万吨巨轮的船头怎么画

哈喽，我是蔷薇师蒋超人。咱今天去石岛青岗，第一次上这么大的船，等会把颜料运上去，我们就上船上画画了。二点四万吨的巨轮，一点都不像在海上。经理小姐姐想做一个大朋友，小朋友都喜欢的打卡墙，画个可爱的龙猫吧。海上的午饭太丰盛了， 九点半了，再花一会就去休息。今天晚上住在船上，看一下小姐姐给我们安排的房间怎么样。哇，船上居然是上下铺，早上起来抓紧时间结束工作喽。这层是那个八楼边，是有三个星期的。

大锤一凿，重达上百吨的船矛和铁链如脱缰的野马一样驶入大海，工人也是麻溜的走开， 因为但凡有一点犹豫，就直接全村吃席。那么问题来了，海底的泥沙如此松软，小小船矛真的能固定住几万吨的轮船吗？ 简单来说，船毛相当于轮船的刹车系统，由毛爪和毛链组成，其工作原理就是先将船毛抛入水中，使毛爪爪地插进土里。此时船并不是固定不动的，而是被水流带着缓慢的离开下毛的地方。由于惯性的原因，毛爪就会慢慢的深入海底下的泥土， 随着轮船离下锚地越远，拉力也就越大，从而船慢慢的就会被牢牢的固定住。不过并不是在任意一片海域都可以下滑， 一般都只能在前海下锚，因为一般的船锚链长度在三百米左右，像排水量十万吨的伏特级航母，锚链长度也才仅有四百四十米，而锚链的长度一般是排水深度的五倍。以浮特级航母为例，一般水深超过八十八米就不适合抛锚了。

这是一艘万吨巨轮下水时所发生的一幕，一名工人差点就被压在了船底，好在有惊无险，顺利逃脱。那么问题来了，刚刚造出来的轮船下水时到底有多危险？ 日上轮船下水的方式有好多种，例如让船只侧向滑入水中，落水后会溅起巨大的水花。 除此之外，也可以利用气囊，让气囊垫在船只底部，纵向将船送进水里。然而，不管是哪一种，不是每次都能平安入水。 这是一次侧向入水时的真实影像，巨大的船只在压垮木质结构后产生的碎片直直的朝拍摄者飞了过来，最终使其遗憾失去了一条腿。而纵向入水的危险时刻则更多，有的在刚刚入水时还格外顺利，可下一秒就发生了倾斜，是船也翻了， 船上的人也落入了水中。甚至有的船没等碰到心心念念的水，就要马上再次上岸返场返修。一般遇上这种事故，船倒了，造船公司也就倒闭了。因此也就有了这句话， 造船容易下水难。不过船只也不是没有万无一失的下水方式，就例如航母下水用的灌水法，船屋直接与大海相连，船只造完后，打开船屋放进水来，当水通过浮力把船拖起来后，巨轮就能顺着水道开进大海了。是不是还挺神奇的？