蒲公英飞行器怎么制作

这是一款非常好玩的两翼飞行器折纸，轻轻一松他就会旋转的飞行，不但做法简单，整体的结构也非常精妙。 首先准备一张边长十五厘米的正方形纸，我们先斜边十字交叉对折， 先将敌边向中心对折，再次中线对折， 另一面也是同样的折法，然后左右对折，这里注意对折时指尖与焦点重合， 另一侧也是同样的折法，然后打开 翻到背面，这样中心就会呈现一个正方形，参考中线，按照视频左右向中心对折， 翻到背面，上下向中心对折。这一步要注意，对折时一定要顺势压出两个小三角， 另一面也是同样的折法， 最后一步对角压出折痕， 这样两个机翼就会产生角度，他才会在空中不断的旋转。 是不是非常简单，大家有时间的话一定要折一个。

最近很多电风扇纷纷离开家园去追求飞天的梦想，怎么回事呢？这得从近年来网上流行的 diy 手工制作说起。随着脑洞的延伸，正常的手工制作已经满足不了这些 diy 大佬。 牛人们脑洞大开，有纯手工打造两千五百度真机弓箭的，有把牛粪做成餐具还获奖的。而让电风扇开始嚷着要离家出走的， 就来自各种牛人 diy 个人飞行器的新奇尝试。风小单就是离家出走的其中一员， 他表示，螺旋桨在外形上和风扇类似，螺旋桨可以让飞机飞行，那风扇为什么就不能飞上天呢？他梦想着有一天人类身挂小风扇，就能离开地面飞向天空。于是 风小扇怀揣着自己的飞行梦，开始了一段的跨行求职之旅。但在求职途中，风小扇发现这里面的事情远比他想象到的要复杂微妙的多。 风小单来到航空基地人才市场，想应聘飞机螺旋桨的岗位，但在和面试官的交流中，他发现螺旋桨飞机的起飞原理和自己想的不太一样， 螺旋桨飞机不是靠螺旋桨飞上天的。之前风小单一直以为飞机飞行原理就是依靠博努力定理。 博努力定理，流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。最初认识到博努力定理，还是源于他好几次将人类头发卷进风扇的那段经历。后来他才知道，原来风扇在吹风时由于气流引起压强变化， 背后也会产生一定的吸引力。这个原理就是博努力定理，就像在垂直放置的两张纸中间吹口气，两张纸会贴在一块，地铁驶过车站，站台边上有会明显被吸的力。 本以为螺旋桨飞机起飞也是靠这个简单的原理。螺旋桨旋转导致飞机上方气流速度大于下方， 所以上方气压低，下方气压高，进而产生了生力。但后来风小扇发现，其实螺旋桨飞机只有一小部分生力，来自博努力原理，让飞机起飞的生力更多来源于机翼。 那么机翼如何产生升力呢？我们先简单回顾下牛顿第三定律。两个物体之间的作用力和反作用力在同一条直线上，大小相等，方向相反。 机翼就是通过把气体推向下方，从而得到一种向上反推的升力。原理。与螺旋桨通过把气流推向后方而产生推力一样。相对于发动机带动螺旋桨产生的推力，机翼产生升力的效果更高。就是因为机翼有很大的面积， 能够以很低的速度转移大量的空气，而转向产生的生力就传递给了机翼，这也是机翼获得生力的机理。空气之所以会发生转向，关键之处在于机翼的影角。我们截取机翼的坡面图来看，影角就是机翼和水平气流的夹角， 就像我们风扇或螺旋桨单支桨液的牛角。如果机翼引角为零，气流穿过机翼后会又汇集水平气流，所以他必须在一定的引角内才能产生上 升力。起飞时推力最大，尾翼向下偏转，给一个抬头力举，引脚比较大，然后精翼放下，增加升力起飞。爬升后精翼渐渐收起，等爬到一定高度后，飞机改平， 其实此时仍然有一定的引脚，这个是机翼设计时就有一定的引脚，为维持巡航时飞行期的生力，前年波音七三七的事故就是引脚传感器故障 导致飞控认为飞机引脚过大，而开始自动调整飞机飞行姿态，然后就反复调整飞机进入俯冲，以增加速度获得胜利。 但结果此时飞机并没有银角偏大，结果飞机在飞行员控制下强行拉起，然后飞控又进入俯冲，最后飞机失去高度坠毁。 尽管和螺旋桨飞机的生理来源和自己想不一样，风小扇还是决定留下来等待螺旋桨岗位的面试结果出示结束后，风小扇很是好奇， 如果机翼才是飞机生理来源的关键，那螺旋桨的工作是什么？他是如何工作的？风扇如果取代螺旋桨安装在飞机上，飞机还能起飞吗？在一旁螺旋桨的港则介绍中，风小扇找到了答案。 螺旋桨是指靠浆液在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置。 一台活塞发动机加螺旋桨等于一个完整飞机推进系统。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机轮船的螺旋桨等。螺旋桨的拉力随转速和飞 飞行速度的变化，由于发动机输出功率增大，使螺旋桨转速切向速度迅速增加到一定值，产生巨大的向后推力，此时空气反作用力就会推动飞起向前滑行。 就在风小扇看完飞机螺旋桨港子的同时出示结果下来了。很遗憾风小扇没有通过选拔， 不过在他的追问下，面试官给出了这样的回答，单纯从推力学上来说，风扇是适合的，就像家里风扇推空气一样，螺旋桨也是如此。不信你站在螺旋桨旋转的飞机后面，你也会感到大量的空气被吹向后方。 但问题有两点，一、按照螺旋桨的转速要求，风扇扇叶间的内部空间够吗？扇叶 强度购买二、风扇扇叶设计主要为了最大限度吸引周围空气，再以最小能量让扇叶高速旋转，把空气打出去， 制造新的气流。所以风扇会设计成大面积扇叶，数量也基本在三片以上。如果装在飞机上，这种浆液转动会产生很大阻力， 白白损耗大量功率。看着自己完全不匹配的肢体，风小单以为的飞行梦想就此结束了，可一则培训广告又点燃他的希望。 上面称，只需要拆掉他多余的扇叶，然后改造成适合的直径，或者可以直接舍弃扇叶，替换成螺旋桨桨叶上去就能成功入职。徘徊不定的风小扇脑海中出现了一个问题，如果风扇上都被 替换成螺旋桨的零件，那这还是风扇吗？就在风小扇正犹豫不决，新朋友直升机的到来让他有了新的想法。直升机的旋翼和螺旋桨飞机的螺旋桨看上去的确差不多， 两者也都是根据旋转产生力的部件，但他们之间还是存在着一些区别。从外观上看，二者最明显的就是尺寸不同。典型飞机螺旋桨直径不高于两米，而到固定翼飞机的螺旋桨直径也仅在五米以下。 相比下，直升机旋翼绝对可以称作浆液中的大长腿。一般轻型直升机的旋翼就有七点六七米，中型的直径在十八米左右，而这台米二十六的旋翼直径直接达到了三十二米。前面提到过，螺旋桨飞机是通过涡 向发动机产生推拉力，使飞机快速滑行，通过两侧的机翼产生向上的生力。而直升机旋翼更像是螺旋桨和机翼的合体。旋翼绕转轴旋转时，每个叶片的工作类似一个机翼， 旋翼的洁面形状就是一个异形机翼，洁面形状，叶片上方的空气会加速向下，反作用力则将旋翼向上提升。根据博努力定理， 上表面的空气施加给悬疑的力小于下，表面的力，合力必然向上，这就产生了生力。 比起螺旋桨飞机还得依靠机翼的起飞方式，直升机直接利用旋翼产生生力的方式更适合风扇起飞。为此，风小扇在弹簧秤上做了一个尝试，当风扇的风朝下吹时， 他的重力明显降低了。一个物体质量是不不会变化的，那么减少的重量就是电风扇转动时产生的生力了。找到方法的风小扇开心坏了，这次他决定找 diy 牛人合作，要完全依靠风扇的力量去实现载人飞行的梦想。