铁路天窗取消影响

咱打开天窗说亮话，我见过车上的天窗，也见过房顶的天窗，唯独没见过铁路的天窗。我记得火车顶也没有天窗啊。听说铁路上也有天窗，打开窗户就能看星星看月亮，还能呼吸新鲜空气，这是不是真的？首先跟大家明确，铁路的天窗肯定不是看风景的。 我们铁路天窗又叫施工天窗和维修天窗，它并不是一个真正的窗户，而是一个时间窗口，属于时间概念。什么意思啊？说白了，天窗就是在施工线路上一段没有列车通行的施工时间， 就像在密密麻麻的列车运行图上开了一个时间窗口。因为不用担心会有列车通过，所以我们的施工作业人员很安全，工作时间也能连续，这样我们的施工质量和施工效率就会大大提高。为了以防万一，在施工队伍的前后都会有一名安全员负责职守， 随时监控线路上的列车动态。比如遇到临线来车，安全人员会吹响口哨提醒施工人员吓到避让。那就有同学问了，天窗竟然 这么重要，一般都什么时候开呢？哎，那可不一定，正所谓安全第一，预防为主。铁路上每天都有维修施工，有预防性的计划修和专业化的集中修，他并不是哪块坏了才去修。对于朴素铁路来说，日常天窗是为了检修和养护而设计，维修作业也相对简单，一般安排在白天进行。 对于高铁来说，一般情况都会在夜间设置综合维修天窗，来满足对线路通信信号和供电设备的综合维修。所以很多细心的小伙伴会发现，有些高铁线路夜间是没有动车开行的，就是为了给夜间施工的作业人员预留充足的作业时间，来保证白天动车运行的平稳安全。 正所谓无论运输有多忙，得给施工留天窗，开窗不会换空气，原来死窗非比窗。老铁们，关注中国铁路，多看铁蛋节目散会！

你知道铁路上的天窗是什么吗？是长这样的吗？当然不是，在铁路上天窗其实有两种，我们提到最多的是线路上的施工或维修天窗，一听名字就知道了，这个天窗是用来施工或维修的。 铁路中的这个天窗指的是为了给线路接触网信号设备维修而腾出来的一段时间。从列车运行图上来看，就像是在运行线中间开了个口子，和汽车有个天窗差不多。一般来说，维修天窗设置在晚上比较好，毕竟这时候列车少，但是朴素铁路在白天开天窗的也很常见。 单来说，维修天窗包括了公物、电物和供电三种，但是在高速铁路上，一般会在晚上开设四到六个小时的综合维修天窗，让公物、电物、供电大家一块上去修，就像计算机的变形操作， 也就是为什么晚上一般没有高铁运行的原因。那么之前说了铁路上有两个天窗，那你知道另一个天窗是什么吗？小省一分钟，铁路一点通！

来到工序参加的第一个天窗。下午吃过饭，大家开始准备晚上天窗需要的工具。看到货车上每个都有一定重量的机械，最让人心里有点畏惧的，应该那个属于冲击稿了吧。 我们的专车行驶在去往天窗点位置的公路上，此时此刻，那种心情仿佛回到十多年前， 刚刚背起行囊即将步入军营大门，那种感觉至今记忆犹新。到了第一个天窗入口，卸下部分工具，清点完毕后，我们继续前往下一个天窗入口。 经过半个小时的山路颠簸，终于来到了另外一个天窗入口。来给大家看一下我参加的第一个天窗任务。 两个小时以后，天窗结束了。 各位战友工友们，看到我入队以来参加的第一个天窗任务，你们有啥建议吗？打在评论区。