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对,这就是今年十一月 mpv 销量榜的一匹黑马啊。不不不,这车不是塞纳啊,他叫格瑞维亚,是一汽丰田生产的。这两个车长得非常像,因为他们本来就是孪生兄弟的关系,在刚刚过去的十一月,塞纳卖了八千多台,在 mpv 榜上排名第二, 这个车销量破万,直接求第一名了。那么问题来了,现在已经是新能源车的天下了,但是这款车既跟新能源不沾边,智能化和配置方面也没有什么亮点,可是为什么还有那么多人买这台车呢?那咱们今天就好好的聊一聊。 当然了,如今聊日系车呢,可能很容易被喷啊,所以咱们做一个防杠操作,先聊聊他的缺点,那第一个就是他的 呃,内饰,哎,档次感实在是差了点意思。他的内饰配色呢,一共有四种,黑、棕、黑、米黑、灰和纯黑,不过工艺和用料显然都舍不得下本啊,二十多万的国产车都比他看着高级, 然后这个车机一看就没跟上潮流啊,都三四十万的车了,还在用这个十二点三英寸的小屏幕就有点让人接受不了啊,不过基础功能都有了,语音识别也还行。你好,丰田,你说导航去南锣鼓巷 选择第几个呢?也可以说下一页第一个 没问题,已为你规划前往雅阁。以上的路线,反正凑合用吧,配置不高也是老生常谈的问题了, 原厂的冰箱彩电一概没有,这大沙发呢,也就那么回事吧,当然了,配置比较抠搜这个事呢,在合资车里面是非常常见的,日系车尤其的明显,因为日企嘛,他的等级是非常森严的,绝对不能见越, 我的天呐,从 mpv 的角度来讲,他的地板高也是一个 bug, 而且他没有二级踏步啊。对,这个亮颜色的东西不是原车的啊,是车主自己加的,其实没什么实际意义,反正老人和小孩上下第三排是有一点费劲的,所以他才做了这个超长的上车扶手, 而且车厢的内部挑高不大,所以从第三排下车的时候,很容易蹭到车顶的这个位置。而且他的第三排座椅舒适性也是有一定的槽点的,我身高一米七八,一排和二排调好了,坐到这 呢,腿部只有一拳了,头顶的余量呢是四指,坐垫也不长,而且两边还各有一个切角,左边这还有备胎仓,对,他的后排有成坑,第一排座椅的下面还有混动的电池,所以真的没有地方放备胎了。最后就是前方的隔音了, 对,他在低速用电的时候是非常安静的,但是一旦车速起来,发动机介入之后,哎,这个反差就有点大了。 关键是发动机一旦用了阿特金森循环,他的声音是很难听的那种。另外我媳妇也开了几天,他的评价是这个车的方向盘和刹车有点过于重了, 尤其是跟这几年的新车相比,对哪哪都很轻盈的那种感觉。相比啊,完全是两码事,就开着它有一种很明显的开大车 车的感觉,当然了,他本来也不小啊。好了,聊完了他的各种缺点之后呢,紧接着咱们就来看看他在车主眼中究竟有哪些优点。那第一个当然就是他的第三排座椅折叠方式非常的灵活了, 对奥德赛也有这个功能,但是在五米二级的 mpv 里就非常的罕见了, 而且他比奥德在好的地方是可以左右分别的折叠,这样的话,如果车里坐第五个人,旁边还有足够的地方放更多的行李。另外对于全家周末郊游来说呢,座椅放倒之后,这就腾出了一个巨大的空间,斜着放进两辆自行车都非常的轻松。 补充说明一点啊,如果是纯商务用途,那么第三排座椅这个状态确实是不太理想的,但是如果你买它是作为 家用车的话,其实你想一想,每年全家满载跑长途的次数是非常有限的,其实标准可以适当的降低一点,那么他做成这样的原因其实是在北美那边, miniva 的二排和三排都是用来做小朋友的,如果这个座椅 长太高的话,他们坐着反而不舒服。第二个优点就是省油啊,那么这台车几千公里下来累计的油耗是七点四升百公里。那么我这几天开啊, 在高速公路上基本上能够做到六到七升,如果速度低一点,在那种城市功放下,油耗反而更低,经常能做到六升以下,这个可比我那一台上了年头的 es 三百 h 要省多了。当然了,我这几天都是一两个人在车上,如果 是满外出行的话,油耗多少会稍微的高一丢丢的啊。对了,他有一个小细节,就是在你每次灭车之后,他在这个仪表盘上会弹出最近一次的油耗。总结,你每次看到五六升油耗的时候,心里还是挺开心的。 其实不插电也可以算是一个优点,对插混车的纯电行驶体验确实是非常的好,但前提是你有加充装,如果没有呢,要么起早贪黑的去充便宜电,要么去充两块多的高价电, 整个生活节奏全都被打乱了。而且插混车如果不支持超快充的话,会更加的麻烦,而丰田 ths 这种油混就图一个省心嘛。而且二四款格瑞维亚还追加了几个 evo 电四驱的型号,他在后桥增加了一套独立 的电机,功率不算大啊,才四十千瓦,一百二十一牛米,很明显的不是越野取向的,不过在湿滑路面上经常是后轮,只要有一丢丢的动力就足够脱困了。那么经常出远门的朋友有这道四驱系统肯定就踏实多了。 而且你别看他有点庞大,但实际上驾驶感受还是不错的,你要非说他的灵活性能跟轿车有一拼呢,这个就有点言过其直了,但是至少在这个 mpv 品类里面,他算是比较好开的类型了,第一次上手的朋友也不会有太大的压力, 毕竟 tnga 平台的优化项目之一就是提升驾驶感受嘛啊。至于动力呢,不算强,但是也不弱。当然了,确实是有一些朋友不太满意,但原因其实是 ecvt 变速箱的 特点决定的,对他太顺滑了,以至于没有一个明显的动力爆发点,所以会在一定程度上削弱主观上的加速感受。 之前提到的方向盘和刹车变重呢,其实也是提升主观驾驶感受的操作之一,而且这个刹车的确是比以前的 ths 车型要线性太多了,重刹的时候心里就踏实多了。最后就是这个车最吸引人的地方了,优惠大, 虽然二十九万九千八到四十一万六千八不是一个小数,但是他的电筒优惠也大呀,动不动就四五万,比新能源车可要大方多了。俗话说的好,没有不好卖的车,只有不好卖的价格,你说对吗? 好了,对于格瑞维亚能够冲到 mpv 销量榜第一的这个事,也没有那么难理解了吧,他可能做的并没有那么优秀,但是全靠同行衬托呀,你觉得呢?




