赛800怎么拆电瓶

很多朋友不会拆这个三六百的电瓶啊，今天我们出一期教程，然后给大家拆一下三六百的教电瓶。首先我们需要准备的工具啊，一个是八个的新型改锥，还有一个我们的十字改锥，那在我们的这个坐垫底下呢， 有两个这个螺丝口，这个是星星改锥，八个的啊，然后我们再拧开，然后我们把这个螺丝拆掉以后呢，把这个座就可以拿下来了，然后同样这个位置 还是用我们的八个的新型扳手。我们把这两个螺丝取下来以后呢，它是一个这种 胶套，它是起一个坐垫和电瓶之间的一个保护的，然后底下就是我们的这个电瓶了，然后这边的话是我们的一个基本的电路啊，然后我们这有一个铁的支架，然后我们现在要做的是把这个电瓶 瓶的正负极拆掉的，我们把这个拆下来之后啊，小心一点他这个电瓶里边这个位置，然后我们这个电瓶的这个接口的位置里边有一个螺母啊，不要把它搞丢了。 在我们这个这有个支架，在我们支架下边这边还是用八个的心形扳手，然后把这个拧开，把这个支架取下来。但是我们从这个最底下到最上面，他的螺丝尺寸是不一样的啊，他底下两个螺丝他是最短的，在这个位置的螺丝呢，他是中等长度的 坐垫底下这个最大的，这这个是比较长的一个螺丝，大家装的时候不要装错架子。取下来之后呢，我们这个电瓶它是这么塞进去的，我们就需要把它 这么拽出来，直接拽出来就可以了，拽出来之后，然后我们就进行一个充电啊，或者是什么操作都可以啊。接下来我们把这个线往这边绷一下，因为他这个布的线比较密，然后把这可以把 把这个电瓶直接从这个位置拽出来，然后进行一个充电操作就出来了。同样安装的时候啊，我们把这个线需要绷紧，然后把电瓶还是原路的这样塞回去啊， 千万要注意我们这个螺母啊，不要掉，然后根据我们这个拆除的顺序，然后把它安装好就 ok 了， nice。

哈喽大家好，我是约小明今天来安装锂电瓶，今天视频还有大奖送，以第一名，说出准确名字者为准。开坐垫，拆电瓶盖板， 上次给电瓶充电把螺丝帽弄丢了，拆正极东西太多，先把快排主机去掉，拆电瓶固定板螺丝一共两颗。 拿出固定板，取下上面的保险盒和启动继电器整理一下，方便拆电瓶。 现在拆不及，开始拆电瓶，对比一下比电瓶更轻一些，感觉只有铅酸电瓶的三分之一， 体积大小，高度和长度一样，里面稍微窄一点。取下正极保护套， 剪开重新做连接。同鼻子先看一眼，同鼻子先做正极，再做负极，准备电烙铁直吸负极正极正负极完工。 有没有知道这个是什么东西？第一个说出来的，还送你一顶 qj 阿蛇帽。突然发现问题， 绝对是进水短路了，经我观察发现找出来了，问题很简单，就是这个防水套没有装好，一边高一边低， 怎么拽都不行，因为左下方有限速，看样子只能上螺丝的时候向上拽着了，那就顺便清理一下吧， 向上拽着拧紧螺丝，再拔出来一个看看，还是有进水短路的痕迹，擦干净假装看不见。这个东西到底是干什么用的？坏了也能正常骑车吗？ 顺便打开保险盒给大家看看，横着的是保险，竖着的是备用保险，如果车子出状况，这是第一个需要检查的保险。 装入电瓶，拧上正极，拧上负极，装了快排的，不要忘记负极电源。马上到了上次说翻车的地方了， 翻车视频可以看我的作品完工复位 预约小明！

赛八百拆机视频奉上，兄弟们搬好板凳，准备好瓜子开拆，这个保护盖挺好，省的后期去准备了。我第一次见到赛八百是重庆摩博会，有啥说啥啊。这个车的外观做工细节可以改变以往你对钱江的认知，应该说见过赛八百实车的 都会这么说。看一下这里啊，这是个小细节，涂上了润滑纸，可以看出添加装配比以前用心了。离合呢，采用的是滑动离合，现在国产大排量标配都是滑动离合。经常看我拆机视频的都知道 滑动离合常见的品牌日本的富士，然后国产的长兴和立德。但是拆这个赛八百又看到了一个搅局者，看这个离合片是纸机的离合片，而且呢，这个离合片是日本复式的，所以我就在想现在哪个离合机厂家会采购这个复式的离合片。 我就是拿着这个离合大鼓看了半天，也没看出来这个离合到底是谁家的，看着做工也可以，视频前面的你应该也能看出来。我这一打听，不得了， 钱江开始自己做离合了。怪不得离合片是采购的，因为一套离合的最难点就在于这只机离合片，不光这个离合啊，曲轴啊，连杆钱江都是自己做的，这种自给自足的方式优势是很大的。来看下这个机油泵小链条， 用的是日本的 drd 的，以前钱江家的发动机最缺的是啥？就是这个机油泵链条导向板。好了，这次终于安排上了，有了，不用再担心链条磨箱体了。来看一下他的主轴轴承， 用的是八环的 p 五级的 c 三油动间隙的轴承，我想知道八环的轴承啊，路子有多广，包括五洋本田，新大陆本田也在用这个八环轴承。拆掉这个机油小泵泵， 换一个本田六五零可以通用，以后本田六五零车主的汽油泵坏了，完全可以买这个来用，你说省钱不省钱吧。这个机器的出现真的是大幅降低了本田六五零的维修成本，比如我拽着这个缸头盖垫也是通用的，看一下这个缸头里面这个凸轮轴的压盖， 比以前那个龙六啊，龙三啊这些确实好看的多。拿个本田的过来对比一下。嗯，大家看看吧， 看一下他的正时链条，用的是日本 drd 的石龟链。我在拆这个机器之前啊，我就提前买了一些这个发动机的配件过来， 毕竟肯定有人担心给我的是特工机。这些配件呢，我是通过第三方买的，来看一下包装品名没错，编码没错，打开看一下跟这个机器是不是相符的，大家睁大眼睛看一下啊，是第二地的石柜链没问题。看来钱江的人事调动是有多 用的。这是我当时的第三方购买记录，当时根据价格也猜到了是 drd 的市规链，主要也是之前拆厂家给的机器，有不少粉丝都比较担心，就是说给我拆的机器跟你们买到的机器不一样，所以我也是想到了这些办法。 其实要懂行的人都知道啊，发动机给零件特工的可能性非常小，因为这玩意要换新的零件的话，需要开模具什么的，成本非常高。 好，来看下这个凸轮轴，凸轮轴我是没买，但是你们也不用担心是不是特工的了，因为这玩意就是最普通材质的凸轮轴，如果要是个锻造的，你们就该怀疑一下，这个就没必要了啊，来拿着本田的凸轮轴过来对比一下， 都是铸铁的，都不是高端凸轮轴，市面上绝大部分车都是用这种材质的，那既然本田节限速容易断，所以说这个车你去节限速的话，大概率也会断。看下这个气门顶筒顶部是做了 dlc 工艺术 处理，增加耐磨度的啊。然后这个气门顶筒啊，他是一体式的，他没有调节垫片，如果说需要调气门间隙的话，就需要更换这个整个气门顶筒了。 大家看下这个气门顶筒顶部发黑，本田的呢，就是原色，现在国内有好多厂家开始引用这种工艺了，其实我们国家的发动机零配件在国际上并不差，可能是有一些是因为成本的原因啊，国产品牌不大喜欢用，但是这几年慢慢开始用了。比如选一个代表活塞， 看下这个活塞是采用了微乎氧化工艺处理的活塞，微乎氧化顶部镀的是陶瓷层，可以有效的隔绝高温。我这里拿个活塞对比大家就知道了啊，这个是微乎氧化的活塞， 然后右面这个活塞是没做任何工艺处理的，咱们翻过来看一下活塞的内枪能看到吧，这里面就是高温的颜色，修理的同行经常应该能见到这种。然后这个活塞呢，就是 顶部做了背后氧化，是不是可以直观的看到他没有高温的痕迹？当然这个火柴也没坏啊，只是看着不舒服，但不影响火柴的正常使用啊，当然这不是钱江的技术啊，这是正品火柴的技术，只是说钱江选对了。其实这个火柴比本田 cbr 六五零的火柴还好，这种工艺啊，无极啊，赛克龙啊，春风啊， 凯越他们都在用，在国内现在已经是很普遍的了。要说明的是我们国产的活塞技术是很先进的。这个缸呢，也别指望他是电动陶瓷缸了，那本田六五零都那样，这个肯定也是铸铁缸。这个发动机的缸径跟本田六五零的缸径一样的，都是六十七，他为什么是八百排量呢？钱江增加了他的曲轴行程，再给你一百匹， 又改了凸轮轴。然后呢，他的活塞环跟本田六五零的活塞环也是通用的，所以本田六五零的车主你们就偷着乐吧，这万一烧机油了，钱江的活塞环也是不错， 等拆到火灾环给你们看看啊。我这突然脑洞大开一下，我把本田六五零的九底壳装过来，大家看一下是不是一样的。这个六五零有九底壳被磕坏的啊， 你们也有配件用了啊，还有这个缸垫也是的，这缸垫六五零的卖是四百多，钱江的就几十块钱，一模一样的啊，而且不用担心他的密封性，钱江的垫子毕竟还是可以的，也没听说哪台车都到处漏油，对不对？配件这方面得感谢感谢钱江，特别是六五零车主， 将来还有可能是奥古斯塔车主。好看一下他的去除瓦片，大家猜猜前年会用啥瓦片，反正是超出我的预料了。这种铜钱瓦啊，只在大漠车上见过，目前还没发现哪个国产车在用这个瓦片，不知是技术封锁还是怎么的，都是日本大同的瓦片，拿个给大家对比一下，这两个都是 日本大同的瓦片，但是右侧的呢是铜，极度稀，这个呢就是千看一下是大同的没错吧，所以说我刚刚说这个瓦片超出了我的预料，我没想到钱江把这种瓦片给搞来了，当然希望以后不要减配啊，为了验证瓦片是否属实，我也是提前购买了瓦片包装，里面就是我自己买来的瓦片， 对比一下都是一样的啊，这些东西如果你们想入手又实在担心的，可以去花个几十块钱买来自己做下对比，这瓦片跟本田六五零也是通用的。再看一下连杆瓦，连杆瓦是又回归到铜机镀锡的了，品牌呢，也是日本大铜的 曲轴，大家看一下，曲轴呢，也是钱江自己生产的，所以这个企业的实力就比较强。这里不是生锈了，这是喷铜，可以提升密封性的，这是拆的时候掉下来的。好把本田六五零的曲轴和塞八百的曲轴放在一起，大家对比 看一下他的成型方式，成型方式是可以看出来的啊，就是这里凸起来宽的，这是断劈里面出来的。断打曲轴，看看塞八百的也是断劈里面出来的，如果是铸造的话，这边就是一条细线。可以拿下活塞，看一下活塞的品牌了，这种工艺的活塞不用看，基本上就是正挺的。 看一下这是正品的 logo， 看一眼活塞环，这活塞环是东亚的 dlc 工艺的活塞环，正好我这有，大家看一下这 dlc 工艺的说明，这个活塞环用的也是很不错，拆完了来个总结吧。