rfs启德机场怎么没了

今天咱们看一下怎么飞香港启德机场，因为这个机场已经被拆掉了，所以我们用沃尔蒙飞行二零幺零来演示，选择香港国际机场的动轨右跑道起飞 进入游戏，调整好自己的坐姿，进入驾驶舱，设置好起飞的形态，通过 mcdu 版 fm gc 里需要的数据全部输入好，这里可以简单敲一个香港国际机场到起到机场的航路，其他东西按照之前教程的顺序依次输入好，松开停留刹车 n 一五十 设定好起飞推力检查，达到 vr 速度抬轮，正上升率收轮，然后爬到两千英尺左右，飞过这一坨岛， 然后贴着这一坨小三包的旁边继续向前进进，飞到这个小山包这里时候，保持高度大约在一千七百英尺，这个时候在我们右侧 前方是香港的，不知道什么地方啊，左前方也是不知道在香港的什么地方，然后对着棋盘阁以大约三点一度角的下滑道继续进进。 新版的 flifer 五二三二零上已经可以使用小鸟模式了，到这里就可以开始跟着引进灯转弯了，最后关头对正跑道安全降落，拜拜！

一九九三年十一月四日上午的六点三十五分，一家隶属于中国台湾省中华航空公司的波音七四七杠四零零客机从台北中正国际机场起飞。 该机所执行的任务是从中国台北中正国际机场飞往香港启德机场的 c i 六零五号航班。由于两地相距的并不远，因此航班航程只需要七十五分钟的时间。 飞机一共搭载了三百九十六人，其中包括三百七十四名乘客和两名机组人员、二十名乘务人员。 按照既定的航线计划，飞机将在上午的七点四十五分降落在启德机场。飞机起飞后的前一个小时飞行顺利。上午的七点三十分左右，航航 c i 六零五号航班已经抵达南海公寓。 机组人员改变飞机的通信频率，和香港空管中心取得了联系。取得联系后，香港地区地面指挥立即向机组人员报道了当天机场信息和机场周围的天气状况。受强台风艾拉的影响， 香港启德机场空预有大雨，强烈的大风天气，并伴随有低空风气变，瞬时风速可以达到七十公里每小时，再加上降雨天气，给飞机的降落制造了不少难度。 取得机场指挥，华航六零五航班以仪表引导的方式到十三号跑道建立下滑跑道降落，机组人员回复收到。随后，机长向副驾驶讲述了取得机场十三号跑道的情况， 并告知副驾驶由于天气原因，情况可能随时发生变化，要做好随时复飞的准备。上午的六点五十六， 飞机已经下降到了距离地面一千英尺的高度，机场也断开了，自动驾驶模式改为手动驾驶， 已应对突发状况，但仍然避免不了受到气流的干扰，飞机发生的空速抖动现象。随着飞机抖动加剧，受风速风向的影响愈加严重，驾驶舱内也响起了风切片警告和注意地形警告。此时飞机的飞行高度已经低于最佳滑行高度， 但机组人员并未注意到，而是继续执行着降落程序。随后机场发出指令，十秒后落地。话音刚落，飞机内高度警报器响起， 提醒机组人员飞机低于下滑高度，但此时想要再复飞已经是不可能的了。最终机长还是凭借着自己多年的驾驶经验，将飞机稳稳的降落在了 启德机场十三号跑道上。但是接地后机长却发现飞机的速度并没有减缓，这才发现由于过度紧张，忘记打开反推。在副驾驶的提醒下，机长迅速打开反推， 并调至最大人工制动，但是由于雨天地面积水形成的水滑现象，飞机速度并没有很快降下来。最终飞机以八十节的速度冲出启德机场十三号跑道，冲破蓝海坝，一头栽进了维多利亚潜水区。 幸运的是，这次事故并没有造成人员伤亡，只有个别乘客受到不同程度的轻伤，这就是当时著名的华航六零五航班一九九三年启德机场坠海事件实贸 事后，工作人员对事故原因进行了调查，调查发现造成事故的主要原因有以下几点，第一，机组人员面对复杂的 经济状况执意降落，没有采取复飞方案。第二，在降落后疏忽操作不当，没有打开反推器，导致飞机冲出跑道。第三，机长和副机长没有互相协作，也是造成事故的原因。 好了，本期节目就到这里，喜欢的朋友记得关注、点赞、转发支持一下哦！我是小叶，我们下期再见！好，看视频轻松有收获！

香港企德机场建于一九二五年一月二十四日，关闭于一九九八年七月五日，曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而，即为繁忙的企德机场，却是一个坐落在市中心的机场， 只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。启德机场曾是香港的全民用机场，以立法局限香港立法会一元合起和曲德的名字命名。机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙闹市，三面环山。机场北面及东北面约十公里外的山 高度达六百米，东面的山距离跑道更只有五公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足十公里处， 又是香港岛上五百二十米左右的高山。机场只有一条跑道，在九龙湾填海而成。跑道的尽头就是高山和民居西施。在降落时看到格载山的巨型方格， 就要把飞机转向准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使起得机场有世界十大危险机场之。

这个中国机场曾经有着世界上最危险的跑道，机场周围高楼密布，三面环山，他就是香港启德国际机场。启德机场虽然已经在九八年被炽烈脚心机场取代，但启德机场曾是几代人的回忆。他的幺三三幺跑道也曾是飞行员引以为傲的飞行经历。 这是一般机场的近近场景，而这是启德机场的近近场景。他是当时世界上唯一需要在二百米以下进行大于四十五度转弯才能与跑道对齐的大型机场。 想要在幺三跑道降落飞机，需要先从常州附近向西飞行，并开始下降高度，绕过大雨山西端掉头转弯，然后在大雨山沙罗湾以北的位置改向东，以八十八度航向进场。在飞进建筑密集的西九龙上空后，飞行员需要开始寻找格仔山上的红白格图案墙。当红白图案墙进入视野 后，飞行员同时还需要能够目视到位于右侧的跑道。此时飞机距离跑道仅有不到两海里，高度不足二百米，于是飞行员便要靠目测向右急转四十七度以对准幺三跑道着陆。 启德机场多有强劲的阵风，遇到台风季节，飞行员还要准备低能见度的侧风着陆。下面我们来看看启德机场降落的座舱画面。 inside wonder above me you got the wrong weight i do left call on the feet driving building dear。 一九九八年七月五日晚，最后一架港龙航空航班 k a 八四幺在启德机场降落。七月六日凌晨，在最后一架离场航班 国泰航空 cx 二五幺起飞后，香港取得国际机场，结束了七十三年的历史任务。 goodbye， kaytak， and thank you。 再见启德，多谢你。

如果说世界上最让机长头疼的机场，那以前的香港启德机场绝对排的上号啊，一提起启德两个字，很多分员都胆战心惊的啊，一点都不夸张，他号称世界十大危险机场之一，出了名的南江路。但是某些行司在派任务时啊，都会特意的安排一些有经验的分员来指挥， 正是因为如此啊，启德机场的事故发生率啊，反而特别低。那到底是怎么个机场让分员们这么害怕呢？有点好奇了哈。 首先看一下启德机场的布局啊，整个机场共配置了一条跑道，幺三三幺跑道，跑道的一头呢是延伸到了大海里，另一头啊在陆地上。这时候有同学应该有疑问了哈，不就是把跑道建到海里了吗，也没啥难度啊，别着急啊， 假如你这时候啊，正驾驶着一架飞机，要在启德机场的幺三号跑道落地啊，就是这个方向，按正常流程，飞机只要对准幺三号跑道开始进进就行了哈。但现实啊，就不是这样了，这是启德 机场附近的一个地形图啊，可以看到机场的三面啊，都被群山环绕着，在我们幺三号跑道的进行路线上呢，正好就被一座山给挡住了，那看来还不能直接进进了啊，要绕路了，怎么绕呢？一般来说啊，飞机首先会在常州附近向西飞行，航向两拐动，这时候飞机就要开始下高度了， 然后再到达大雨山的西段后，飞机开始转向东北，此时航向四五。在飞到沙罗湾附近后啊，飞机就开始转向东方了，此时航向八八。到现在为止，飞机拐的这几个弯还都属于正常操作哈，没啥太大难度， 别着急啊，我们接着飞。飞机一路向东啊，边飞边下降高度，在高度下降到只剩几百米的时候啊，通过牧师啊，依然还看不到跑道，哎，这就挺吓人的哈，按说正常机场在几百米这个高度，早就可以看到跑道了。还是那句话，别着急，在飞机马上到达格子山附近时啊，你会在附近的山上啊，看到一个这样红白相间的图案，非常显眼，这时候 机长就要打起精神了，考验来了。首先，机长需要向右四十五度大角度转弯，要知道此时飞机在转弯时啊，他的离地高度已经不足三百米了。如果你此时正好坐在了客舱的右侧，那透过弦窗啊，你都可以看到地面上行人的脸了，非常刺激啊， 好，假如机长心理素质比较好，技术也可以啊，有惊无险的转换弯来了，此时你会发现啊，跑到一下子就来到眼前了，离跑到基地点啊，这时候还有短短的一点，四海里留给机长调整的时间非常短了，如果刚才拐弯后，飞机的姿态稍微偏了一点，机长反应慢一点，那基本就没时间修正了。 而且雪上加霜的是啊，由于靠近海港，经常会有强劲的东北风，这意味着记者还要顶着侧风进场。本身低空大角度转弯就挺吓人了， 这机长还没缓过神来呢，飞机马上就要接地了，而且还有侧风啊，机长太难了啊。说到这里，启德这个十大危险机场的称号一点都不虚啊！哦，我是来到十一公里外的同机长，今天我们只看了一下启德机场的降落，很刺激了哈。更刺激的还有起飞啊，我们下期视频接着讲。