国十佳车身，人家都没说啥，而且是最权威的第三方认证，这才是实至名归的车圈显眼包。你再看看人家车啥价格， 十万起？而且除了这两款车外，标志和雪铁龙的所有车型都采用超高强度的仓式安全车身结构 设计和激光焊冷弧焊焊接技术。别看车便宜，用料可不含糊，车身高强度刚占比超过百分之七十，你像前立柱、中立柱、车门防撞梁等关键受力部位，强度高达一千六百兆帕，人家用的激光焊冷弧焊焊接的车身不比你用的大螺栓安全呀？ 一辆车你不把安全做好了，就算你把洗浴中心搬到车上，那也白扯。你看看人家神龙，人家坚持良心造车，守住安全底线， 他们才是实至名归的车圈安全显眼包。哎，你们说用大螺栓的话，这时间久了，车里是不是得经常备着扳手？而且十二月一号之后来店里还会有更多的优惠活动。

雷克萨斯 a 柱强度吊打 bba， 从结构来看呢，四款车都是常规的两层结构的设计，而且都采用了强度一高一低的搭配方式， 其中强度最高跟最低的钢材都出现在了宝马三系上，三系的 a 柱中层的材料抗拉强度超过了一千五百兆帕，屈服强度也在一千两百兆帕左右，但是内层的抗拉强度跟屈服强度就只有三百多兆帕。 奔驰 c 级的用料方案跟宝马三系类似啊，中层使用了抗拉强度一千三百兆帕，去污强度一千兆帕左右的钢材，内层采用了抗拉强度四百兆帕，去污强度三百兆化左右的钢材。 奥迪 a 四 l 的 a 柱，中层拉伸强度超过了一千两百兆帕，屈服强度一千兆帕，内层强度比三系和 ct 略强，抗拉强度超过了五百兆帕，屈服强度三百多兆帕。 雷克萨斯 es 两层用料相对比较接近啊，中层抗拉强度是一千兆帕左右，屈服强度八百兆帕左右，内层的抗拉强度达到了一千三百兆帕，屈服强度一千兆帕，两层的抗拉强度都超过了一千兆帕，这一部分 es 看起来是最厚道的那个。

大家都在说比亚迪的车跑高速的时候， a 柱处会有漏风的声音，呼呼呼的声音，峰哥的车也没有熄免，而且左右两侧都有这样的情况， 好在峰哥善于解决问题。由于这里是沙漠地带，风沙比较大，我们看 a 柱处的外侧密封条下面没有这里的风沙，就被车门的密封条挡住了，外侧有，内侧没有。再来看上面是干净的，说明外侧的密封条也密封的可以， 然后再看车厢处的密封条都是干净的，说明封杀没有到这里， 然后可以断定风声不是从车门框处传进去的，可以看到车窗里面都是沙土，说明玻璃里面的密封是不好的， 风就是从这里漏进去的。现在看原因主要是这里面把玻璃加不紧， 按着特别软，肯定这里有密封不严。现在看想解决的更好，就需要找密封条把它垫起来，把它一分为二， 然后再折一下，现在失败了，弄不成。去市场买的这一个 海绵胶还挺软的，把它从中间撕开， 这个地形 密封条还是太厚了，剪一下只留带胶的这一面就可以了。 把里面封杀擦干净，然后把胶条粘到里面 贴好了，现在按着它有弹性了，肯定密封的会好一些。我们再看另一侧， 按着特别软，我们现在上高速去试一下，现在右侧没有处理，我们对比一下兄弟们，我感觉我找对方向了，刚才跑了一段石桥路，大概八十码，我已经感觉到和以前不同了，安静的很 很多。我现在把手机软件分贝仪打开，我们来测试一下吧。数据说话，看和左边右边有什么不同，前面就要上高速了， 我们看五六十码的时候他就是七十多分贝，刚才一直维持在一百二 刚才一直维持在一百二，基本上在六十四 到七十之间，可以听到是正常的风噪，和以前车差不多，他现在没有漏风的声音，现在有一个停车带放到右边继续测一下， 我们把它装到右侧，现在来再测一下 一百二。 同样我们先清理一趟， 两边都装好了，现在感觉瞬间安静了好多，不知是错觉还是怎么回事，反正真的觉得好一点了。小迪，哈喽，关闭空调， 空调呢？希望比亚迪工程师可以了解这种情况，他就是窗户密封不严造成的漏风工艺应该不是很难，希望以后出的车可以改进。 好了，今天就到这里吧，希望对你有所帮助，喜欢峰哥的点击关注，拜拜。