东北离日本多少公里

在日本为什么那么多东北人呢？现在在日本的东北人几十万是有的，在日本的华人一百多万，东北人占了一半以上。因为东北啊，离这个日本本来就近， 三乘飞机就两个小时左右，再加上呢，东北原来被他们怎样过？所以留下一些残留孤儿，这么几十年下来，显得东北人在那多呗。东北有一些学校，外语可以选择小语种，日俄语啊，日语都可以选，所以很多人也就学了日语。所以东北人好像只有在东北少，在全世界各地都多。

东北距日本海只有十五公里，但却没有出海口，东北该如何借港出海？随着经济全球化的推进，海运成为许多国家的主要交通方式之一，出海口更是有着极为重要的战略意义，其地位不言而喻。 在历史上，有许多国家因为丢失了出海口，从此由盛转衰，走向了没落之路。不过你知道吗？我国的东北地区濒离日本海，吉林省浑春市靖信镇的房川村距离日本海更是仅仅只有十五公里。 然而，由于东北在日本海没有一个出海口，这短短的十五公里竟然成为了贸易往来中难以逾越的障碍。不得不说，这实在是东北地区的一大遗憾，不仅严重制约了东北的经济发展，更不利于中国参与亚太经济圈的竞争与合作。 由于丧失了在日本海的出海口，东北只能将内陆的货物往南部运输在营口或者大连进行转运，极大的增加了运输的时间和成本，成为东北地区对外贸易发展的一大阻碍。 此外，东三省本地的港口也暴露出了越来越多的问题，大连港太过拥挤，营口港能力有限，日本海出海口的问题急需尽快解决。东北出海口的困局和窘境没有阻挡我国寻求发展新路径的步伐， 既然丢失了东北在日本海的出海口，我国便只能另寻别法，退而求其次，尝试借港出海。那么，没有出海口的东北该如何借港出海呢？ 我国首先将界港出海的目光投到了邻国身上，向朝鲜和俄罗斯两国寻求机会。朝鲜和俄罗斯距离 我国较劲，为港口运输提供了便利的先天条件。然而，东北借港出海的过程可不是一帆风顺的。一九九一年，朝鲜便加快了经济建设的步伐，设立了自由经济贸易区，涵盖了罗京港、先锋港、雄上港和京津港等条件优越的港口。 经过十年马拉松式的不懈努力，二零一二年，我国终于获取了朝鲜罗金港三号码头及待见的四号码头五十年的经营使用权，并将建设朝鲜境内口岸到港口的公路。 朝鲜的罗金港为不动港，总面积为三十八万平方米，有三个码头和十个不位，年吞土能力为三百万吨，储藏面积达二十点三万平方米，具有非常明显的先天优势。经过轻淤和设备改造后，罗金港的最大停泊吨位将达五 万吨。眼看着日本海的出海通道即将呼之欲出，东北的出海梦有望实现，可惜夜场梦多。随着朝鲜政局的变动，围绕着罗京港的出海通道建设规划不得不被迫搁置，租界之路就此被堵死。 此外，东北向俄罗斯界港出海的道路也是一波三折。早在二零零三年，我国就像俄罗斯提出了长期租赁扎鲁比诺港和波西耶特港的请求，但遭到了拒绝，界港出海之梦再次无法如愿。 屋漏偏逢连夜雨，中国浑春至俄罗斯马哈林诺口岸的铁路处于俄方经营管理体制和口岸设施落后等一系列的原因，于二零零四年临时关闭。尽管界港出海之路遭遇了接二连三的阻碍和挫折，但东北地区始终没有放弃。 功夫不负有心人，随着一带一路倡议的实施，俄罗斯加强了与我国的战略合作。在二零一四年五月举办的上海亚信峰会上，中国与俄罗斯方签署了相关的合作协议， 共同推进战略性大项目的建设。在现有的基础上，扎鲁比诺港将规划新建十二至十五个码头，使年吞吐能力达到六千万吨，打造成东北地带的自由港，满足新航线的需要，填补吉林省缺乏出海口的短板。 二零一八年八月，海关总署开辟了一条新的海铁联运物流通道，从此，东北的船只要想驶入日本海，可以从浑春出发，而后经由扎鲁比诺港，最后到达釜山和宁波市，往返周期约为十五天，打通东北到韩国的海上贸易路线，二零一八年九月， 酿已久的浑春扎鲁比诺港、宁波舟山港路线正式开通。与原有通往大连和营口的线路相比，新的航线路程缩短了三百至八百公里，大大节省了运输的时间和成本。 听完本期东北界港出海的介绍，大家一定感受到了不屈不挠的中国精神。随着祖国的日益强大，相信东北出海的相关问题也会在未来迎刃而解。如果东北解除了出海口的限制，将会发展成什么样呢？欢迎大家提出自己的看法。