新舟飞机是哪个国家生产的

忻州六零是西安飞机工业集团有限责任公司基于军用运期飞机研发的双发涡轮螺旋桨发动机、支线飞机， 同时符合中国民航 cca 二二五部标准。忻州六零是一种载体飞机，产自中国，由西安飞机工业集团有限责任公司制造，于两千年二月二十五日首次飞行，是孕期的衍生机型。 该飞机采用两人驾驶体制，最大载客量可达五十六至六十人，稍多于竞争对手。他具备在复杂气象条件下安全飞行的能力，可以在土质、草地、泥结碎石等简易跑道上安全起降。 忻州六零使用美国普惠加拿大公司的 p w 幺二七焦尔自由涡轮式低油耗发动机，并采用美国汉密尔顿公司制造的低噪音四叶螺旋桨。自动驾驶系统方面使 用了美国科林斯 aps 八五系统，具备飞行指引和自动驾驶功能，满足二类仪器进场。其起落架采用了电子防滑刹车系统，无内胎机轮可以缩短滑跑距离，并具备地面倒车功能， 可以在小规模停机坪上转向。该飞机的最大巡航速度为五百一十四公里每小时，经济巡航速度为四百三十公里每小时，满座航程为一千六百公里，满油航程为两千四百五十公里，最大使用高度为七千六百二十米， 机身长度为二十四点七一米，翼展为二十九点二零米，停机高度为八点八五三米，客舱长度为十点七九四米，客舱宽度为二点六八六米，客舱高度为一点九零七米，最大起飞重量为两万一千八百公斤，使用 空中为一万三千七百公斤，最大伤载为五千五百公斤，最大燃油量为四千零三十公斤。忻州六零飞机的研制项目于一九八八年立项，飞机的图纸设计于一九九一年完成。 一九九三年十二月二十六日首架试航试验机首飞。一九九五年开始在延安机场进行试航试飞。根据中国民航试航条例 cca 二二五部的要求， 试飞中包括十余个一类风险科目，例如失速速度、失速特性、单发起飞、空中和地面最小速度、高速特性、颤震、模拟冰型、自然结冰等。 一九九七年八月在合肥洛港机场进行了模拟冰型试飞，以检验相应的试飞科目。一九九七年底至一九九八年三月，在乌鲁木齐地窝铺机场进行了自然 结冰试飞。历时三年的试航取证试飞，于一九九八年五月完成。外七二零零 a 试航试验型飞机获得中国试航当局颁发的型号合格证。西飞于一九九九年一月提出了六十四项改进，并推出了新一代国产支线飞机的精品工程。 经过改进和改型，该飞机正式命名为忻州六零，于两千年三月开始发出设计图，并开始准备公益工作。同年九月，忻州六零试航试验机开始在长安航空投入使用，十一月二十九日开始总装两千年。二月十四日，民航西安审定中心对飞机进行检查验收， 并于二月二十五日成功首飞的忻州六零飞机获得了中国民航总局颁发的型号合格证，并官方定名为忻州六零。随后于八月十二日首架忻州六零飞机交 付给了四川航空公司，并在同年十二月获得了生产许可证。随着时间的推移，忻州六零飞机逐渐开拓国际市场。二零零四年十一月二日，首批忻州六零飞机出口至津巴布韦，进军非洲市场。 接着于二零零五年十二月二十八日，忻州六零飞机又顺利进入了东南亚市场，出口至老挝。到了二零零六年十月，西安飞机工业已经收到了九十多个订单，工厂在当年内交付了二十三架忻州六零飞机， 并计划将余下的一百六十五架在二零一六年前全部交付。此外，在二零零七年四月三日，忻州六零飞机又成功出口至玻利维亚，进军美洲市场。二零零八年十月九日，忻州系列飞机的新成员忻州六百飞机也首飞成功了。而在同年十月 十九日，忻州六零飞机也首次由奥凯航空投入国内商业航线运营，执行了天津至烟台、大连、锦州的航线。二零一零年五月十八日， 忻州六百飞机取得了中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证，并于二零一零年十二月十七日交付给了中国民用航空飞行学院。 二零一一年三月二十六日，首架新型涡桨支线客机忻州六百飞机进入中国民航飞行学院洛阳分院，成为民航高级教练机。 截至二零一一年五月，忻州六零飞机已经生产出了四十六架，其中国内使用十八架，国外使用二十八架。然而，国外使用的二十八架中，曾发生过四架遭撞毁报废的事故，包括了菲律宾的两架，玻利维亚的一架和津巴布韦的一架。二零一一年十二月二 二十三日，忻州六零飞机又开始出口至塔吉克斯坦，这标志着中国航空产品首次进入中亚地区市场。截至二零一一年十月，忻州六零飞机在国内外已经累计确认订单一百一十二架，意向订单七十一架，并交付了六十六架飞机。 而到了二零一二年六月十六日，交付的忻州六零机群的总飞行小时和总飞行起落次数已经超过了十五万。 而直到二零一二年十月三十日为止，忻州六零飞机总共获得了一百九十六架订单，并已交付七十六架。他已经在十三个国家交付给了客户，并运营着超过二百条航线。 在二零一二年十月二十四日，忻州六百法拉名用货机也成功首飞。二零一三年六月二十六日，忻州六零飞机又进军大扬州市场， 开始出口至汤家王国。而在二零一三年四月十四日，忻州六零零飞机首次出口到了老挝。同年八月三十日，忻州六百法拉民用货机获得了型号合格证。截至二零一三年年底， 忻州六零飞机已经获得了超过二百一十架的订单，并交付给了来自十六个国家的二十七家用户，总计交付了八十八架飞机。二零一四年二月二十八日， 中国民航局发布了停飞该机型的指令，要求该机型停飞的原因是该型号飞机已经达到了六千四百个起落，共有十五架飞机受到影响， 其中包括奥凯航空的一架飞机、幸福航空的五架飞机，以及来自老挝、菲律宾、津巴布韦和波利维亚的四家航空公司的共九架飞机。指令要求对前起落架的上位所和下位 组件进行检查或更换，并对所有飞机的起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。据统计，截至二零一四年十月三十日，该机型已经在全球上运行了二百六十条航线，累计飞行小时达到二十六万小时，总共完成了二十四万次起落。 最后，二零一四年十月三十日，中国国产的忻州六零飞机迈过了重要的里程碑，第一百架忻州六零飞机成功下线。二零一五年五月，幸福航空的忻州六零在福州机场冲出跑道，导致五人轻伤，经过官方调查确认，是由于飞行员的违规操作导致了这一事故。 随后，奥凯航空有限公司与中航工业集团达成一致，并得到民航局的批准，将奥凯航空有限公司和幸福航空有限责任公司的支线业务整合， 组建了新的幸福航空有限责任公司，并继续沿用之前的企业注册名，奥凯航空在新公司中持股百分之四十六。从二零一六年十月三十日开始，奥凯航空有限公司的忻州六零支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司，运营 机队数量将增至二十二架。截至二零一六年十二月三十一日，忻州六零、六零零飞机获得了共计三百四十三架的国内外订单， 其中国外签订了一百三十五架飞机的合同，并已交付了五十七架。国内签订了二百零八架飞机的合同，并已交付了五十一架。 忻州六零。六零零现已进入全球十八个国家，三十二家客户，二百多条航线。二零一七年七月十一日上午，实时，幸福航空引进的第二十四架国产忻州六零飞机成功降落在西安 咸阳国际机场。二零一七年九月二十五日，幸福航空举行了第二十五架忻州六零飞机的交付仪式，融资方是中航租赁有限责任公司。截至二零一七年八月，全球幸福航空累计运送旅客突破了一千万人次，飞行总时长为四十二万小时， 起降次数为三十九万次。中国气象科学研究院在二零一八年购入了忻州六零增雨飞机，并委托四川三星通用航空服务公司进行托管。感谢你观看，如果你喜欢这个视频，请点赞、分享并在评论区留言，我会第一时间在评论区回复你。

各位早上好，这里是烟台蓬莱机场，今天我将乘坐幸福航空忻州 ma 六零客机从这里飞往大连州水子机场。 山东省的机场都有中英日韩四种语言，国内出发在 b 区，现在时间是早上六点，机场的人还不算多，因为是商务舱，所以可以走专用通道，不过时间太早，航班也不多，就没有什么优先的必要了。 休息室在二楼，山东航空和国航有自营休息室，其他的都在旁边的机场休息室。但这个休息室最离谱的还是里面没有卫生间，只能到门口对面的卫生间解决，里面是十分普通的卡座。还是因为时间原因，休息室就我一个人， 餐台上有零食和泡面，但在这里可以闻到隔壁休息室热食的香味。时间差不多了，让我们去登机。由于是小型飞机，所以在远机位， 今天的公务舱就只有我一个人，但是呢，还是配备了一辆小车，似乎早到登机口的乘客全部都是坐的小车， 很快就到达了停机位。幸福航空在烟台机场配备了三架忻州六零客机，这款飞机的原型机是孕期，而孕期的原型机又是苏联的安二四引擎，采用两台加拿大普惠公司的 p w 幺二七 j 奖发动机。这个就是今天的本物机了，注册号为 burro 三拐两五。不得不说啊，幸福航空的 logo 看起来像是壳牌， 调完票后就可以通过飞机的尾部进入客舱。机舱的高度非常矮，要注意小心不要撞头了。 经济舱采用二加二的布局，座椅跟高铁的一等座差不多，两个座椅被放在了飞机的最后一排，小桌板在扶手内还是一样的，先这样，再那样就可以打开了。 座位上方有阅读灯，呼唤铃以及空调出风口，通常顶部塞有纸团是因为 这个空调漏水。是的没错，这款飞机修复漏水就是这么简单粗暴。因为这架飞机噪音非常的大，所以还配了一副耳塞，座位前方有安全须知以及矿泉水， 关于饮料就是橙汁。 登机梯是自带的，舱门的高度也非常的矮。又到了每日测评时间，卫生间的灯光十分的昏暗， 所有的设备都有一股苏联老飞机的味道。 很快我们就要出发了，这架飞机不需要爆轮车，直接往前就可以滑行。 本次乘坐的 g r 幺五八幺次航班，全程飞行时间大约三十分钟，不是那个 g r， 那个 g r 是日本铁路，这个 g r 是幸福航空。如果今天出现在这里的是那个 g r， 那 节目里肯定不会出现二二四 pro max。 本次飞行全程几乎都在云下，可以看见渤海的岛屿和船只。 很快我们就到达了大连市上空，飞机已经放下起落架，破船六零的降落姿态很像是俯冲，没有扰流板，着陆的一瞬间还能看见起落架擦烟。 舱门的打开方式跟开家门差不多， 落地后还专门派了一辆考斯特来接我，一人包了一辆车。感谢一路上铁路工作人员的服务与协助，感谢收看本期视频，我们下期视频再见！

好消息传来，我国自主研发的全新一代小型支线载客飞机忻州七百成功首飞。忻州七百的亮点在于搭载我国首款自主研发、全球第一款使用电船控制系统的涡桨发动机。 在生产前期，原计划使用惠普最新的发动机进行装载。然而美方率先对我国宣布了多项制裁措施，其中包括禁止一些核心机械元件的出口。惠普作为加拿大品牌，立即宣布停止与我们的合作。一夜之间， 忻州系列变成了没有动力、无法起飞的客机，这对我国自主研发支线客机的进程是一个巨大的打击。然而，我国的专家和科研人员并没有轻易放弃。经过一千多个日夜不间断的奋斗，国产 aep 五百型涡桨发动机终于问世了。这台由我国 科研人员独立研发、自主生产的新洲心脏功率更大，油耗更低，真正做到了节能低耗。与此同时， 它的运转噪音和震动幅度较小，既不会干扰飞机其他部件的运转，也为其提供了更稳定的运转环境和更长的使用寿命。忻州七百成功首飞，代表着中国作为工业大国的实力，让我们为我国的科研人员点赞！

咱家一排四个啊，有一个最后一排啊！ of my place to crack it 大米你往里面走 top let it go everyone on the side！ 啊啊 我不哭 啊啊！ 现撤离！飞机安全须知在您前排座椅的口袋里，请在起飞前仔细阅读，谢谢！ 眼镜一开， stop kill it stop！ stop！ stop！ turn it stop！ stop！ stop！

历经十五年的研究，技术已经基本成熟，但忻州七百面临最大的问题便是发动机遭到国外断供，没有发动机可用， 新洲七百究竟靠什么飞起来了呢？目前可以确定的是，在新洲七百发动机遭断工后，中航工业紧急启动了备用方案，采用了一款国产发动机，解决新洲七百没有发动机的问题。 有人认为是中国重新启用了此前下马的涡扇六发动机。涡扇六发动机功率不足、油耗太大、维修周期太短，都使他不适合作为客运使用。因此，中国可能专门为新洲七百研制了一款发动机。 在二零一八年的一篇报道中，我们似乎都能找到答案。二零一八年五月十号，中国航空发动机集团在湖南株洲召开民用涡轴涡桨发动机供应商大会。而在这次会议上，中国航发公司首次披露了 aes 一百民用涡轴发动机、 aep 五百民用涡桨发动机。其中 aep 五百发动机正是为满足涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求。按照计划，这台发动机于二零二零年完成首台。

国产的忻州系列直线客机经常会被普通公众所诟病，其实经历过设计、使用、改进的正常产品迭代过程之后，忻州飞机的品质已经相当的成熟可靠了， 只可惜错过了宝贵的市场时间，在当前国内民航运输市场中，很难找到合适自己的应用场景。 然而在特种任务需求市场，忻州飞机得到展现自己能力的机会，开始广泛应用于综合院的各种空中实验任务。喜欢飞机的朋友们要改变一下对忻州飞机的看法吧，忻州飞机其实是一架好飞机！

这种机器大家在国内应该很少看到，舱门在机尾部，旅客和机组都从后面上飞机，那就是我国自主知识产权的双发涡桨支线客机。忻州六里 是在国内外航线上唯一批量投入商业运行的国产螺桨支线客机，是我国民用飞机产业的探路者，设计五十二到六十个旅客座位， 最大飞行速度五百一十四公里每小时，最远航程一千六百公里。目前国内运营的新洲六零飞机仅剩下五六架， 主要运营城市和地区烟台、大连、威海、石家庄、 新疆、西安等很少地方。机票价格根据不同城市一百到三百元不等。国产大飞机的成功，飞天也不能忘了我们的探路者，大家有机会也多去买票支持一下。