兰州九州为什么那么堵车

b 四零四号道路位于圆通大道北端，向北延伸，跨过排洪道，直至与九州大道相接，全长仅三百六十二米。此次改造工程的核心在于解决九州大道交叉口处的高差问题， 具体方案为在一百八十米范围内台升九州大道，使其最大抬高达到约一点七米，形成一个便于车辆又进又出的 t 字型路口。 b 四百杠一号路作为连接圆通大道和九州大道的重要之路，全长三百二十五点五四米，位于中海环宇天下两个小区之间，西侧与 b 四零四号路相接。 这条原本狭窄且通行条件差的小街巷，如今迎来了全面升级的机会。为了彻底解决这一问题，该条道路改造项目将按照小街巷的标准进行全 面种制。根据规划，原有的七米宽道路将被拓宽至十八米的红线宽度，以显著提升通行能力。因为九州的这个九州大道的这这条呢路呢，承担的这个九州进出任务呢，非常重，车辆呢和人流量呢都非常大， 所以呢，我们在这个交通施工期间呢，这个交通组织上呢，做了和交通部门，和交警部门呢也做了详细的这个沟通，一个呢是让他们呢这个加派警力 对这个进行疏导。这两条断头路我们都是保守估计是五一能够完成，那那个拥堵的堵点呢？嗯，拥堵的堵点就是这个四零四和这个 呃，九州大道的这个交叉口，这个前面我们已经在方案里面已经说了，就是 t 字型的这个又进又出，这个驾驶临时的这个通车的这个设施，嗯。

中国西北游堵死在兰州，兰州为什么那么堵？想必在兰州生活过的每一个人，都真真切切的经历过一种绝望，那就是堵车。兰州的堵，堵在每条路上，堵在每个人的心里。 据说世界上最远的距离不是生和死，而是我在万达广场，你在雁滩桥头，日夜思君不见君，共堵黄河边。在兰州， 无论你开的啥车，你都无处撒欢，一行白鹭上青天，老子堵在路中间，天生我材必有用，半个小时就不动。作为一个偏僻的西北城市，为何在堵车这件事上兰州频频上头条？主要的一个原因还是兰州城建的落后和兰州地形所限制。 兰州以河而建，东西峡长，呈两山一合地形，而最窄的地方西关十字，宽度 不足三千米，但却是兰州商业、经济、政治、医疗的中心地带，汇聚了最多的车流和人流，想不堵都难。除了地形限制，再就是道路建设。由于受地形的影响， 整个兰州没有一条东西方向完全畅通的主干道。从东港路出发，向西穿过庆阳路到中山路， 你会发现变成了断头路。从定西路出发，穿过民主路到白银路，你会发现又是断头路。从西津西路到西津东路，再到中山路，还是断头路。所以，缺乏东西方向主要大通道，也是兰州堵车的一个重要原因。 当然，汽车的不断增多也是一个现实原因。截止二零二一年年底，兰州市机动车保有量达到一百二十万八千七百六十七辆， 离二零二零年增加六万三千八百七十八辆，增长百分之五点五八。不断增加的汽车使兰州并不宽敞的马路也越来越堵。

上一集说到关于九州高架堵车的原因，抛开限速、归宿、行驶车辆等驾驶习惯问题，其实解决思路有两个方向，一是东西向分流。这也是大部分人的想法，比如通过打通平行的广州路， 或者是对红尘路快捷化改造来分流九州高架压力。这个思路的核心就是通过平行道路来分流。我的想法完全相反。我单方面认为九州高架拥堵是南北向交通问题， 就算广州路、红城路全部畅通，该走九州高架的一个不少。九州高架堵其实最多的是两股车流老城区到红谷滩、新建区以及老城区到南昌县。所以九州高架的秘诀在于围魏救赵，一是要建高新大道分流 九州高架，二是洪都大道南沿。这可以解决老城区到南昌县的交通借道走九州高架的问题。所以，想改善九州高架的通行情况，重点还是从南北道路的升级改造入手。