原厂mg7和一阶区别

名爵七二零 t 安装电密一接外挂电脑提升动力到底有多简单？这个视频来告诉你， 千万不要跟我说什么原厂动力够用了，虽然他关标机动马力二百六十一匹，四百零五扭，但我跟你这么讲吧，动力的需求永无止境，如果你说出这种话，那就证明你的钱包不够厚。回归正题啊，电瓶液吧挂电脑到底有多好装呢？ 一整套的 dme， 然后电脑本体这里面呢是他的限速三组传感器呢，无损安装，分别是曲轴位置传感器、玻璃压力传感器、近期压力传感器。那我现在教你们怎么装啊？ 第一个位置就是进气压力传感器，涡轮压力传感器呢，在中冷管的下面，这个管这里给你放大看一下啊，对，就是这个黑色的传感器，看到了吗？就在这个位， 这是涡轮压力传感器，曲轴位置传感器在启动机的后面。呃，我这里就拍不到了，但是用手摸的话能摸到。接好电源线，整理好限速，固定好电脑本体安装完成， 这个轮胎太拉跨了，根本根本出不来力。可以好啊，没问题没问题，打到回复六十。

这期视频我们聊聊名爵七的这台发动机的改装潜力， 那么最近 mg 七的 ecu 协议已经开放了，那绝对是对很多玩儿 性能玩家的 mg 七车主绝对是一个福音，那么网上很少有人对 mg 七发动潜力做些深度的改装潜力的剖析啊，那么这期视频我们将对 这台发动机的硬件软件标定，以及刷完之后的一个驾驶体感，包括加速性能，对他进行深度的改装潜力的剖析。 现如今的二点零 t 燃油发动机都是带颗粒捕捉器的，也就是说他要符合国六币的一个排放标准，那么 我们做发动机的动力升级啊，然后把它颗粒捕捉器拆除则是我们的第一步啊。来我们看一下前面这条，是我们对于这台二点零 t 的 mg 七拆出来它的一个颗粒捕捉器啊，它属于前段了吧，然后我们可以看得见 前面有这么大的一个东西，他是非常非常拥堵的，所以说我们需要把这个颗粒捕捉器换成一个直通管，那么网上很多人有做那种物理屏蔽的这个颗粒捕捉器的写，采用一个小管径，然后然后让他的一个背压， 让他的一个压差能够达到原车识别不了，不会让他报故障。那其那么其实这种方式不是最佳的，因为你小的管径会影响他的排气的一个顺畅性，我们一定要采用直通的排气管，然后加上物理的，呃，加上程序上面的一个屏蔽才是最 加的一种方式。那么后面这一条则是我们拆出来的 m g 七的原厂的头段，那么针对于动力升级，那么我们改装一条更加顺畅的排气头段也是重中之重啊，那么对于这台 m g 七而言，我们同时对这台 m g 七研发了它的一个颗粒捕捉器的一个 更换的直通管，以及研发了这台车的一个三百木头段以及直通的头段啊，那么对于安卓上面来说，我要提一嘴啊， 那么这台 mg 七二点零 t 与引爆啊一样，采用的是前面进气，后面涡轮后面排泄的这样种布局的方式，那么在拆卸头弹的时候需要考验 更加的一个功夫了，因为这样的车与引爆 i r 一样，同样都是需要拆除下放他的元宝梁，然后他的排气投降才能够 拆卸下来啊。那么接下来这台车我们已经改好了，那么接下来我们看看这台车在改装这样的一些硬件之后，轮上马力究竟能去到多少匹， 官方宣称两百六十一匹，四百零五牛米，从数据上面来看，对比引爆 r 绝对有一战之力，不知道是否能够经得住这台梅奈马力机的考验， 在更换排气头段以及 gpf 的情况下，原厂程序我们测的他的轮上马力最大来到了一百七十七匹，三百零七牛米，原厂走一点五的涡轮压力，不知道那群人还是否会说出厂自带一阶了。 原厂轮上马力一百七十七匹，从传动效率上面来看，达到了恐怖的百分之六十七，究竟是这台发动机的功率虚标了， 还是这套九 at 的变速箱是一台马力黑洞？把答案打在公屏上，在我们做众多的版本的程序调教之后，轮上马力最终定格在了二百二十八匹四百牛米，从整个数据上面来看相当炸裂，峰值马力有着轮上五十匹 一百牛米的提升，在前中段有着巨大弧的一个提升的空间啊。但是遗憾的是，通过与工程师沟通，名爵七的二点零 t 这台发动机这样的一个提升数据已经是他的尽头了。 原厂的 ecu 限制过大，做更高阶段的升级，比方说升级涡轮已经意义不大， 测试功率是 不考虑车身本身的质量的，只是单纯的测试发动机的功率输出，那么测试直线加速则是看整车的性能表现。原厂的数据我们并没有测试，参考懂车帝测试的零百加速数据为六点七秒左右，在我们给他刷下了一阶的程序之后，他的零百加速成绩 最佳稳定在五点八秒，其平均水平都稳定在了五点九秒，要知道这可是使用的原厂米其林静音台的测试的条件， 如果我们更换两条抓地力更好的轮胎，他将一定还会有更加优秀的表现。六十到一百六的直线加速主要是呈现出后段的功率输出， 是在一阶的加持下，我们测的他的六十到一百六的成绩为十点六秒，后段的性能还是略显乏力，但是我们给他刷起了一个高增压的模式下， 我们测的他的六幺六的成绩最好为九点二秒，要知道这可是一台比引爆啊，整整重出三百斤的 b 级车的加速水平结束， ok， 整个直线加速啊以及马力七数据测试我们都已经做完毕了，那么这种一种测试的话，还是属于测试这台发动机或者这台车的一个极限的一种工况啊，那么最终我们还是要回归到生活当中来， 整体在市区没有踩那种极限的时候，他的一种驾驶体感有什么变化？包括，呃有什么样的啊？优点啊？那么在说这些之前，我先说明一下， 我们这台车是由于是改装了头段以及 gpf 的，那么由于原厂的尾骨啊， 呃，这样的一个改装之后尾骨当我大脚油门踩的时候，在特别是在两千多转的时候，他会出现哗啦啦的响， 那我给大家踩一脚，我不知道大大家是否能够从这个里面听得见这样的一个哗啦啦的响，但是我不知道是个别的车有这样的情况，还是说整体的车都有这样的情况。 ok， 我们最后中来说一下它的一种驾驶体感， 整个油门开刷完了之后，油门会很轻盈啊，会很轻盈，呃，即使是我们改装了头段加上 gpf， 呃在损低纽的情况下，然后相比原厂刷了程序之后，相比原厂都会轻盈很多，然后油门会会非常非常跟脚， 看来的这种动力非常非常的迅猛。那么这台车这台发动机啊，它的一个最大的优势，当然我们去研究这台蓝星的二点零 t 上汽发动机，它具体跟 ltg 有什么关系，但是我大概判断它跟 ltg 没有什么关系， 因为我们在测试马力的时候，包括我们市区看他的最高转转速啊，大概才五千七，他可能个别档位的情况下，他五千四，五千五他就已经升档了，那么 ltg 这台上这台发动机他是一个正方形的，一个缸体 的一个设计，他们明显是属于一个走高转的发动机啊，那明显这台男星的二点零七跟这台 ltg 应该是没有任何关系的，没有任何关系， 所以我觉得这台 发动机他更多的是属于偏向啊，日常驾驶的一种状态下啊，他不属于一个赛道啊，或者说专门用来蹦尼夜蒙蹦尼四或者六幺六啊，因为从我们 测试出来的一个数据来看，他其实呃六幺六相比引爆啊，这些车后端并 不是特别暴力，那么他最大的爆发力的爆发点大概是在四千五百转左右啊，四千五百转，从四千转到五千转这一个转速区间内， 你会感觉车特别有劲，而且他的机钮相比引爆啊，这样的车我觉得会好一点点，会好一点点，大家稍微踩一下中后段子，让他只要大概 体会一下这样的一个感觉啊，来来一脚， 我不知道大家能不能感觉到，就像这样一踩，我能够明显察觉到有非常非常强烈的一个扭矩转向的这样的一种体感啊，我再来一下， 很明显的一个扭曲转向，那么在原厂情况下，虽然说他也有，但是他没有这么明， 那么刷完之后来到轮上四百九米的这个是非常非常明显的。那最后再说一下，这才是关于顿挫的问题啊，原厂的情况下，其实我发现在低速啊，在低速，特别是在三降二， 四降三的时候，就相当我们踩刹车要踩停，或者说我们要踩刹车过一个弯的时候，你会明显发现降档有 一个比较明显的顿挫，但是刷完了之后这个问题完全基本上是没有了，完全是没有了。那么这就是我们本次对于这台 mg 七二点零七刷完一阶之后整体的一个试驾感受吧。那么后续我们将还会出更多的关于这台 关于国产车的一些呃衰竭之后关于发动机的性能，作为更多的一些车型的详细的测评。那么大家喜欢想看什么其他的车型，欢迎评论区给我留言啊！