李稻葵谈电动车标准

现在的电动车的标准出了问题，这个标准跟百姓的实际需求之间是有一定差距的。你比如说新国标有几个规定，但是呢？到消费者手里，我把这个数线调到二十五 上，还不是因为消费者有这个需求啊？在制定标准之前，要多听一听我们基层的消费者的意见。

大家好，我是李道奎，今天是每年一度的北京摩托车展览，那么今天呢，咱们的摩托车的会展跟往年不一样，很多呀激动人心的事情，他们是反映了咱们中国经济的创新的一面，尤其是在 摩托车这方面，到时候咱们仔细聊一聊今年的摩托车摩展呢，特别值得期待的一点就是我们有很多自己的自主品牌，不知道从哪里冒出来了， 拿出了很多令全世界经验的产品。今天刚刚发布的长城灵魂的就是全世界量产的最大排量，技术水平最高的八速的自动挡，一下子到了全球的最领先的这个高度。为什么？答案很简单，答案就是我们七 汽车工业沉淀了这么多年，这些技术正在下放到摩托车产业，现在的新趋势是什么呢？叫四加二，很多中产中等收入加勤啊，他要有保持一个 四轮车，他要有一个两轮车，四轮车承载着肉体，两轮车承载着灵魂。所以这就是为什么中国的摩托车市场，他的中高端的这个需求在不断上升， 很多进口品牌的在中国都发力，更重要的是我们自己的品牌也开始发力了，我们很多已经造汽车的车厂也开始造摩托车了，但是我们的短板是什么呢？我们的短板 就是我们的需求册，我们有需求，我们有百姓的激情，但是没有释放出来，为什么没释放出来呢？直接原因就是我们的很多政策没有与时俱进，我们的很多政策还 还停留在旧时代，我们现在有一百七十个城市都有镜线膜，有大量的消费者由于镜线膜买不了摩托车，也用不了摩托车，而且即便买了十三年就强制报废 摩托车，十三年强制报废是什么概念？就相当于汽车两年强制报废，因为摩托车开的是相对比较少的，所以如果我跟一个汽车的发烧友说你的车两年就要强制报废了，他肯定是因为 极大的震惊，摩托车这么多年一直没有取消十三年的强制报废，所以应该尽快的取消这些摩托车消费的 各种各样的限制。摩托车这个产业虽然他自己的产值不算高，但是他现在能拉动的我们整个社会的消费是一万亿，其中 包括摩旅，包括摩展，包括赛事，包括改装，包括各种摩托车的车友的聚会，一万亿人民币的消费。一万亿是什么概念？我们国家的整个的消费也不过就七八十万亿， 所以这是一个巨大的一个潜在的市场。今天骑摩托车的和二十年前、三十年前的骑摩托车完全不一样，二十年前、三十年前的 可能是一种代步的工具，那个时候摩托车质量很差，现在骑摩托车的都是一些素质比较高，非常注意安全的，也非常遵守交通规则的一部分用户，所以不能用过去限制摩托车的思路来管理 和限制今天的摩托车市场的消费的需求。咱们聊一聊摩托车产业经济学，其实很简单，三个数字就记住了，叫三二一，这是我 我们长期以来是世界上的最高的摩托车的生产的国家，我们最高的产量是三千万，但是呢，这么多年以来，由于我们自己的进线模，我们整个摩托车产业的生产量从三千万降到了两千万，降下来了，但是这个两千万里面呢，有一千万 出口的，但是呢我们摩托车这两千万的它的附加值在提高，因为以前呢大量生产的是小排量的，是农村用的，现在是生产大排量的， 所以技术含量再往上升，尤其值得我们感到非常的欣慰的就是我们在这个大排量的这个行业里面，中国的摩托车的企业正在改变世界大排量摩托车的格局。

中国经济的目前的情况是，供给能力很强，研发能力很强，但是相对而言 短板，至少短期来看是在消费这一侧，摩托车产业恰恰如此，中国摩托车产业要发展，必须想方设法，要释放，要回应 我们的年轻的啊，不光年轻的啊，还有啊，年老但是心很年轻的。消费者的摩托车出行的啊，娱乐的，我们的需求，我们的需求没有释放出来， 很简单，是我们自己自费武功。一百七十个城市敬献模，各种形式的敬献模，北京上最好的，最最友好的。

前反应最多的限速问题，新国标仍然维持了二十五公里每小时的限速要求，这次新国标还要求加装北斗定位标准里还提到了行驶速度一旦超过二十五公里每小时啊， 就应该停止电流的供应。我预计新国标出来以后一定会带来一股新的改装风，因为它确实跟普通老百姓的日常的使用的场景 差的比较远。改装风来了以后，这个交警啊或者交通管理部门就会出来执法，所以这就变成了一个改装跟运动性执法的这种博弈，博弈来博弈去，到最后恐怕形成了一个均衡。 这个有什么重大活动啦，有什么重大的这些事件啦，哎，事先来啊，执法一下，这个事件过了，执法又松了，反正最后你的标准就变成了一个大家不能完全实行的一个高高在上的放在书架上的本子里的一个标准。