皮亚斯什么时候进入f1

诺利斯轻松取胜，队友皮亚斯特里则惨遭撞车，积分差距再度扩大。是什么导致短短三十秒在同一位置撞了三台车？让我们重新回顾圣保罗大奖赛的冲刺赛，回到英特拉格斯的赛道上，巴西近日早些时候狂风暴雨， 索性天空作美，在比赛临近的几个小时，雨停了，比赛这才得以按时照常进行。发车方面，角田和赛恩斯由于打破车检区规则，对赛车的设定进行了更改，同时角田还更换了不同规格的前翼，两位车手也将从维修区进行起步 起步。轮胎方面，前十车手中两台，梅赛德斯和维斯塔潘勒，克莱尔和哈加尔使用软胎起步，其余则是黄胎。二十位车手则都使用干胎起步，但赛道还并未完全变干，所以比赛最初阶段也将是一大考验。 短胎圈结束，灯灭起跑。诺丽丝发车起步不错，阿塞尔在后方尝试在一号弯超越，但并未成功。维斯塔潘则在起步阶段过掉阿龙索来到第五，最后在 在一号弯走外线试图过掉梅赛德斯，但尝试无果。中游集团的汉米尔顿发车则也很是不错，中信台起步后超越三人来到第八，随后赛道出现了黄旗，但持续时间不长。回放来看，贝尔曼和一辆小红牛在四号弯出现碰撞 是赛车思病，贝尔曼名次也随后调到了第十八，两人事故被调查，前四当中则没有任何名次变化。安东内力使用软胎和诺利斯保持在零点五秒的范围以内。正赛第六圈赛道在线，黄旗 皮亚斯特里露肩用的比较多，同时再加上露肩还有积水，导致撞向护墙，后方霍肯伯格则以同样的方式再次打滑撞向护墙，潜意受损。 在后方的克拉平托则更加倒霉，进一号弯时赛车就比较挣扎，再压上三号弯的路尖后也同样失控打滑狠狠撞向护墙。短短一分钟不到，三位车手再次撞车，而仅有霍肯伯格最幸运还能继续比赛，皮亚斯特里和克拉平托则提前下班，木瓜兄弟之间的积分差 差距也再次被拉大。由于事故碎片太多，受损赛车也无法动弹。随后赛后出示了红旗所有车手回到维修区，维斯塔潘在此时抱怨赛车很颠簸，没有抓地力非常难开。索博则是趁红旗时间给霍肯伯格的赛车进行尾翼更换，确保比赛恢复后能继续参赛。 休息十几分钟，比赛重新恢复，考虑到安全因素，赛会决定第二次发车变为滚动发车。轮胎方面也有所不同，有黄换红的也有红换黄的，大多数车手则使用于先前反向的轮胎策略。 随着安全车的离开，比赛在九圈正式恢复，两台梅赛德斯试图在一号完全并排，维斯塔潘则为了躲避险些走大浪费些许时间，从而被后方阿龙索开始追击，但头哥随后就被维斯塔潘带开，反而被后方的两台法拉利追击。 比赛过程平平淡淡，直到第十七圈奥康在外线对劳森进行了超越，才完成了重启后的首个超车瞬间。比赛还剩三圈接近尾声， 斯虽然还在领跑，但此时的软胎已经略显挣扎，后方的安东内力则逐渐逼近到点，四秒左右的差距正向着自己的生涯首个胜利冲击。小窗中的勒克莱尔则在头哥身后压了好几圈， 终于在第二十二圈时对阿龙索进行超越，上升到了第五，而此时阿龙索又要开始面对汉密尔顿比赛最后一圈，赛道出现了黄芪，博托莱托的名次连续下跌。从回放来看，博托莱托在一号弯重刹时，赛车突然失去下压力 失控高速撞向护墙，碎片还卡在了阿尔本的赛车底部。索博赛车已经严重变形受损，具体原因还得事后调查，索性车手没有大碍。随着方格旗挥舞，诺丽丝一点八的优势成功取胜，与队友皮亚斯特里的积分差距也继续扩大八分。 值得一提的是，后方的加大师似乎有圣保罗 buff， 为奥盘自比利时以来再度添分。安东内力则拿到了个人 fe 生涯最好成绩来到了第二名，队友拉塞尔则是第三。圣保罗大奖赛冲刺赛其余车手排名如下。

他是让红牛车队的领队霍娜后悔没有欠下的车手，现役最强的零零后车手，开着雷诺在 f 二 f 三当中大放异彩，然而在进入 f 一前突然跳槽到迈凯伦，他就是三年完成三级跳的奥斯卡皮亚斯特里。 二零零一年四月六日，皮亚斯特里出生于澳大利亚墨尔本的郊区布莱顿，他的父母是意大利一澳大利亚人，他的爷爷和外公都是汽车方面的机械工程师，所以他们自然而然的会关注赛车，这也让小皮亚斯特里从小就对赛车感兴趣。在他五岁的时候，他的爸爸出差回来带了一些遥控汽车， 于是就和爸爸一起玩，并且参加遥控车比赛。在他九岁时，他和父亲参加遥控车比赛时，遇到了一个卡丁车的负责人，并带他们体验了一次卡丁车，从那一刻起，他就习惯上了卡丁车。过了没几天，他的爸爸就给他买了 一辆卡通车。从那以后，小皮亚斯特里一边玩遥控汽车，一边玩卡通车，但卡通车很快就在这场争夺中送出。二零一四年开始参加全国卡通车锦标赛，并且在一个此前只参加过一次的比赛读编中拿到了年度第二。二零一六年，为了全身心的投入，皮亚斯特里的爸爸决定搬去英国。 刚去到英国的皮亚斯特里前七个月都是和爸爸一起住，当时他还在上学，很多时候都是接受澳大利亚的线上教学。 很快，他的父亲意识到这样的状况无法维持下去，于是开始找寄宿学校，让他去学校上学。当时的皮亚斯特里才十五岁， 他的家里还有三个姐妹，澳大利亚和英国两边离得太远，所以皮亚斯特里要么选择留在英国上寄宿学校持续追梦，要么就回到澳大利亚比赛和家人在一起。最终皮亚斯特里还是选择留在寄宿学校，因为他觉得他 他在欧洲的时光还没有落幕。在英国，皮亚斯特里最想见的就是他的家人和朋友，在他这个年龄段生活发生了很大的变化，最难的是因为时差的问题无法和家人和朋友聊天。二零一七年，皮亚斯特里参加英国 f 四并获得年度第二，随后开始参加雷诺欧洲杯，并在第二年拿下总冠军， 是他在单座方程式赢得的第一个重要冠军，也是他赢得的第一个锦标赛冠军，这也让他确信他可以在欧洲和其他人竞争，这就是在雷诺欧洲被优异的表现让他成功签约雷诺秋训。在随后的几年， 皮亚斯特里连续在 f 三、 f 二以新秀车手斩获年度等冠军。由于二零二二年 f 一车手席位没有空缺，皮亚斯特里只能作为二 p 以及迈克伦的后备车手，整个赛季配合车队参加测试并保持竞技状态。二零零二年八月， 由于阿龙索宣布在赛季结束之后离开阿尔拼车队，前往阿斯顿马丁接替退役的维特尔的席位，这样也引发了一连串的反应。随后，阿尔拼车队在官方的社交媒体上面单方面宣布皮亚斯特里将在二零二三年取代阿龙索为车队效力， 但这个说法很快就被本人辟谣，他表示他尚未与车队签订合同，也不会在二零二三年为他们效力。 后来我们都知道了，原来皮亚斯特里的经纪人马克威博很早就在接触迈克伦车队，让他接替表现不佳的李卡多 对征阿尔拼。车队同意提前终止皮亚斯特里的合同，这使得皮亚斯特里能搭档诺里斯代表麦克伦出战二零二三赛季进入 s 一。由于赛季初期的麦克伦的赛车没有竞争力，使得皮亚斯特里没有亮眼的发挥。直到奥地利战后的大冲击让皮亚斯特里燃起希望，并在最后的比赛中 大放异彩，在比利时冲刺赛中一度领跑比赛并收获亚军，也基本锁定了年度最佳新人。尽管皮亚斯特里在卡丁车比赛中的成绩并不突出，但他凭借冷静的头脑、强大的学习能力和适应能力，从一个在欧洲并不为人所知的小车手， 逐渐成长为各个系列赛中连续获得年度冠军的顶尖车手，从诸多枪手中脱颖而出，并且实现梦想，成为 s 一车手。