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很多朋友不会拆这个三六百的电瓶啊,今天我们出一期教程,然后给大家拆一下三六百的教电瓶。首先我们需要准备的工具啊,一个是八个的新型改锥,还有一个我们的十字改锥,那在我们的这个坐垫底下呢, 有两个这个螺丝口,这个是星星改锥,八个的啊,然后我们再拧开,然后我们把这个螺丝拆掉以后呢,把这个座就可以拿下来了,然后同样这个位置 还是用我们的八个的新型扳手。我们把这两个螺丝取下来以后呢,它是一个这种 胶套,它是起一个坐垫和电瓶之间的一个保护的,然后底下就是我们的这个电瓶了,然后这边的话是我们的一个基本的电路啊,然后我们这有一个铁的支架,然后我们现在要做的是把这个电瓶 瓶的正负极拆掉的,我们把这个拆下来之后啊,小心一点他这个电瓶里边这个位置,然后我们这个电瓶的这个接口的位置里边有一个螺母啊,不要把它搞丢了。 在我们这个这有个支架,在我们支架下边这边还是用八个的心形扳手,然后把这个拧开,把这个支架取下来。但是我们从这个最底下到最上面,他的螺丝尺寸是不一样的啊,他底下两个螺丝他是最短的,在这个位置的螺丝呢,他是中等长度的 坐垫底下这个最大的,这这个是比较长的一个螺丝,大家装的时候不要装错架子。取下来之后呢,我们这个电瓶它是这么塞进去的,我们就需要把它 这么拽出来,直接拽出来就可以了,拽出来之后,然后我们就进行一个充电啊,或者是什么操作都可以啊。接下来我们把这个线往这边绷一下,因为他这个布的线比较密,然后把这可以把 把这个电瓶直接从这个位置拽出来,然后进行一个充电操作就出来了。同样安装的时候啊,我们把这个线需要绷紧,然后把电瓶还是原路的这样塞回去啊, 千万要注意我们这个螺母啊,不要掉,然后根据我们这个拆除的顺序,然后把它安装好就 ok 了, nice。


哈喽大家好,我是约小明今天来安装锂电瓶,今天视频还有大奖送,以第一名,说出准确名字者为准。开坐垫,拆电瓶盖板, 上次给电瓶充电把螺丝帽弄丢了,拆正极东西太多,先把快排主机去掉,拆电瓶固定板螺丝一共两颗。 拿出固定板,取下上面的保险盒和启动继电器整理一下,方便拆电瓶。 现在拆不及,开始拆电瓶,对比一下比电瓶更轻一些,感觉只有铅酸电瓶的三分之一, 体积大小,高度和长度一样,里面稍微窄一点。取下正极保护套, 剪开重新做连接。同鼻子先看一眼,同鼻子先做正极,再做负极,准备电烙铁直吸负极正极正负极完工。 有没有知道这个是什么东西?第一个说出来的,还送你一顶 qj 阿蛇帽。突然发现问题, 绝对是进水短路了,经我观察发现找出来了,问题很简单,就是这个防水套没有装好,一边高一边低, 怎么拽都不行,因为左下方有限速,看样子只能上螺丝的时候向上拽着了,那就顺便清理一下吧, 向上拽着拧紧螺丝,再拔出来一个看看,还是有进水短路的痕迹,擦干净假装看不见。这个东西到底是干什么用的?坏了也能正常骑车吗? 顺便打开保险盒给大家看看,横着的是保险,竖着的是备用保险,如果车子出状况,这是第一个需要检查的保险。 装入电瓶,拧上正极,拧上负极,装了快排的,不要忘记负极电源。马上到了上次说翻车的地方了, 翻车视频可以看我的作品完工复位 预约小明!

赛八百拆机视频奉上,兄弟们搬好板凳,准备好瓜子开拆,这个保护盖挺好,省的后期去准备了。我第一次见到赛八百是重庆摩博会,有啥说啥啊。这个车的外观做工细节可以改变以往你对钱江的认知,应该说见过赛八百实车的 都会这么说。看一下这里啊,这是个小细节,涂上了润滑纸,可以看出添加装配比以前用心了。离合呢,采用的是滑动离合,现在国产大排量标配都是滑动离合。经常看我拆机视频的都知道 滑动离合常见的品牌日本的富士,然后国产的长兴和立德。但是拆这个赛八百又看到了一个搅局者,看这个离合片是纸机的离合片,而且呢,这个离合片是日本复式的,所以我就在想现在哪个离合机厂家会采购这个复式的离合片。 我就是拿着这个离合大鼓看了半天,也没看出来这个离合到底是谁家的,看着做工也可以,视频前面的你应该也能看出来。我这一打听,不得了, 钱江开始自己做离合了。怪不得离合片是采购的,因为一套离合的最难点就在于这只机离合片,不光这个离合啊,曲轴啊,连杆钱江都是自己做的,这种自给自足的方式优势是很大的。来看下这个机油泵小链条, 用的是日本的 drd 的,以前钱江家的发动机最缺的是啥?就是这个机油泵链条导向板。好了,这次终于安排上了,有了,不用再担心链条磨箱体了。来看一下他的主轴轴承, 用的是八环的 p 五级的 c 三油动间隙的轴承,我想知道八环的轴承啊,路子有多广,包括五洋本田,新大陆本田也在用这个八环轴承。拆掉这个机油小泵泵, 换一个本田六五零可以通用,以后本田六五零车主的汽油泵坏了,完全可以买这个来用,你说省钱不省钱吧。这个机器的出现真的是大幅降低了本田六五零的维修成本,比如我拽着这个缸头盖垫也是通用的,看一下这个缸头里面这个凸轮轴的压盖, 比以前那个龙六啊,龙三啊这些确实好看的多。拿个本田的过来对比一下。嗯,大家看看吧, 看一下他的正时链条,用的是日本 drd 的石龟链。我在拆这个机器之前啊,我就提前买了一些这个发动机的配件过来, 毕竟肯定有人担心给我的是特工机。这些配件呢,我是通过第三方买的,来看一下包装品名没错,编码没错,打开看一下跟这个机器是不是相符的,大家睁大眼睛看一下啊,是第二地的石柜链没问题。看来钱江的人事调动是有多 用的。这是我当时的第三方购买记录,当时根据价格也猜到了是 drd 的市规链,主要也是之前拆厂家给的机器,有不少粉丝都比较担心,就是说给我拆的机器跟你们买到的机器不一样,所以我也是想到了这些办法。 其实要懂行的人都知道啊,发动机给零件特工的可能性非常小,因为这玩意要换新的零件的话,需要开模具什么的,成本非常高。 好,来看下这个凸轮轴,凸轮轴我是没买,但是你们也不用担心是不是特工的了,因为这玩意就是最普通材质的凸轮轴,如果要是个锻造的,你们就该怀疑一下,这个就没必要了啊,来拿着本田的凸轮轴过来对比一下, 都是铸铁的,都不是高端凸轮轴,市面上绝大部分车都是用这种材质的,那既然本田节限速容易断,所以说这个车你去节限速的话,大概率也会断。看下这个气门顶筒顶部是做了 dlc 工艺术 处理,增加耐磨度的啊。然后这个气门顶筒啊,他是一体式的,他没有调节垫片,如果说需要调气门间隙的话,就需要更换这个整个气门顶筒了。 大家看下这个气门顶筒顶部发黑,本田的呢,就是原色,现在国内有好多厂家开始引用这种工艺了,其实我们国家的发动机零配件在国际上并不差,可能是有一些是因为成本的原因啊,国产品牌不大喜欢用,但是这几年慢慢开始用了。比如选一个代表活塞, 看下这个活塞是采用了微乎氧化工艺处理的活塞,微乎氧化顶部镀的是陶瓷层,可以有效的隔绝高温。我这里拿个活塞对比大家就知道了啊,这个是微乎氧化的活塞, 然后右面这个活塞是没做任何工艺处理的,咱们翻过来看一下活塞的内枪能看到吧,这里面就是高温的颜色,修理的同行经常应该能见到这种。然后这个活塞呢,就是 顶部做了背后氧化,是不是可以直观的看到他没有高温的痕迹?当然这个火柴也没坏啊,只是看着不舒服,但不影响火柴的正常使用啊,当然这不是钱江的技术啊,这是正品火柴的技术,只是说钱江选对了。其实这个火柴比本田 cbr 六五零的火柴还好,这种工艺啊,无极啊,赛克龙啊,春风啊, 凯越他们都在用,在国内现在已经是很普遍的了。要说明的是我们国产的活塞技术是很先进的。这个缸呢,也别指望他是电动陶瓷缸了,那本田六五零都那样,这个肯定也是铸铁缸。这个发动机的缸径跟本田六五零的缸径一样的,都是六十七,他为什么是八百排量呢?钱江增加了他的曲轴行程,再给你一百匹, 又改了凸轮轴。然后呢,他的活塞环跟本田六五零的活塞环也是通用的,所以本田六五零的车主你们就偷着乐吧,这万一烧机油了,钱江的活塞环也是不错, 等拆到火灾环给你们看看啊。我这突然脑洞大开一下,我把本田六五零的九底壳装过来,大家看一下是不是一样的。这个六五零有九底壳被磕坏的啊, 你们也有配件用了啊,还有这个缸垫也是的,这缸垫六五零的卖是四百多,钱江的就几十块钱,一模一样的啊,而且不用担心他的密封性,钱江的垫子毕竟还是可以的,也没听说哪台车都到处漏油,对不对?配件这方面得感谢感谢钱江,特别是六五零车主, 将来还有可能是奥古斯塔车主。好看一下他的去除瓦片,大家猜猜前年会用啥瓦片,反正是超出我的预料了。这种铜钱瓦啊,只在大漠车上见过,目前还没发现哪个国产车在用这个瓦片,不知是技术封锁还是怎么的,都是日本大同的瓦片,拿个给大家对比一下,这两个都是 日本大同的瓦片,但是右侧的呢是铜,极度稀,这个呢就是千看一下是大同的没错吧,所以说我刚刚说这个瓦片超出了我的预料,我没想到钱江把这种瓦片给搞来了,当然希望以后不要减配啊,为了验证瓦片是否属实,我也是提前购买了瓦片包装,里面就是我自己买来的瓦片, 对比一下都是一样的啊,这些东西如果你们想入手又实在担心的,可以去花个几十块钱买来自己做下对比,这瓦片跟本田六五零也是通用的。再看一下连杆瓦,连杆瓦是又回归到铜机镀锡的了,品牌呢,也是日本大铜的 曲轴,大家看一下,曲轴呢,也是钱江自己生产的,所以这个企业的实力就比较强。这里不是生锈了,这是喷铜,可以提升密封性的,这是拆的时候掉下来的。好把本田六五零的曲轴和塞八百的曲轴放在一起,大家对比 看一下他的成型方式,成型方式是可以看出来的啊,就是这里凸起来宽的,这是断劈里面出来的。断打曲轴,看看塞八百的也是断劈里面出来的,如果是铸造的话,这边就是一条细线。可以拿下活塞,看一下活塞的品牌了,这种工艺的活塞不用看,基本上就是正挺的。 看一下这是正品的 logo, 看一眼活塞环,这活塞环是东亚的 dlc 工艺的活塞环,正好我这有,大家看一下这 dlc 工艺的说明,这个活塞环用的也是很不错,拆完了来个总结吧。
