大家好,北京铁博馆,这是一列动车组,中华之星,这是车头的部分,我们看一下他的转向架啊, 这是车轮,这个车呢没有闸网,他是刹车片啊,待会我们看一下这个车轮的轮毂 是整体的啊轮毂跟轮毂是整体的,这上面有一道弧线,看见 了吗?有一道弧线,这个轮毂的厚度不能薄于这个弧线啊, 这个车架呢?这个转向架比较单薄,看下这个材质还是挺好。哎,这个构造比较简单啊,这是一个车轴的轴箱, 两边是两个弹簧,这个轴箱呢用这个拉杆跟这个转向架固定住, 就这一个拉杆特别简单啊,这有一个油压减震器哎,比较简单,这就是 转向架啊,我们看一下中国北车集团大同汽车工厂制造啊,哎,这个中间还有一个油压减震器, 上面呢,这有一个弹簧,后头还有一个弹簧这还有一个弹簧啊,这有一个大的,有压减震器啊, 这是第二个轮啊,第二个轮也是拉杆式的,看到了吗?就用这个拉杆把它撑住,哎,这是弹簧,有压减震器,后头还有一个弹簧。哎, 来看一下这个,我想进去往后走, 这个看着清楚啊,中国北车集团大同机车工厂制造,零二年啊,这是后头的转向架, 第三个轴,前后弹簧,这有一个拉杆,记住这个拉杆啊,后边的后边的结构跟这个不一样啊,这 有一个大的油压减震器,这个中部呢也有两个弹簧。大弹簧啊,这有一个大弹簧,哈哈哈, 这是第四个轮啊,第四个轮油油压减震器拉杆,这是轴箱前后的弹簧,下头有砂管啊, 后头就是车厢了啊,车厢跟那个结构有点不同, 这个台车呢,中间是个大胶皮垫子啊,看见了吗?哎,下头是胶皮, 这个轴箱呢,上头有一个弹簧,里面还有一个弹簧啊,这边有一个油压减震器。轴箱,这个拉杆就比较粗啊,比那个粗多了, 好像是一个横梁似的。拉到这个地方啊,哎,拉住这个轴箱跟这个转向架固定死,这有一个油压减震器 连着这啊,这还有一个油压减震器,这有一个大的油压减油压减震器,这是转向架的中部啊,中部这个地方有两个大胶 包皮垫啊,支撑着这个车, 这是后边的轮了啊, 弹簧轴箱液压减震器, 这是用这个梁拉住啊,看见了吗?拉在这个地方哎,拉住这个轴箱,再往后拉, 哎,二等座车啊,这是后头的转向架哎,走 箱油压减震器,这是个大大拉杆啊,大拉杆拉在这啊, 这里边是大胶皮垫的啊,大胶皮垫油压减震器,一个小的油压减震器, 这有一个轴轴箱拿这个横梁拉住,拉住这啊,固定死,这就是轴箱跟转向架就用它固定的啊。弹簧,这是油压减震器啊, 再往后这是两个车的中部啊,看一下这个车钩, 这个车钩与众不同啊,跟一般的车钩不一样。这是一个走廊的过道啊,这是用胶皮胶皮封住, 下面是车沟啊,看酒吧车,看一下这个酒吧车啊,时速二百七十公里, 这又是一个轴箱啊,这个跟那个差不多哎,也是,中间有个大胶皮垫,这是后边的轴, 再往后这是一个顶车的位置啊,哎,千斤顶就可以放在这下头啊,看一下下面,哎, 这可以顶车啊, 这个台车跟前面的一样,我们看后边这个啊, 我,我说哥哥来看水,对,但是现在一等座车 这个车的结构跟那个还有点不一样,这个呢,这个拉这个梁比较短一点,比刚才那个短,而且这个呢比那个还要粗壮一点,比刚才那个前面是个油压减震器啊, 中间也是大胶皮垫,这是后边的车轴。 长春轨道客车厂,长春轨道客车股份有限公司,我们看一下他的制刹车片吧, 哎,有四个刹车片啊, 我进不去里头,我只能给你照一下,哎,这个车是没有闸瓦的,哎,刹车片, 嗯,行了, 看看后边这个沟啊,这个沟是,哎,这是正常的车沟,我们刚才看那个沟跟这个不一样啊, 后勾,这是风管,上面是走走过道的门啊, 行了,谢谢啊。
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居然很多人还在这样画动车,今天我们就来看一下复兴号动车组该怎么画,铅笔祈祷必不可少,勾线比勾线,棱角分明。今天画的是复兴号锐龙智行动车组,车头涂装黑色为主,车顶涂上深灰色, 驾驶舱玻璃先涂上一层灰色,然后再叠加一层深蓝色。车灯采用多颗高亮度 led 光源,提高强大的照明亮度。车身以银灰色为底色,搭配三色彩带交织缠绕,壮如波浪前涌,星似降龙飞舞。 乘客不车窗涂黑就好,轨道不直接涂黑,增加立体感。动车下方扰流板涂上深灰色,轮毂周边涂上黑色,画出剩余的飞舞彩带和车身涂装, 轨道涂上棕色来模仿生锈的铁轨,使他看起来更为逼真。金灿灿的复兴号三个大字苍劲醒目,给人飘逸灵动之感。锐龙之行也是龙,而且是中国龙, 中国龙领跑世界!每一幅画,我们只要认真观察线条形状,认真画好细节,就会越画越好。

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直到二零一六年,才被和谐电三 g 型电力机车以时速二百四十一公里打破。二零零一年十一月十号,在广深铁路上最高运行时速达到了二百四十九点六公里。 次年九月十号,又在请审客专上以时速二百九十二点八公里再次刷新了记录。二零零二年十一月二十七号, 采用特殊编组的中华之星动车组在勤省客专创造了时速三百二十一点五公里的成绩。在之后的六年内,中华之星的记录始终没有再被打破。直到和谐号动车组的出现, 二零零八年四月二十四号, cr h 二 c 在京津成绩最高实验速度达到了近三百七十公里,这才刷新了记录。仅仅两个月之后,在六月二十四号,第一列国产化的 cr h 三 c 同样在京津 成绩跑出了时速三百九十四点三公里的速度。再到后来,我国推出了 crh 三八零系列动车组。二零一零年九月二十八号, crh 三八零 a 型动车组在沪杭高铁上进行了高速试验。