吉林雾霾和日本有关吗

看图门江口也好，看北极航线也好，他所产生的变化和影响，远不是开一个河道，通一个港口，地源变化产生的影响是深刻而又久远。这两天，图门江出海口这个话题 在网络自媒体上被炒的火热。有人讲，获得了这样的一个出海口， 临的经济该腾飞了，东北经济振兴指日可待。也有人说，你看看那条江的河道有多宽， 水有多深，再说冬天结冰又没法通行。所以说图门江出海口就是个象征性的东西，不要想多了。其实话讲到这个层面了，已经 涉及到很多专业技术的问题了，专业技术的问题，懂的人知道的人不能说，不懂的人不知道的人说了也白说。 可能这时候有人就会问，那你属于哪一类呢？我不是专业的，我不知道也不懂。那你说了不也白说吗？我是想试着从另一个维度来说一说这个话题。 什么维度呢？从地源的维度实际上取得，图门江出海口本质上是一个地源的变化。 地源的变化是个什么东西呢？举几个例子大家一下就能理解了。古代的时候，挖运河，修迟到，建长城，这些都是在改变地源。近代苏峪氏运河 河、巴拿马运河两大运河的开通，造就了英美两大海上霸权国家，这也是典型的地源变化改变全球。 再往近里说，南海海面的鬼斧神工，变焦为岛，食指上也是一种地源的变化。 从这个维度来看图门江出海口的问题，可能你就会有另一层的感受了。假如这个出海口不仅仅是通行传播，还能通行飞行器呢？你看看那是一个怎样的天地？ 于是我们就接近于变成一个日本海的沿岸国家了，日本海多了一个沿岸国家，东北亚的地源 显然是在发生着变化。其实图文江口这个话题还小了一些，这几天我们看到的更大的一个设计地源变化的话题已经出现了，那就是北极航道。 如果说图门江口仅仅涉及到东北亚局部地源的变化，那么北极航道就涉及到全球性的地源变化，其一不亚于苏伊士运河加巴拿马运河。 为什么这么说呢？看看现在连接欧亚大陆的通道，除了路上古代的丝绸之路，现在一会路一会水的各种各样规划当中的通路。海上通路呢？从地中海过苏伊士运河，进红海， 然后再进印度洋，这样一条海上通道很便捷，成本很低廉，但也有很大的麻烦，一个是这圈子绕的大了点，再一个，沿途的关卡太多了，不要说美国把控的所谓海峡要道， 英国把这直布罗陀海峡，埃及理论上控制着苏伊士运河。 而再往后，印度号称印度洋，是印度之洋，此路是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财， 即使像索马里海盗、湖塞武装这样上不得台面的小势力，也能经常性的影响这一航线的海上运输。北极航线呢，就不一样了，整个 的航程缩短了三分之一左右，而且主要的航段都是在俄罗斯近海海域。北极航线一旦开通，整个世界的物流将发生翻天覆地的变化。 所以说图门江口的地源变化只是一个小变化，而北极航线才是真正的大变化。当然，地源的变化往往不是那么简单的，他会涉及到多方的利益，受到多方的撤走， 必须有机会，同时必须有时间才能实现。图门江出海口真正能达到我们想象的那个样子，没有鬼斧神工的改造是不可能的，这需要投入，需要时间。同样，北极航线 需要的投入更大，需要的时间更长，而且有的时候还是非人力所及。大家常唱的一句歌词，三分靠天意，七分靠打拼。北极航线也是要有天意的线下 全球气候变暖，使得北极航线变成可能，这个体现的就是天意，而剩下的就是沿岸国家和航线所涉及国家的打拼了。 那么为什么这一次能把图门江口北极航线这样涉及地源变动的大问题摆到了台面上？没有大国的团结，没有大国目标，一致的合作共赢是不可能的，而且 没有对于这种大国长期合作的预期也是不可能的。所以看图门江口也好，看北极航线也好，他所产生的变化和影响远不是开一个河道，通一个港口。地源变化 产生的影响是深刻而又久远，正因为这种影响深刻而又久远，所以任何地源的大规模变化都必须以 大国的立场和力量的变迁为基础。我们常讲百年未遇之大变局，这种大变局之下，地源也是一定要变的，这就是我们今天所能看到的图门江口和北极航线的蓝图， 而这些蓝图一旦变成现实，对东北亚对世界的影响可能就是颠覆性。好吧，就说到这，谢谢大家，咱们下次见。