中国飞机迪拜航展只有c919吗

迪拜航展开幕，国产大客机 c 九幺九首次进行境外展示。地面静态展和空中表演都有，只在打开国际市场，给美欧以外的其他国家提供一个新选择。当地时间十一月十七日，迪拜航展二零二五在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场开幕。 作为全球唯一的商务航展，迪拜航展中虽然有来自各国的军机、无人机参展，但展会的主角其实是各种民用飞机和商用客机。因此，中国的参展团队不光以中国力量的招牌去迪拜展示各种新锐外贸武器装备。国产大客机 c 九幺九这次也亮相迪拜航展现场，并进行静态展示。 这是 c 九幺九第一次出国参加国际展会，由中国南方航空带队，总共派了三架机体静态展示，一架空中表演，一架，剩下一架可能用作备份机。一提空中表演，很多人的第一反应可能是珠海航展上各国军队的飞行表演队驾驶战机改装的表 表演机，进行各种特技飞行。实际上，客机的空中表演完全是另一类节目，主要是展示客机的起降距离、转向速率、盘旋飞行等关乎客机安全性和舒适性的性能。 c 九幺九在之前几届珠海航展中都有进行过类似的表演， 不光吸引到国内的关注，许多来参展的外国航司也被吸睛。很多人意识到，今天的中国已经在航空领域全方位追赶上了西方国家，拥有了一行可以对标波音七三七空客 a 三二零的国产大客机。 有国内媒体甚至报道，早在迪拜行展开，目前就有外媒提前预言了 c 九幺九可能会成为此次行展的明星展品之一，这也是 c 九幺九参加迪拜行展的理由。 c 九幺九需要吸引外国客户扩大国际市场，但双引擎干线客机的市场长期被美国波音和欧洲空客把持。想要在这个市场中站稳脚跟， c 九幺九要解决两 个问题，打响自己的名号，并在国际上制造出领头羊效应。这并不容易，因为播音和空客都有意打压 c 九幺九，具体手段就是卡美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的试航认证，让 c 九幺九无法直飞美国和欧洲地区的国际航线。也是因为这个限制， c 九幺九还没办法参加规模更大的巴黎航展， 在欧洲上空一鸣惊人。选在迪拜亮相，中东地区认可中国的试航证是重要因素，而且举办迪拜航展的阿联酋和中国有良好的经济合作关系， 在这里亮相不用太担心播音和空客暗中下绊子。以阿联酋为代表的海湾国家还是 c 九幺九未来对外出口争取的重点客户，这次为了吸引他们的关注， c 九幺九的内饰都重新设计了一遍。 海湾国家是字面意义上的不差钱国家，又是中国的传统经济合作对象。在 c 九幺九走向国际的路上，争取到海湾国家 订单的概率要比争取其他国家订单的概率更高。而且由于不差钱，海湾国家对客机质量的要求也是出了名的高。能入的了海湾国家法眼的客机，国际上一般也不差销路。 c 九幺九若能成功出口海湾国家，就能产生领头羊效应，吸引更多国家采购。 此外，参加迪拜航展的国家也有不少来自第三世界，他们会因为政治因素受到美欧制裁买不到新飞机，或因为财政因素买不起波音和空客的飞机。这些国家的市场也很有开拓潜力，因为他们的飞机都太老了，已经到了不换不行的地步。所以九幺九亮相迪拜，相当于给这些国家一个全新的选择。 有谁不喜欢不需要政治交易，没有品牌溢价还性能优秀的客机呢？ c 九幺九选择这个时间点走向国际，也有商业战略上的考量，那就是作为客机市场一霸的播音公司，目前正处于 低谷期。由于自家客机产品在最近几年发生了一系列事故，公司内部还爆出各种丑闻。一系列因素影响下，波音客机的销量正断崖式下滑。二零二四年，波音一年的客机交付量仅有三百四十八架，对比二三年降低了百分之三十五，和交付了七百六十六架的空客比更是有巨大差距。 意向订单上，波音也越来越难以和空客进行竞争，尤其是双引擎干线客机。波音曾经的拳头产品七三七、 max 八， 现在已经因为空难不被国际市场所信任。不过在波音示威的同时，空客的产能又不足以在短时间内消化掉波音留下来的市场。 c 九幺九此时入局，相当于补充了国际客机市场的产能缺口。 走向国际市场，对于 c 九幺九的发展也是至关重要的。客机不是军机，它的产量是以成千上万，技术改进型号也依托这个基数才能发展。 也就是说， c 九幺九如果造的不多，卖的也不多，那他之后很难有持续不断的资金推动发展改进型号。国内市场可以消化 c 九幺九的大部分订单，但这不是一个长久之计。诚然，外界预测，未来二十年，中国对新客机的需求预计将超过八千四百架，但这个数字不是双引擎干线客机， 而是各种类型客机加一起的需求数字。同时，二十年的需求平摊下来，一年也就四百二十家的市场，全给 c 九幺九，也不敌空客今年的交付量。所以， c 九幺九走向国际是必然之路，哪怕再难，也要努力寻找突破口。 能不能从波音和空客的嘴里抢一块肉下来，将是这次 c 九幺九组队去迪拜的主要目的。