挂n挡对变速箱影响

当我们开车等红绿灯的时候， at 自动变速箱的车是我们保持在 d 档踩住刹车好，还是我们将档位切换到空挡踩刹车好啊？现在我们来看一下。这个是液力变矩器， 他是所有的 at 自动变速箱里边都有的动力传递装置，这个液力变矩器这一圈是焊接在一起的，所以要把这个焊接处全部割掉才能打开 来看一下。液力变矩器现在已经切开了，这个是泵轮， 这个是导轮，这个是涡轮，这是变矩器的锁止活塞， 这是变矩器的最后端的壳体，这样组成了一个完整的液力变矩器。现在我们把液力变矩器装上去，看一下里边到底是如何工作的。泵轮、 刀轮，涡轮，这个是液力变频器的锁止活塞，他有四个凸起，是相对应与涡轮的四个锅口， 这是液力变矩器的最后的外壳，这样组成了一个完整的液力变矩器。液力变矩器通过这四个固定的螺丝安装在飞轮盘的四个孔里边啊，当发动机做工时， 飞轮盘带动液力变底器转动，此时泵轮转动的同时，通过里边的液压油带动这个导轮转动，可以看到 半轴是不跟着转的，然后倒轮，再通过里边的压油把力传递给涡轮， 涡轮转动的同时，可以看到半轴是在动的，然后半轴通过力把这个力传到轮胎上，这时候汽车就可以正常行驶了。当发动机处于中高速以后， 锁止离合器的这一圈摩擦片就会被变速箱的控制油压紧紧的压合在这个上边，这个时候发动机的转速与涡轮的转速就是一比一，当我们处于低档 等红灯的时候，由于发动机在正常的运转，所以泵轮跟倒轮也在运转，此时产生一股压油带动涡轮转动，但是由于踩刹车给四轮强行制动， 这个时候半轴和涡轮都会强制停止运转，两股力量就会一起重复。这个时候液力变矩器变速箱还有半轴，甚至发动机跟变速箱的悬挂装置和底盘都同时处于一个受力状态。 如果我们等红灯的时候，从 d 档挂到空挡，然后发动机带动液力电机器转动， 此时变速箱内部是在空转，所以半轴就不会跟着运转变矩器变速箱、半轴发动 机和变速箱的悬挂以及底盘都处于没有受力的状态。根据以上对比可以看到， 低档踩刹车的时候，液力变矩器变速箱、半轴发动机、变速箱的支撑装置以及底盘装置五个部分都在受力，但是挂入空挡五个部分都不受力，所以 哪种方式等红绿灯更好，其实已经很明显了。如果这个视频能让您的变速箱及胶套悬挂装置 延长一定的使用寿命，那么请把它分享或转发给您的朋友。好了，今天就说这么多，爱车爱技术，点赞加关注！

在等红灯的时候，自动挡的车辆到底需不需要从 d 档挂到 n 档？有一种非常常见的说法呢，就是挂到 n 档呢，发动机和变速箱之间的扭矩被切断，这个时候呢，我们的发动机啊就会得到有效的保护。 更有严重的说法呢，挂到 n 档呢，可以防止在等红灯的时候被别人追尾导致的变速箱损坏。 我想告诉大家，这些知识是谁传递给你的，这是对自动这两个字有多大的仇恨和多大的误解呢？这些奇谈怪论和歪理邪说呢， 不能保护你的变速箱，反而呢会损毁你的变速箱。今天呢，我给大家从自动变速箱生产起 业的使用标准，使用方法来告诉大家，到底需不需要从 d 档挂到 n 档。其次呢，告诉大家在驾驶自动挡车辆的时候，我们应该注意些什么，首先呢，在停车状态下，我们的自动变速箱从 d 档切换到 n 档呢， 我们的自动变速箱呀，都会接受到一次冲击的力量，这种冲击的力量呢，是来自于自动变速箱的液力系统 建立压力和泄气压力的过程当中，而刚好呢，我们的自动变速箱蓄压次数的多少呢，决定了自动变速箱寿命的长短。所以呢，所有的自动变速箱的生产厂家， 包括车辆的生产厂家呢，都在说明书和车间维修手册给我们说的非常明确， 短时间的停车呢，没有必要从 d 档挂到 n 档，停车在三分钟五分钟以上呢，可以从 d 档切换到 n 档。如果在坡道上坡或者是下坡的时候停车呢，必须从 d 档切换到 p 档， 而这个三分钟五分钟以上的长时间停车呢，刚好和我们的自动变速箱受不受伤没有一毛钱的关系。 反而为什么告诉大家在这个时间以上要换挡呢？是考虑到我们发动机对环保的排放，还有你发动机自身的油耗， 而带有自动启停和自动驻车功能的车辆呢，则没有必要从 d 档挂到 n 档或者是 p 档。所以呢，在停车 等红灯的时候，没有必要从 d 档挂到 n 档，这个知识呢，适用于所有的自动变速箱。其次呢，自动变速箱呢，主要分三种类型， a t 机械式的自动变速箱， c v t 无级变速箱， d c t 和 d s g 双离合的自动变速箱。下面呢，我将针对不同的自动变速箱的类型呢，给大家讲一些 它的特点。几乎所有的 a t 自动变速箱生产的企业和装备 a t 自动变速箱的品牌车商都在说明书当中啊，给大家说的非常清楚， 停车的时候不需要从 d 档挂入 n 档，因为我们机械式的自动变速箱前面有一个类似于手动变速箱离合器的东西，只不过他是自动的，他就 叶密变矩器，根据发动机的转速呢来选择，需不需要把发动机的动力传递给我们的自动变速箱， 并且呢，档位越多的 at 机械式变速箱，比如说八速九速十速的自动变速箱呢，它承受的发动机带来的冲击力更小，甚至呢可以忽略不计。所以呢，同志们， 自动挡，自动挡是自动的，不需要人为把它挂到空挡去，如果需要你挂到空挡的时候呢，这个车是手动变速箱，和自动没有什么关系， 机械式的 a t 自动变速箱呢，它能够承受更大的扭矩，而且设计呢足够复杂和精密，换挡呢也 非常的平顺，在我们驾驶的过程当中呢，能给我们驾驶者带来非常舒适的感受，所以呢，他是我们自动变速箱里面最好的一种变速箱。 关于 cvt 无级变速箱，也几乎所有的制造厂商都在告诉我们的使用者，停车的时候的没有必要从 d 档挂到 n 档， 这里呢给大家一个重要的提示，比如说搭载 cvt 自动变速箱的本田混动车型， 严禁在停车的时候从 d 档挂到 n 档，只要你的脚离开你的刹车踏板呢，就必须从 d 档挂到 p 档。当然喽，不在乎更换动力电池和启动发电机的朋友呢，在这里呢可以略过 c v t 自动变速箱，使用 过程当中呢，切记暴力启动和暴力驾驶，这是对 cvt 变速箱最不友好的驾驶习惯。关于所有搭载 dct dsg 双离合自动变速箱的车辆呢， 德国的产三呢都给大家说的非常清楚和明白，在停车的时候，没有必要从 d 档挂到 n 档，因为停车状态下的 d 档或者是 n 档发动机给变速箱带来的冲击力啊，几乎是一致的，没有任何的影响。 最后呢，给所有驾驶自动挡车型的朋友们几点建议和注意。第一，坡道停车呢，请一定保持如下顺序，踩刹车，拉手刹，挂 d 档再到 n 档， 最后呢挂到 p 档，为什么呢？因为啊，我们的自动变速箱内部都有一个锁止机构，如果我们先挂 p 档的话呢，很有可能我们的锁止机构虽然锁止了，但是它的负荷非常大， 当你下一次启动车辆的时候呢，一挂住地胆呢，就会带来非常大的宽贪的声音，这个时候你的心里面是不是也在单单单单单的心疼你的自动变速箱呢？记住了， 先拉手刹，从 d 档挂 n 档再到 p 档，这样呢，自动变速箱的锁止机构呢，没有过大的负荷。第二点呢，保持良好的热车习惯，因为自动变速箱油液在没有达到最好 好的工作状态的时候，他不能对我们的自动变速箱提供最优质的保护。关于发动机和变速箱的热车的方式呢，在下一个视频呢，我会给大家详细的解答。第三呢， dsg dct 双离合的变速箱所有类型，请大家不要轻易地更改轮胎的尺寸，改大不行，改小也不行， 因为这样呢，会影响我们双离合自动变速箱的输出功率和它本身的性能，会大幅度的减短 dsg dct 变速箱的寿命。记住了良好的驾驶习惯和正确的自动变速箱使用方法， 包括定期对你的变速箱进行正确的保养，这才是延长自动变速箱寿命的不二法门。那些断渣 取义的歪理学说呀，除了无知就是另有所图。听懂了没有？听懂的朋友，点赞加关注，和老胡一块成长成为合格的车主！

网上流传了很多关于汽车自动变速箱的正确使用方法，我们不要在地毯与摁档之间来回频繁的切换，否则会损坏汽车变速箱。其实啊，我们在拨动档杆的时候， 变速箱里的内部齿轮是没有运动的，只是电子阀在配合我们的档杆在运动，因为磨损最多的就是那个电子阀。但是一个普通的电子阀的寿命呢，可以达到两千万次，就算车友们每天来回掰个五十一百次， 用上个二十，对于一个电子阀的寿命来说，他也只是个九牛一毛。因此啊，害怕频繁换挡造成自动变速箱损坏的车友们，完全没有这方面的顾虑。

大家好，我是小曾自动挡汽车啊，在行驶过程中勿挂入到空挡并不是什么新鲜事，因为自动挡的 n 档就在 d 档的前面，而且 n 档和 d 档之间的切换是可以不踩刹车，也是可以不按这个锁止按键的。 所以啊，我们在行驶过程中稍微不注意碰入到了，碰到我们这个档杆就很容易啊挂掉空挡，那这样对变速箱有没有损伤呢？可不可以再直接推回到 d 档行驶呢？其实啊，对我们变速箱没有任何的损伤啊， 呃，也是可以直接推回到 d 档行驶的，下面小增就给大家分析下原因。小增之前在讲解租档空档滑行和带档滑行哪个更省油的时候，在六十公里每小时的情况下呢，来回切换过，切换的时候啊，也并没有异响和顿挫，而且呢，车辆到现在为止啊， 行驶一切的也都正常。我们的自网变速箱啊是比较贵的，所以技术人员肯定也会做一些防呆设计或者是防止误操作的设计。而我们行驶中可以直接挂入到空挡，既然变速箱能够执行，就说明不会对我们变速箱啊造成任何的损伤。 同样从这个机械眼里来说， at 变速箱还有部分的 cvt 变速箱是靠断开离合器组来实现的，就和我们手动挡行驶踩离合器啊，其实是一个道理的，它不存在一些伤车的情况，而双离合变速箱也就更加容易理解了，它本质上就是一个自动控制的手动挡的变速箱。 自动挡在升档过程中啊，和手动挡也是一样的，也是需要先摘掉一档才可以升二档，中间本身也会存在一些短暂的空挡状态，所以短时间挂到这个 n 档呢， 对变速箱是没有任何的损伤的，这一点大家可以放心，但是如果你任性的操作，短时间的加速，反复的挂到空挡是有损伤的，因为变速箱得不到一个有效的润滑和散热，会对变速箱造成一定的损伤。 那我们挂到空挡之后啊，也可以直接再挂回 d 档，哎，这个呢是完全可以的，行驶中勿挂到 n 档后啊，你千万不要犹豫，也不用踩刹车， 直接推到 d 档就可以了。变速箱啊会根据当前的时速，发动机的转速选择一个合适的档位，而且你也不必有担心呢，会这个对变速箱啊或者对发动机啊造成一定的损伤。 变速箱他有液的变速器，还有这个离合器组等等这些部件他会帮你缓冲掉这些压力，就跟我们正常的换挡升降档其实是一个道理的。希望今天这个分享啊，可以帮大家，也希望大家可以多多关注 支持下操作，谢谢大家。

我们开自动挡车有时候可能会遇到这样的问题，正常行驶中，由于副驾驶勿碰或者操作失误，导致变速箱从 d 档直接挂到了 n 档，这时候很多车主都会担心直接挂回 d 档会对变速箱产生不好的影响。 其实遇到这种情况，我们不必纠结，你只需要松开油门，直接推到一档，然后继续踩油门行驶就行了，不必停车，也不必踩刹车，这样操作不会对变速箱产影响。咱们就从自动变速箱工作的原理上来解释一下这个问题，让大家把心放到肚子里。 一、双离合变速箱假如你开一辆手动挡车，用五档在行驶，突然我踩着离合挂到空挡，然后踩着离合不松，又挂回了五档，你说对变速箱有损害吗？可以说没任何损害，毕竟行驶 中换挡就是这么操作的，顶多挂回五档时，发动机转速降低了，我靠半联动稍微平衡一下转速，同时不点油门就轻松搞定了。双离合变速箱在行驶中误挂 n 档后，直接挂回 d 档，那效果和上面手动挡的操作几乎是一模一样的。 你不小心挂入 n 挡后，变速箱离合器断开，换挡机构把档位置于空挡位置，你重新挂入地挡时，换挡机构再挂入合适的档位，然后离合器重新结合就完事了。 二、 a t 变速箱对 a t 变速箱来说，这影响就更小了，因为双离合变速箱在操作中还伴随着档位齿轮的脱开和结合，而 a t 变速箱在换挡的过程中，档位齿轮连动都不动，一直处于涅合状态，只有离合器在工作。 a t 变速箱 是靠行星齿轮组传递动力的，在变速箱里有好几套这种齿轮组，他们永远处于涅合状态。那怎么换挡呢？就是靠离合器控制行星齿轮组以不同的状态运行，来实现不同档位的。 所以 a t 变速箱在行驶中误挂空挡后，变速箱内部的离合器就断开了，行星齿轮组开始自由转动， 当我们重新挂回地挡时，相应的离合器重新结合，行星齿轮组就以特定的状态重新工作了。在整个过程中，齿轮永远处于涅合状态，只有离合器片在工作，那么对离合器的磨损大呢？ 肯定不大了，因为 at 变速箱正常换挡时，离合器也是这么开开合合再切换呢。而且正常换挡时，变速箱的动力不中断，发动机还一直驱动着汽车往前跑呢， 这都不怕磨损？我们从 n 档推到 d 档时，变速箱都不传递动力，离合器简直太轻松了，怎么可能有磨损呢？二、 c v t 变速箱你开一辆手动变速箱的车正常行驶，突然你踩了一脚离合，然后又松开了， 你说对变速箱有影响吗？肯定不会有啊，这是手动变速箱的正常操作。而 cvt 变速箱在行驶中误挂 n 档，就相当于手动挡行驶中踩下了离合器，重新挂回 d 档，就相当于你又把离合器松开了，就这么简单，对变速箱没任何影响。 因为从 c v t 变速箱是靠追行轮与缸带传输动力的，这种结构是无法实现真正意义上的空挡的。而且想要实现倒挡，也必须让主动轮反着转，这是 c v t 变速箱与其他变速箱 最大的不同点，所以 cvt 变速箱上面对多出来一套离合器和行星齿轮，离合器用来切断发动机与变速箱的动力，实现空挡，而行星齿轮用来改变转动方向，实现倒挡。 所以行驶中你挂入文档后， cvt 变速箱的离合器就断开了，但传动机构仍然保持着连接，就像手动挡车踩着离合滑行一样，等你再次挂入的档后，离合器再次结合，相当于手动挡车又松开离合器了。 而且 c v t 变速箱理论上是有无数个档位的，所以在挂入 d 档离和结合的时候，人家能把转速和档位匹配到最佳状态，冲击和磨损都是最低的。暂时切入 n 档会导致变速箱烧坏吗？很多人都担心挂入空挡后，变速箱会不会 会烧坏，因为很多人都说挂入空挡后，变速箱油泵就不转了，其实这完全是以额传额，你想啊，自动变速箱换挡的动力就来自油泵产生的油压，如果空挡时油泵不转，那你是怎么挂上档行驶的呢？ 所以以后不要再相信这些谣言了，自动变速箱的油泵都是直接连着发动机的，只要发动机在转动，油泵就不可能不工作，所以就不必担心会烧坏变速箱呢。 而且现在很多自动变速箱都有滑行功能，就是在行驶中松油门时，变速箱自动断开离合器，让汽车自由滑行，以减少发动机制动力的影响，让汽车滑行更远， 这就是变相的空挡滑行。所以说，在行驶中入股误，挂了 n 档别慌，松开油门，直接把档杆推入地档，然后踩油门继续行驶就是了。