格瑞维亚怎么没有rsa

对，这就是今年十一月 mpv 销量榜的一匹黑马啊。不不不，这车不是塞纳啊，他叫格瑞维亚，是一汽丰田生产的。这两个车长得非常像，因为他们本来就是孪生兄弟的关系，在刚刚过去的十一月，塞纳卖了八千多台，在 mpv 榜上排名第二， 这个车销量破万，直接求第一名了。那么问题来了，现在已经是新能源车的天下了，但是这款车既跟新能源不沾边，智能化和配置方面也没有什么亮点，可是为什么还有那么多人买这台车呢？那咱们今天就好好的聊一聊。 当然了，如今聊日系车呢，可能很容易被喷啊，所以咱们做一个防杠操作，先聊聊他的缺点，那第一个就是他的 呃，内饰，哎，档次感实在是差了点意思。他的内饰配色呢，一共有四种，黑、棕、黑、米黑、灰和纯黑，不过工艺和用料显然都舍不得下本啊，二十多万的国产车都比他看着高级， 然后这个车机一看就没跟上潮流啊，都三四十万的车了，还在用这个十二点三英寸的小屏幕就有点让人接受不了啊，不过基础功能都有了，语音识别也还行。你好，丰田，你说导航去南锣鼓巷 选择第几个呢？也可以说下一页第一个 没问题，已为你规划前往雅阁。以上的路线，反正凑合用吧，配置不高也是老生常谈的问题了， 原厂的冰箱彩电一概没有，这大沙发呢，也就那么回事吧，当然了，配置比较抠搜这个事呢，在合资车里面是非常常见的，日系车尤其的明显，因为日企嘛，他的等级是非常森严的，绝对不能见越， 我的天呐，从 mpv 的角度来讲，他的地板高也是一个 bug， 而且他没有二级踏步啊。对，这个亮颜色的东西不是原车的啊，是车主自己加的，其实没什么实际意义，反正老人和小孩上下第三排是有一点费劲的，所以他才做了这个超长的上车扶手， 而且车厢的内部挑高不大，所以从第三排下车的时候，很容易蹭到车顶的这个位置。而且他的第三排座椅舒适性也是有一定的槽点的，我身高一米七八，一排和二排调好了，坐到这 呢，腿部只有一拳了，头顶的余量呢是四指，坐垫也不长，而且两边还各有一个切角，左边这还有备胎仓，对，他的后排有成坑，第一排座椅的下面还有混动的电池，所以真的没有地方放备胎了。最后就是前方的隔音了， 对，他在低速用电的时候是非常安静的，但是一旦车速起来，发动机介入之后，哎，这个反差就有点大了。 关键是发动机一旦用了阿特金森循环，他的声音是很难听的那种。另外我媳妇也开了几天，他的评价是这个车的方向盘和刹车有点过于重了， 尤其是跟这几年的新车相比，对哪哪都很轻盈的那种感觉。相比啊，完全是两码事，就开着它有一种很明显的开大车 车的感觉，当然了，他本来也不小啊。好了，聊完了他的各种缺点之后呢，紧接着咱们就来看看他在车主眼中究竟有哪些优点。那第一个当然就是他的第三排座椅折叠方式非常的灵活了， 对奥德赛也有这个功能，但是在五米二级的 mpv 里就非常的罕见了， 而且他比奥德在好的地方是可以左右分别的折叠，这样的话，如果车里坐第五个人，旁边还有足够的地方放更多的行李。另外对于全家周末郊游来说呢，座椅放倒之后，这就腾出了一个巨大的空间，斜着放进两辆自行车都非常的轻松。 补充说明一点啊，如果是纯商务用途，那么第三排座椅这个状态确实是不太理想的，但是如果你买它是作为 家用车的话，其实你想一想，每年全家满载跑长途的次数是非常有限的，其实标准可以适当的降低一点，那么他做成这样的原因其实是在北美那边， miniva 的二排和三排都是用来做小朋友的，如果这个座椅 长太高的话，他们坐着反而不舒服。第二个优点就是省油啊，那么这台车几千公里下来累计的油耗是七点四升百公里。那么我这几天开啊， 在高速公路上基本上能够做到六到七升，如果速度低一点，在那种城市功放下，油耗反而更低，经常能做到六升以下，这个可比我那一台上了年头的 es 三百 h 要省多了。当然了，我这几天都是一两个人在车上，如果 是满外出行的话，油耗多少会稍微的高一丢丢的啊。对了，他有一个小细节，就是在你每次灭车之后，他在这个仪表盘上会弹出最近一次的油耗。总结，你每次看到五六升油耗的时候，心里还是挺开心的。 其实不插电也可以算是一个优点，对插混车的纯电行驶体验确实是非常的好，但前提是你有加充装，如果没有呢，要么起早贪黑的去充便宜电，要么去充两块多的高价电， 整个生活节奏全都被打乱了。而且插混车如果不支持超快充的话，会更加的麻烦，而丰田 ths 这种油混就图一个省心嘛。而且二四款格瑞维亚还追加了几个 evo 电四驱的型号，他在后桥增加了一套独立 的电机，功率不算大啊，才四十千瓦，一百二十一牛米，很明显的不是越野取向的，不过在湿滑路面上经常是后轮，只要有一丢丢的动力就足够脱困了。那么经常出远门的朋友有这道四驱系统肯定就踏实多了。 而且你别看他有点庞大，但实际上驾驶感受还是不错的，你要非说他的灵活性能跟轿车有一拼呢，这个就有点言过其直了，但是至少在这个 mpv 品类里面，他算是比较好开的类型了，第一次上手的朋友也不会有太大的压力， 毕竟 tnga 平台的优化项目之一就是提升驾驶感受嘛啊。至于动力呢，不算强，但是也不弱。当然了，确实是有一些朋友不太满意，但原因其实是 ecvt 变速箱的 特点决定的，对他太顺滑了，以至于没有一个明显的动力爆发点，所以会在一定程度上削弱主观上的加速感受。 之前提到的方向盘和刹车变重呢，其实也是提升主观驾驶感受的操作之一，而且这个刹车的确是比以前的 ths 车型要线性太多了，重刹的时候心里就踏实多了。最后就是这个车最吸引人的地方了，优惠大， 虽然二十九万九千八到四十一万六千八不是一个小数，但是他的电筒优惠也大呀，动不动就四五万，比新能源车可要大方多了。俗话说的好，没有不好卖的车，只有不好卖的价格，你说对吗？ 好了，对于格瑞维亚能够冲到 mpv 销量榜第一的这个事，也没有那么难理解了吧，他可能做的并没有那么优秀，但是全靠同行衬托呀，你觉得呢？