青藏铁路线单轨怎么错车

这才是今生一定要走一次的路。他能看遍世间几乎所有的顶级雪山，珠穆朗玛峰、乔格里峰、干趁张家峰、洛兹峰、马卡鲁峰、卓尔有峰、道拉吉里峰、马纳斯鲁峰、安纳普纳峰、西夏邦马峰。 他能寻遍所有的壁壁湖。拿日用错、普木用错、扬州用错、空白用错、马棚用错和配箍错、嘎啦错、多沁错、拉昂错、搬弓错、龙木错。他能穿越喜马拉雅所有的深沟， 茶鱼钩、墨脱钩、扎日钩、玉麦钩、勒布钩、洛扎钩、亚东沟、陈塘沟、龙虾沟、樟木沟、吉隆沟、扎达沟。 他能仰望那些最美丽的神山，端刃波齐卡瓦格、博南加巴瓦加拉、白里亚拉、香波库拉、港日卓玛拉、日纳姆纳尼。他将跨越从高寒荒漠到热带季风等十二个气候带，从 从断山脉到帕米尔高原，三十多个超过四千米的崖口打板，他有太多的美丽和惊喜，令人无法自拔。让我们屏住呼吸，一起走进中国最长国道星二幺九最波澜壮阔的青藏高原段吧！ 第一天，丙中落斗茶余，全长约三百公里，初斗及巅峰，这就是传说中的丙茶茶县。 从彩云之南的云南丙中洛出发，在横断山区的怒江峡谷中穿行，两边是高耸的舒柏拉岭和他念他翁山脉，约三十公里就到达西藏林芝界 横耕。眼前的大流沙像一块巨大的木布，告诉你，从此开启的将是一幅壮丽的中华万里山河画卷。 从印度洋吹来的季风再次仿佛凝固，打造出了茶瓦龙的甘热和果，沿途都是仙人掌，让人怀疑走错了地方。出茶瓦龙不远，有道路通往假印村， 这里是太子雪山的西侧，观神山卡瓦格博最好的地方，往返需要八个小时，有时间建议在贾云村多待一天。继续前行。经过怒江大桥， 三个海拔超过四千的哑口接踵而至。海拔四千六百三十六的雄猪拉山哑口， 海拔四千四百九十八的昌拉山崖口，海拔四千七百零六的一秀拉山崖口。一路向下，到达海拔两千三百三的茶韵县山清水秀。小学课本上说，这是西藏的江。 第二天，茶余到墨脱，全长约三百五十公里。从茶余出发，一百一十公里左右到达上茶余，这时候你会发现茶余不是江南， 因为江南没有茶余这样的雪山森林，云珍霞味，听得见鸟虫的鸣唱，闻得到泥土的芬芳。这里是中国五十六个少数民族之外的灯人的故乡， 典型的亚热带丛林。由于上查于翻越港日港部山脉的道路还没有完工，千万年来无人走过的密林究竟什么模样？因为未知，所以向往。 我们只好从茶余经过四千九百米的德牧拉山崖口，人龙八冰川、来古冰川在然乌与三幺八汇合，然后沿三幺八前往波密。此段 参考我的三幺八视频。波密旺南二十四公里处，穿过嘎儿嘎布的第一条隧道嘎隆拉隧道，再次来到喜马拉雅岭南。 从边缘第一高山杜鹃笔直的云山，一直到茂密的芭蕉林，几十公里有四季。沿着举世闻名的雅鲁藏布，我们来到海拔一千的莲花圣地墨脱，中国最少少数民族之二门巴和洛巴的故乡。 进县城前，左侧的山上的人青崩四是传说中娑婆世界能够最后遗存的圣迹。 第三天墨脱稻米林，全长约一百五十公里，这里需要说明的是真正的新国道。二幺九是指达木乡经过二十三公 里的隧道，穿越多雄拉山脉到达派镇御松村的永久公路需要二零三零年才能通车，而不是即将通车的经被崩多雄拉隧道松林口一百一十公里到派镇的公路， 但这条路途经得新果果塘、雅鲁藏布大拐弯，汉密精灵世界般的原始森林拉格，彩色的山岭上垂下的万千瀑布秀美绝伦。 随着道路的修通，物资流淌了千万年的多雄河将不再孤独的轰鸣。来到派阵，你将遭遇四象天空的战矛，南加巴瓦，中国最美山峰之首 加拉白磊守卫峡谷的勇士。这样的雪山值得你仰望一生。因雅鲁藏布江而上，金佛掌沙丘 到达海拔两千九的米林机场。米林机场对岸的雅江边上分布着伽马康桑山、泽居等自驾营地，是修整的好地方。 道路修通之前，我们原路返回波密，然后沿三幺八国道经灵芝前往米林，形成。参考我的三幺八视频。 第四天，米林到扎日，全长约一百八十公里，继续尼雅鲁藏布江而上，出县城不远，道路的左侧是秘境南椰沟，天尽头才有的奇幻风景。 旁边的扎贡沟生长着全世界仅存的两万株野生黄牡丹的一半，这里是藏医药的发源地。离开南阴沟继续往前沿江而行，江边的千年古魄 让人感受时光的久远。我们向南市里雅鲁藏布金猎山古墓群，穿越海拔四千七百四的博莎拉山口，正式进入山南。 第三次来到喜马拉雅的南侧，海拔两千六百米左右的扎日，这是以冈仁波齐和纳木错齐名的圣地。 转山转湖转森林森林指的就是扎日，这里有雪山、森林、草原、湖泊、瀑布、温泉，有人世间几乎所有的美。今晚就扎日，如果大雪封山，可以从朗县登牧乡往南金曲，从村往西到达扎日。 第五天，扎日到勒布，全程约三百六十公里，前行七十公里左右，到达曲松 村望南是中国人口最少的乡，玉麦家是玉麦国，是中国西医勋章获得者卓达首富的地方，想去的朋友可以考虑多停留一天。 翻过日拉山崖口，一直向下，到达三陵乡，有小布达拉宫之称的三安缺林寺不经意的出现。 继续前行，经窦玉列脉到达龙子县，可以在这里午餐。然后我们往南翻过海拔五千米的香布拉山口，此行的第一个大湖哪日用错出现无尽宝藏的碧碧湖，隐秘倦涌宝石般的蓝。 离开新二幺九南行，经过挫纳线，翻越海拔四千六左右的波拉山口，一路向下。第四 次到达喜马拉雅的南侧，海拔两千八左右的乐布沟，仓央嘉措的故乡。远望夜空浩瀚，期盼月出东山。 第六天，勒布沟到落扎，全程约三百三十公里，其实勒布沟可以多住一天，十八军自卫反击指挥所、 苍蝇嘉措故居、森不扎野狼谷和让人措都值得一看。我们向北折返，拿日用错西侧三十公里处，千年古沙棘林，高大而悠远， 向北一点，驶回二幺九国道，回头望那日用错，依然宝石般的蓝。到达错美县城，午餐后，我们继续前行。途经的洛扎大峡谷何止七十二拐，打加了神山， 巍峨壮丽，远处的雅拉香波更是气势不凡。拉康镇左侧二十公里左右的塔酒寺是西藏最美的寺庙之一， 夏季的卡酒寺，漫山遍野的杜鹃，如人间仙境色香的色咖古托。四是藏传佛教白教的祖庭， 建议在此多住一晚，可以前往珠措白马林，这是南方神山库拉港日群峰最好的观景平台。继续往前，是鬼斧神工般的峡谷，位置的前方让人充满敬畏。 第七天洛扎到亚东，全程约三百五十公里。出门不久开始翻越蒙达拉山，山口海拔五千三百六十三米， 库拉港日雪山风情第一次如此接近。然后一路向下，不远处就是此行的第二个大湖，普莫雍措，少女般的碧玉湖，处子一样近松石一般蓝。五千零一十米，世界上海拔最高的淡水大湖。 湖西侧推瓦村的寺庙推拱吧，是观湖的最好位置。这里望北不远处就是西藏三大圣湖之一的洋酌用处，天上的碧玉湖。 如果时间允许，建议到拉萨休整两天。我们继续沿浦木雍措北岸前行，路过一个十字路口，南边指向浦马江塘，中国海拔最高的乡，那里是通往四邻冰川的方向。继续向西，海拔五千五百米 的塔热拉山口，是兴国的二幺九海拔最高的地方。向下正式进入日科泽地区拉轨港日山脉一路相伴，过了康马，我们驶离二幺九向亚东左侧的路，可以通往冲巴雍措慈悲的碧玉湖，温润安详。 然后我们将来到最美雪山观景台之一多沁错嘎啦错和以海拔七千五百米的卓玛拉日雪山为首的连绵的喜马拉雅，美得让人无法呼吸。 翻过卓玛拉山口，我们一直向下，第五次来到喜马拉雅的南坡边境小城亚东，鲜花开满了窗台，风情万种。第八天，亚东到陈塘，全程约三百五十 公里。其实别说奶堆啦、怪木林、东嘎四等名胜，雅东木耳、雅东蘑菇和独一无二的雅东鲑鱼等美食也值得你多待一天。 我们沿省道二零八出发，路过康布温泉、藏西包治百病的神汤，不久后汇入新国道。二幺九临近港巴县的时候，雪山群出现，那是世界最顶级的雪山群，在炮汉里山脉暖场后 诞辰张家世界第三高峰出现在眼前。你想象不到的是，旁边站台的竟是世界第五高峰马卡鲁、 第四高峰落子峰，甚至世界之巅珠穆朗玛这样的顶级雪山。继续向前，经过曲敦尼玛，中国最美冰川之一， 然后经过麒麟峡，一直向西。看到乌巴克山脉群峰的时候，我们离开二幺九，向南前往陈塘。在海拔四千九百五十米的尼拉山口，我们第六次翻越喜马拉雅，来到南侧，乌巴克雪山群在我们的右侧触手可及。 一路向下，来到海拔两千四的陈塘镇，喜马拉雅的挑夫，大名鼎鼎的夏尔巴人的故乡。 第九天，陈塘到定日，全程约两百二十公里。清晨醒来，放眼四万山腰上的吊脚楼，告诉你，这是一个完全异域风情的小镇， 对岸的尼泊尔清晰可见。漫步街头，享受一下久违的闲暇时光，泡一泡神奇的九眼温泉，然后原路返 为兴国的二幺九。从塞尔乡开始，就是美丽的定结湿地，真正的天边牧场， 水草丰美，牛羊成群，也是黑锦鹤越冬的地方。过了定捷县，是洛子峰和珠峰的观景台，双峰在漫漫长沙的映衬下格外迷人，这是新国道二幺九路况最好的一段。 到达电热线百坝镇，海拔四千三百米，为了明天的世界时间，一切都是值得的。 第十天定日到吉隆，全程三百五十公里，清晨早早出发前往珠峰景区，过了景区大门，翻山的时候，西侧遥遥相望的是拉轨港日山脉的康普勒峰。过了海拔五千二百米的加乌拉山口，向左拐， 一路土路到山顶，这是激动人心的一刻，喜马拉雅群峰魔幻的出现在眼前， 六座海拔八千以上的雪山一字排开，从左到右依次是，干陈、张家风、马卡鲁风、洛子风、珠穆朗玛峰、卓鳌有风、西夏傍晚风，置身期间，念天地之悠悠，独怆然而涕下。 继续向前，到达熔布寺，近距离仰望珠穆朗玛世界之巅，而后将吉隆出发，这是新国道二幺九和国道三幺八并线而行。 到到嘎嘎镇，我们登上世界上海拔最高的关顶庙，向南望，左边是珠峰海拔七千米的最高峰格崇康峰， 主澳有风，右边是连绵的拉布吉康山脉。如果有时间，我们可以继续向南前往龙虾沟，多住一天，我最喜欢的地方之一，最后的秘境，天空之城。 继续前行，我们将在一个三岔路口与三幺八告别，如果继续沿三幺八望南几十公里处的通拉山口是我最爱的雪山观景台，拉布吉康、西夏邦马和配酷港日组成的雪山风情，让我深刻的理解了一个词，震撼！ 沿国道二幺九前行，离配库措还有三十公里处，道路的南侧是西夏斑马峰和摩拉门亲峰， 湛蓝的配酷措和微微的港风进风还在前方等着我们。翻越海拔五千二百七十米的孔塘拉山口， 第七次来到喜马拉雅的南侧，天气好的时候，可以看到遥远的西南世界第八高峰，海拔八千一百六十三的马纳斯鲁峰，一路向下，来到吉隆镇，海拔两千八百米。 第十一天吉隆到萨嘎，全程约两百公里。早起前往吉隆镇乃下村 又一个极美的雪山观景平台，脚下的草坪，眼前的湿地，远处的森林，天边的雪山，大自然妙不可言。 配酷港日、南阳港日和尼泊尔的狼当山脉，将整个山谷环绕起舞，弄清影，何似在人间。日出后前往吉普大峡谷，深达百米的深赫，咫尺天涯， 说的可能就是这里吧。午后，我们再次翻越孔唐拉山，回到二幺九，经过措抽笼、措配过错西北的小湖门砸拉山和泽砸拉山两个不高的山口，前往萨嘎龙门客栈般扼守在交通要道上的小城，海拔四千五百米。 有酒有故事，无贱无故人。 第十二天萨嘎到塔清，全程约四百九十公里。清晨从萨嘎出发，一马平川，翻过海拔四千八百米的查葬拉山口和海拔四千九百米的突击拉山口， 你会完全没有感觉，因为此时的平均海拔都在四千五百米以上。不知不觉到了重八险 加油站南面是喜马拉雅的穆斯坦山脉，这里是西藏观世界第十高峰安纳普纳峰的所在。 继续向前，快到帕阳的时候，雅江源那一片沙丘世界第七高峰倒拉吉里的山尖浮现，期间天地一下变得如此开阔。走在喜马拉雅和岗顶寺之间，我们在朵朵白云的影子中穿行， 不一会就到了天上阿里的牌坊，南边是解满洋葱雅鲁藏布江发源地的冰川。 过了马幽木桥检查站，翻过海拔五千一百米左右的马幽木拉山口，经过公周挫，天边高耸的是纳姆纳尼峰，永恒不败的碧玉湖，马旁雍措出现无与伦比的蓝。 我们离开二幺九，沿着马棚用错的西岸一直向南，到达楚国寺远处夕阳下刚任不弃，神圣庄严，这里是神山与圣古合影的最好位置。回到二幺九，经过呼尔湘道、巴嘎， 我们向南去普兰方向，这里是关魔鬼谷、拉昂错误的最好地方，有时间可以继续前往普兰，纳木纳尼的故乡，我们夜宿塔金神山脚下，海拔四千七女神儿女的地方。 第十三天，塔尔青到扎达，全程约两百五十公里，塔尔青和扎达之间隔着高高的阿姨拉日俱山。从新国道二幺九过去，有三条路，我们选择最西的那一条出去。进 去的两条很难抉择，一是从门市进去的东线，途经本较古老的古如江寺和象穷文化遗址的琼楼音城，人烟稀少，野生动物成群。最后经过马朗土林观景台到达扎达。 二是从哈尔滨站进去的中线向上翻过龙嘎啦山，龙嘎错从双湖出现在眼前，如天使的双眼，身后是不幸于张掖的五色彩林。经过北部的土林观景台到达扎达，难以取舍，人生总会留下遗憾。 在大自然鬼斧神工的千里土林中穿行，到达扎达，海拔三千六。今夜整着历史入眠。第十四天扎达停留，终于可以好好的休息一天。 这里是天上阿里三维之地，雪山围绕的普兰，湖泊围绕的日土和土林围绕的扎达。上午我们去谷歌王朝都城遗址，在最干燥的风里已伫立千年， 在空旷中找寻旧日的烟火，在寂静中描绘当日的繁华。下午去托林寺， 去拜访那宽背纤腰的佛菩萨，去仰望那刻着天梯的佛像塔，去找寻繁文版的六字真言，去了解从阿底霞开始的藏传佛教后宫期的演变。 夕阳西下，选一处我们昨天没有经过的土林观景台，看斗转星移，看沧海桑田。第十五天，扎达到日土 约三百五十公里。首先出发沿扎达沟前往平阳东莞遗址。如果说都城遗址是北京，这里就是上海， 千古神话只有黄土依然。然后在连绵千里的喜马拉雅和卡美特风钻石般的光芒下，我们去往侠义沟这个星球，最不像这个星球的地方。 翻过海拔五千四左右的阿伊拉日基复字两个山口，在那不如重回二幺九。经过试卷河打板，到达试卷河，我们不做停留，继续翻越拉美拉打板。到达日土搬工湖畔， 映入眼帘的是办公湖的上湖，甘甜的淡水湖生机盎然，下湖真的是寸草不生，又涩又咸。入夜 听海鸥鸣叫，枕着涛声。入面第十六天日土到三十里营房，全长近六百公里，波澜壮阔的一天日土出发一百公里左右到达多马，从这里开始翻越一个又一个的打板， 首先出现的是今天最高的红土打板，海拔五千三百八十米，向下是西藏最后一个村庄松溪村，然后是五千二百一十八的松溪打板。 经过松木西错和龙木错，前方就是著名的剑山，大阪自驾的终极打卡地。五千三百四十七，西藏和新疆的剑山由此正式进入阿克赛区。过了泉水湖检查站，红珊瑚和填水海，翻越海拔五千一百七 的齐泰达版，我们终于到达了海拔四千二的大红柳滩。之前的近三百公里，我们几乎都在海拔五千以上， 可惜大红柳滩已经没了红柳，我们得继续向前。翻越海拔四千二百六十九的康熙瓦。打板路的左边是烈士陵园，那里长眠着六二思维反击战和加了万和古的英雄。 缅怀因列后，我们一路向下，到达今晚的住宿地，海拔三千七百八的三十立银房， 五百九十公里左右的路程，四个五千米以上的打板，三百公里左右，行走在天之巅，人生能有几回能像今天一般荡气回肠？第十七天三十里银房到喀什，全 程六百公里，我们此行的最后一天，行百里者绊九时，今天可能也是最难的一天。 今天要翻阅三个打板，高差最大，道路最咸也最烂，不能因为他的海拔不到五千就掉以轻心。一开始就是黑卡兹打板，海拔四千九百零九。赛托拉遗址是当年左东塘设下的边关要塞。 下到深谷后，我们开始翻越麻渣打板，这是关世界第二高峰乔格里的地方。其实要看到乔格里峰，还得爬到旁边近四百米的山顶上。 最后是库地打板，别看海拔低，和三幺八上的绝拔山一样，海拔最低但最险。本来叶城可以是本次旅程 的终点，但是我们还是到喀什吧，这是新疆，我最爱的城市，完全不一样的风土人情，开始另一个故事最好的地方，如果你有一壶好酒，最好在这里为风尘。

我国四大进藏铁路逆天改命的中国工程战略价值意义非凡！青藏高原被称为世界屋脊，长期以来，由于广泛的冻土和寒冷缺氧等因素， 使得青藏高原上没有修建过一条铁路轨道，这也被世人公认。这种情况一直持续到青藏铁路建成后才结束。本期的视频就向大家介绍一下我们中国的四条进藏铁路线，个个都是特大工程。 为何这样说呢？首先让我们来了解一下青藏高原地区的地形特点。青藏高原是世界上海拔高度最高的高原， 其年平均气温近零度，大气含氧量只有海平面的二分之一，素有世界屋脊和第三级之称。青藏高原不但有天下第一峰珠穆朗玛峰，而且全世界八千米以上的高山也 都坐落在青藏高原。由于特殊的自然条件，青藏高原地区高寒缺氧、多年冻土和生态的脆弱性是在此地修建铁路的最大难题。此外，该地区的地形较为复杂，容易发生地震、滑坡、泥石流累积等自然灾害。 青藏铁路青藏铁路始于青海西宁，止于西藏拉萨，是我国西部最大的一条铁路，这是首条进入西藏中心地带的铁路，并且也是全世界海拔最高和最长的铁路线。青藏线是从一九五零年代开始构思的。青藏高原地处西藏，其海拔在四千多米以上， 是全球第一大高原。在青藏高原的北边，还矗立着祁连、昆仑和阿尔津这三大山脉，他们把西藏和新疆、青海和内地的交流全部阻挡住了。直至一九四九年，全西 西藏仅有千余公里的简易公路作为运输通道，青藏线分成两个阶段进行建设。一期工程把西宁和格尔木连接起来，这一段的长度为八百一十四公里。格尔木地处青海中部， 是内地经由青海通往西藏的重要通道。一九八四年，西宁至格尔木铁路全线建成通车，其设计速度为一百六十公里每小时。 第二期项目有始于格尔木，路过安多那曲、当雄、杨巴景，最后进入拉萨。该项目于二零零一年开工，并于二零零六年投入运营通行。全线共一千一百四十二公里，以每小时一百公里的速度运行。真正的进藏铁路从格尔木开始了 多年冻土、高寒、缺氧和生态脆弱是青藏铁路建设中的三个难点问题。该项目所穿越的冻土 区五百五十多公里，其中百分之八十五的铁路线在四千米的海拔以上，平均气温在零摄氏度以下。在这条线路中，经过了六百七十五座桥梁，穿过的隧道有三百二十二点九一公里长。 西藏是中国西南边境的守门员，他与巴基斯坦、尼泊尔、布丹、印度相邻，因此青藏铁路的建成有着重大意义，是中国最重要的交通枢纽。 青藏铁路的修建和运营是内陆到尼泊尔和其他国家的交通所需时间由原来的十八天缩减为一星期。而青藏铁路的修建也使资金、 技术等要素与西藏的矿物资源在中国的东西地区交流中发挥了重要作用。青藏铁路的建成，改变了西藏没有铁路交通的局面，减少了地方运输费用，对西藏的社会发展起到了 巨大的推动作用。另外，青海、西藏等地也有着非常丰富的旅游资源。截止到二零二二年六月末，青藏铁路已承载了二百零六亿名乘客，为青藏与内陆的人文交流，还有青海、西藏等地的旅游事业带来了巨大的推动作用。 川藏铁路正如他的名字所示，这条铁路将四川与西藏联系起来，他从四川的成都开始，到西藏的拉萨结束，这也是我们国家进藏的第二条线。川藏铁路概念出现的很早， 清朝后期，英国仕途修建一条从四川通往西藏和长江中游的铁路。早在二十世纪五十年代，国家就已经开展了川藏铁路工程的勘探工作，九十年代就已经开展了初步的线路规划工作。川藏线总长度为一千八百三十八公里，其设计速度为一百 二十到二百公里每小时。川藏铁路起于成都，途经四川省境内的蒲江、雅安、康定、礼堂，渡过金沙江，然后转入西藏，在京、昌都、林、芝、桑、日乃东、贡嘎，最后抵达目的地拉萨。川藏线已于二零一四年十二月动工， 完工了拉林、成牙两个区段，而于二零二零年十一月动工的亚林区段仍处于施工阶段。 川藏铁路不仅穿越四川盆地，还穿越横断山地区，这是通往青藏高原的必经之路。中部地势起伏较大，最高可达三千多米的海拔落差。以川藏铁路起始的成都为例，只有五百多公尺的海拔，而溢出礼堂 海拔则高达四千多公尺。因为川藏铁路穿越了大片的山区，所以有一千四百余公里的地下隧 隧道，其中大部分隧道位于三千到四千米海拔之间。川藏铁路完工后，既可与青藏铁路相通，也能与正在建设的和计划中的相通，使西藏的铁路网络更加健全，为西藏的外部交通提供便利。 关藏铁路建成后，将大大改善中国西北部的运输水平，有利于推动该区域的经济发展和各民族的统一。 心脏铁路心脏铁路还在计划之中，直到二零一二年五月，他才发布投标公告。心脏铁路起于新疆的和田， 然后一路南下，途经日土、阿里、日喀则、贡嘎，最后到达西藏的日喀则、拉萨等地。心脏铁路总长两千多公里，计划投入九百六十亿人民币。整条线路的海拔高度超过四千五百公尺。心脏铁路完工后，将是连接 新疆和西藏以及连接西北和西南的重要通道。新疆与西藏同属中国的边境线，这条铁路在国家的军事防御中有着非常重大的地位，无论是在战争时期还是在稳定时期，他都有着不可替代的地位。 滇藏铁路滇藏线起于云南昆明，途经丽江、香格里拉、德清、西藏芒康，最后与川藏铁路相接，成为青藏高原的一条重要的干线。滇藏线现已进入分期施工阶段。滇藏铁路是西藏的主要对外运输干线， 这条铁路的修建将会打开西藏通往西南的通道，还能缩短西藏和东南海岸之间的距离，对西藏的发展起到了很大的推动作用。另外，随着滇藏铁路的修建，西南将成为一个油公路、铁路和航空构成的交通干线，成为一个枢纽，做 为一个完整的工业圈存在，他将是继长三角、珠三角和环渤海后的第四大经济体。而滇藏线丽江至香格里拉这一路段，途经丽江古城、玉龙雪山、哈巴雪山等知名景点，总长一百三十九点七公里。一旦这条铁路完工， 从丽江到昆明再到香格里拉，只需一点五个小时到五个小时，对本地旅游有很大的推动作用。 这就是我们国家进藏的四条主要铁路，每一条都对我们国家的发展起到了很大的作用，大大的提高了西藏的交通条件，减少了和全国各地的出行距离，这不仅可以提高西藏的经济发展， 还可以推动全国各地的联系。总之，这四条进藏铁路有着重要的战略意义。

有这样一条神奇的天路，自巨龙翻山越岭，将雪域高原与平原腹地联通，可以说是一条人间奇迹，这就是青藏铁路。本期视频我们就来了解一下青藏铁路，还记得点赞加关注！青藏铁路起于青海省西宁市， 终点为西藏自治区拉萨市，途经格尔木市、昆仑山口、沱图河，沿翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多那曲当雄、杨巴景，沿途经过青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等地。 这条铁路不是我国投资最大，也不是线路最长的铁路线，但却是建设难度最大的一条铁路线，全长一千九百五十六千米，平均海拔四千米以上，需要克服多年冻土、高寒、缺氧、声带脆弱三大世界性工程难题。其中最大难题就是如 克服高原冻土。高原冻土不像普通的土壤性基本稳定，他是一种温度低于零度并含有冰的特殊盐，因此非常容易受到温度变化的影响。在寒冷的冬季，冻土会像冰一样冻结，随着温度的降低，体积发生膨胀，现在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶起。 而到了夏季，温度升高，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹陷。在这样反复的冻结和融化下，路基和钢轨就会遭受到严重的破坏， 给铁路行驶安全带来重大威胁。所以解决冻土区施工难题至关重要。我国于一九六一年在青藏高原烽火山地区建立了首个冻土观测站，开展长期不间断的对冻土区气象、地温、太阳辐射等项目的观测研究，并进行冻土热血力学性质试验，积累了长 长达四十余年不可替代的宝贵数据资料，最终编制完成了我国第一部多年动土勘测设计的规范性文件，为青藏铁路建设提供了重要的技术支持， 保障清南铁路安全穿越五百五十多千米的多年动土地段。这世界性难题的功课，造就了世界上第一条同时也是海拔最高、线路最长的高原动土铁路。 因此，青藏线也被誉为天路，被认为是人间奇迹。他是中国新世纪四大工程之一，这为后来的进藏铁路线提供了技术范围。 那么，除了目前这条青藏铁路外，未来还会有哪些进藏铁路线呢？川藏铁路东起成都，西至拉萨，线路全长一千八百三十八千米。目前，川藏铁路的程雅段和拉丁段已开通运营，哑铃段还在建设当中。天藏铁路目前全线处于分段建设中， 该段铁路可从昆明出发，途经大理、丽江、香格里拉、德清，在西藏波密与川藏铁路贡献。此外，新藏铁路也正在规划修建中。有了这些进藏铁路，你会开启一段走进地球之巅的旅行吗？欢迎评论区里聊聊。

青藏铁路我想大家都不会陌生，当年为了建成这条线路，不知道消耗了多少的人力物力，费了老大的功夫， 才终于是成功的让这条铁路线通车了。这条铁路线开始于青海西宁，一直延伸到了西藏拉萨。青藏铁路 是世界上海拔最高，线路最长的高原动土铁路，它的全长有一千九百五十七千米，被人们誉为天路。当年是实施西部大开发战略的标志性工程，也是中国新世界四大工程之一， 他的修建难度之大，遇到的困难之多，可以说是世界级的，而且在修建的过程中还发生了很多不为人知的事情，也同样传出了不少的 神秘传说。今天我们要说的这个事情，据说就是发生在青藏铁路的建设过程中，所有听过这个故事的人都会有一种毛骨悚然的感觉，那么接下来咱们就一起来了解一下这个传说。青藏这个地方的环境非常恶劣， 经常都会出现一些事故，在青藏线上因为环境的恶劣，所以死人是经常的事，很多铁路上的工作人员 其实都已经习以为常了。在某天早上十一点多的时候，从青藏线上传来了一条消息，说单位的一位总公在青藏线上翻车死了，这个人的影响力比较大，在整条青藏线上都算是一个重量级的人物， 所以很多人就对他的死表示非常的可惜以及遗憾，但是人死不能复生，遇到了这样的情况， 大家也没有办法，但是过了没多久，有一条诡异的消息传了回来，这条消息让整个单位上的人都感到非常的惊悚，那么到底是怎么回事呢？传回来的又是一条什么样的消息？在这个总共出事的那天，正好是周末，在早上九点多的时候， 他老婆在家正在看电视，忽然就听见外面有人敲门，当他老婆把门打开了之后，发现外面站了一个女人， 大概就是三十岁左右，看起来普普通通的，没什么特点，但是这个人就给了他老婆一种很奇怪的违和感，具体是哪里奇怪他也说不上来，而且这个人说的话也是非常的诡异， 他就问这个总共的老婆说，你家有鞋吗？能不能把你们家的鞋给我一双？他老婆虽然觉得很奇怪，但 当时的第一反应就是这个人可能是个乞丐，跑上门来是讨要东西的，所以他当时都没有多想，不想理会对方，直接就把门给关了。关了门之后，那个女人也没有再次敲门，但是总共他老婆 在冷静下来了之后，就越想越觉得不对劲，那个人明明穿的很干净，看起来也很得体，按理来说不应该是一个乞丐呀，而且当时他也没看到那个女人光着脚丫。他老婆想到这的时候， 心里面却有点莫名其妙的慌，于是就打开门想要看一下那个女的走了没有，但是人早就已经不见了，他老婆就去敲了邻居家的门， 问了一下，邻居就说并没有人敲他们家的门。当他老婆重新回到家的时候，心里面却有一种莫名的不舒服的感觉，就是有点心慌 慌的那种不舒服，但是具体是怎么回事又说不清楚，于是他就给老家的妹妹打了个电话，他老家是农村的，对于这种事情其实是有点迷信，当他把这个事情跟他妹妹说了之后，他妹妹就跟他说这个事情肯定不是个好事，但是更具体的东西还需要再调查一下， 他妹妹就说自己查一下，有消息了再给他回电话。大概过了半个小时，妹妹的电话打了过来，刚接通的第一句话就是赶紧的赶紧把那个人找回来，总共的老婆就有点懵逼， 说那个人已经找不到了，你是查到啥玩意了？妹妹就说是那人不是到你家问你要鞋吗？其实对方要的不是鞋，而是鞋门的鞋，因为你们家有一股极邪之气，很快就要遭遇大劫，而对方上门问你要鞋，其实是在给你 你们最后一个机会，如果你当时能够给他一双鞋，那么你们家就能够躲过这次大劫。听了妹妹说的这些话，他老婆一下子就吓坏了，直接瘫倒坐在了地上。虽然说骨子里的迷信让他有些害怕，但不管怎么说，他也是接受了多年的高等教育， 所以从心底来说，其实是不愿意去相信这些的。结果到了十一点多，他就听说了自己的丈夫 传来的噩耗这件事情，之后他就把自己遇到的这个情况跟别人说了，但是就没有人相信，别人就问他 是不是受刺激太深了，所以产生了幻觉。但是不管怎么说，他老婆的这个说法在当时的铁路单位引起了巨大的恐慌，因为对于参与了青藏线工程的人来说，很多情况其实都是很难解释的，所以对于这种 大众所不相信的事情，他们的做法都是宁可信其有。除了今天我们所说的这起事件之外，其实在整个青藏线修建的过程中，还发生了很多诡异的无法解释的事情，而这些事情的背后往往都伴随着人命的消失。在整条 青藏线修建的过程中，真的是有非常非常多的人失去了自己的生命。不知道大家是否知道，在拉萨的街头矗立着一块高大的英雄纪念碑，这个纪念碑就是拉萨公路通车纪念碑， 修筑青藏公路以及川藏公路三千多名建设者因高原并献出了自己宝贵的生命。而青藏铁路西宁至格尔木段的建设，在海拔三千七百米，仅四公里的关角隧道施工中，就有五十五名英雄航班 在工地。大家可以想一想，仅仅这么一个路段，就已经有这么多的牺牲者，还有修建相对比较简单的公路，也有那么多的牺牲者，那么整条青藏线究竟牺牲了多少人？这个数字官方从来没有公布过， 但是我觉得我们是可以想象的，在这里让我们向所有修筑青藏铁路牺牲的战士们致敬。是的，我觉得参与修筑这条铁路的人根本不能称之为工人，而应该称之为战士。以上呀，基本上就是我们今天要说的内容了。

你见过六千匹马力拉动二十节车厢，载体量达到三千七百吨，时速高达一百二十公里每小时的绿皮火车吗？下面我带你领略下高原火车的魅力。我们坐过的火车大部分是电力机车，动力来源是火车顶部高架电缆。然而在荒凉的高原，冬天温度很低，经常有雷雨，供电系统不稳定，导致火车动力不足。 工程师会改用一般的柴油机车燃烧时，发动机运作需要燃料和氧气，但是在高海拔陡坡地段，氧气的稀薄无法给发动机提供足够的动力。工程师经过努力，利用内燃机技术改变了整个局面，将发动机排出的废气来转动涡轮机，然后涡轮机接着转动，压缩机抽进来的空气经压缩冷却， 推进燃烧室高压混合物的点燃，给发动机增加动力。为了环保节约资源不浪费，在格尔木站，技术人员把原先的电力控制换成内燃机控制，从而确保格尔木到拉萨 高海拔陡坡路段的动力在行驶。高海拔路段气温低，避免车厢底部双害。列车经过特殊的设计，车厢底部做了密封，因气温零下，格尔木到拉萨路段窗户结冰破裂，确保旅客有个舒适的空间。玻璃加装特殊的加热装置。由于格尔木到拉萨路段天气恶劣， 海拔高，我国采用了先进的吊配技术，大大提高了火车的使用效率。青藏铁路的开通，便利了百姓的生活，也降低货物的运输成本，提高经济效率。当初没有人认为能建成这条铁路，这也是创造了世界屋脊的里程碑，把所有的不可能变成可能。