本田integra敞篷配置

今天我们试驾一个这个本田的这个型格，这个思域的这个姐妹车型， 我们来开一下试试。 然后 配置的话，你看这个比较明显的是这个车顶配，它是有 boss 音响的，思域顶配是没有的，然后这个轮胎会宽一点，这个顶配是二二五的胎，思域是二幺五的，会差一点。屏幕的话 感觉差不多吧，但是感觉这个屏幕可能会厚一点，我们来看一下吧，看一下，感受一下。 哎，方向，方向其实不轻啊。这个方向， 然后我们下去是右转是吧？对， 然后是右转手， 然后绕圈吗？还是一直走？前面也是右转好，右转是吧， 这个我还是抵挡的他，他这个转速挺挺愿意上的嘛，油门踩下去挺灵敏的，稍微踩一点点他就 很容易上。拐弯的时候这个方向其实手感蛮好的。我们前面怎么走到前面红绿灯右转还是右转是吧？ ok， 底盘质感还是蛮好的，依旧是，可能跟这一代思域有点差不多， 这有点辅导，要辅导是吧？嗯，也是不软的，这个地盘可以试一下体重的。 ok， 这是 cbt 吗？ 他所以抵挡的话他就是这样的，不会换挡的， s 挡他会模拟转速，会换一换。 其实这个方向盘的这个水角度的，这个这个阻尼变化还是蛮大的，就转过去的时候其实手感蛮重的，挺运动的，而且这个车很跟手啊，反手感很好，我觉得 你们 ss 模式试一下转速提直接提升了一千转啊。 前方红绿灯右转是吧？ ok， 看一下响应啊， 手感很紧啊，这个很紧致可变转向笔就是有点，这点好。 好，这边我们用 s 模式再看一下这个加速， 他会有这个模拟的这个换挡效果出来， 我们来点音乐吧。你好，本田有什么 可以帮你打开音乐？正在打开音乐画面 要先，呃，要稍微慢一点是吧？要先靠边停车。嗯，我知道放音乐之前的那个雅阁也是啊，之前的那个思域也是这样的，你要停下来他才能那个，不然他不给你操作的。 我来跟着徐坤音乐，发现徐坤音乐是他原车自带的啊。好的， 这个是电车的车位，要不要停？旁边一个就停，这个没事的是吧？ ok ok ok， 好， 我们做一下这个后排啊，其实这个后排还是蛮大的啊，这后排刚刚我调的位置嘛，后排还是蛮大的。哎呀，这个扶手箱也是蛮长的， 很 ok， 看一下前面的内饰是吧？大天窗，然后你看这个天窗面积还挺大的，主力也相当不错。内饰基本上和思域差不多啊，这个内饰，然后它是有这种 红色的这个打孔缝线的，这个皮子啊，稍微有点不一样，然后可以看到这个 boss 音响是吧？十二个喇叭的，刚刚也听了一下，效果还算不错啊。可以，那我们今天这个行格的这个试驾就到这里，感谢大家。

beat 是本田上世纪八十年代在日本国内发售的一款运动型小踏板，海外称之为 f c 五零，而国内有车友称之为水罐，也是全球第一款水冷两冲程五零 c c 的踏板车型。一九八三年发售，到一九八六年停产。 一九九一年，本田还以 beat 之名发售了轻自动车的敞篷跑车，是长不超过三点三米，宽不超过一点四米，排量不超过零点六六升的小小车，实际上是后来的本田 s 六 六零的前身，也被称为是迷你版的 n x。 接下来细看一下这辆小踏板的 beat。 beat 的车头和前斜板完全隔开，斜板全部融入了格栅的跑车元素，同级别中首款双卤素大灯，正面和侧面还布置了鲨鱼塞的造型，极具攻击性和未来感，在当时可谓是前卫之作。 核心是水冷单缸两冲程四九 cc 的发动机，最高马力七千转时七点二匹，最大扭矩七千转时七点二牛米，基本上都是当时法规的上限了，最高时速设计为每小时六十公里。 最值得称道的是，这辆小踏板具有开法功能，也就是 v tax， 就用这个脚踏来操作，启动时踩下能加速推背感，在六千至六千五百转时踩下能跑的最快，在最高七千转操作时能体会到最佳开发效果。 轴距幺幺四零，坐高六百九十五毫米，四升的油箱干重六十公斤，前后鼓刹，前刹车有空气进气口，能提 高冷却效果。 不知是不是造型过于激进，这款车在日本的销售状况并不是很好，在二手车市场上也非常少见，也有人说本田要是骚起来就没其他品牌的事了，大家觉得怎么样呢？