神舟二十号裂纹是如何发现的

月十四号，航天员进行原创检查的时候，发现选场的边缘有一个局部的异常现象，最初的照片是用相机拍的，我们航天员又又用这个空间站上四十倍的显微镜对这个缺陷从不同的角度进行了拍照。我们请从事玻璃的专家确认了有一个小的 三角区域出现了裂纹，疑似被空间碎片撞击的是闲窗最外侧的一层隔热玻璃。返回时飞船与大气层剧烈摩擦，会产生上千度的高温，如果玻璃的防热效果受到影响，航天员的安全可能无法保证。对神州二十号载人飞船的仿真分析和试验安全性评估迅速展开， 因为他是一块防热玻璃，主要集中在他的防热性能还能不能够支撑返回的烧水过程。在仿真的基础上，我们利用返回的返回舱的贤窗模拟破坏的状态， 也做了这种呃风洞的烧石实验。实验的结果上看呢，这个裂纹还是会进一步扩展的。我们组织召开了评审会，嗯，大家一致认为 啊，这个啊，在玻璃现在受损的状态下面，保证航天员安全返回的风险较大，总之会不做错了，省州二十号飞船不再用于省州二十号航天员趁主返回的这么一个决定。

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

前期，在拍照判读、设计、复合仿真分析和风动试验的基础上，经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱衔窗玻璃出现细微裂纹， 最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放行条件，神舟二十号载人飞船将继续流轨开展相关实验。

我们发现这个载轨深州二十这个悬窗出现 vc 裂纹这个问题之后，组织了全面的一个系统的评估，也开展了深州二十悬窗玻璃的维修工作的一个 方案的设计。那目前呢？啊，我们也已经初步形成了一个方案，神装二十二号也是会上行部分这个维修工具进行在轨的相应的处置。

评估结果出来了，神舟二十号载人飞船玻璃出现裂纹，继续留轨实验。所以，神舟二十号成组是乘坐神舟二十一号载人飞船返回舱回的家。中国载人航天工程办公室消息，在拍照判读、设计、复合仿真分析和风动试验的基础上， 经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱闲窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放心条件。 今天中午十一点十四分，神舟二十一号载人飞船与空间站组合体成功分离，搭载神舟二十号城组航天员陈东、陈中瑞、王杰返回地球。 那么，继续留鬼的神舟二十号飞船将何去何从？普遍有两个猜测，一是让神舟二十号飞船空再返回，看空间碎片的碰撞是不是造成了致命 伤害，这样无论能不能安全返回，都有很大的研究价值。二是发射神舟二十二号飞船，带去维修材料进行太空维修，然后让神舟二十号空再返回。目前，神舟二十二号已完成全部测试，二十四小时待命。 这就是在中国载人航天史上，一船发射，一船待命的机制。这种看似奢侈的备份策略，背后，是中国航天人对生命至高无上的尊重和对质量极致追求的生动体现。中国航天从不赌运气，同时相信有备无患。

前期，在拍照判读、设计、复合仿真分析和风动试验的基础上，经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱闲窗玻璃出现细微裂纹， 最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放行条件，神舟二十号载人飞船将继续留轨开展相关实验。

载人航天，人命关天，这次飞船疑似受到微小碎片的撞击呢，就是航天员在返回前的专项巡检中发现，及时避免了航天返回过程中的风险。发生这个疑似撞击之后呢，主要做了这么几方面的工作， 一个是立即分析研判，通过航天员和机械臂从飞船内外角度拍摄撞击部位的照片呢，组织国内相关的专家领域进行了一个研判分析。 第二个呢，就是组织研制单位呢，进行做了一些仿真的一些实验，我们集中了国内多家的优势力量，开展背靠背的仿真实验，进行了一些安全性的一个评估。 第三一个呢，就是指挥部方面呢，就是听取了各系统各单位专家的意见。最后呢，决策了神舟二十号航天员成组的返回方式和时间，另外呢，还是应急发射神舟二十号飞船。

太空碎片突袭神舟二十号弦窗的裂纹如何处置？神舟飞船的弦窗呢？是由三层玻璃组成的最外层防热窗，负责抵御载入大气层时的高温烧石。中间层承压窗和内层防护窗共同保证舱内亲密性并防护空间碎片。 神舟二十一号整组将会利用出仓活动的时机，对神舟二十号飞船前窗受损的情况再次进行检查评估。根据评估的情况，可能会有两种方式， 一种可能是在舱外使用新型复合材料对外层玻璃进行修复试验。另外一种方式呢，会从舱内实施结构加固与密封处理， 即便是外层玻璃在返回过程中无法完全承受高温高压，最内层仍可提供可靠的安全保障。此次应对也就意味着我国正在构建撞击应对加在轨维护的能力， 为长期太空驻留积累关键技术基础。未来，神舟二十号还将以无人模式自主返回地球。科研团队呢，将会对受损行窗进行撞击机里的解剖调查，分析略纹的扩展路径，检测有力损伤。 同时，经历撞击与长期在轨运行的关键设备的性能数据，将为后续设备寿命预测与可靠性提供珍贵的依据。这些数据啊，无疑将成为新一代载人飞船防护设计的重要参考。