城中路隧道通车意义

江滨路下川城中路地下通道工程，主要目的是为了缓解我们城区的交通压力，提高车辆的通行能力。隧道的话我们是由双向四车道还有两条非机动车道组成，全长的话是五百一十五米，封闭段的话是三百米。 我们工期是十八个月，呃，计划是就是三月八号左右开始正式封路施工，明年的九月底完工，明年国庆节前正式通车。

这是一场与历史的对话，九十年前，长征的队伍用脚步丈量信仰，这是一次跟自然的约定， 今天我们要在这片大熊猫栖息地打通一条跨越时空的隧道。 如何在保护中建设， 如何在极限中突破，如何在坚守中创新， 从翻越到穿越，用现代科技延续历史篇章，山河为证，大道忠诚。 现在我们所站的位置就是夹金山的一个山顶垭口，这里的海拔是四千一百一十四米，当年红军长征就从底下还可以看到一些痕迹，就是当年人走过的痕迹 啊。后来就是这个盘山公路修通了，但是呢，还是非常险峻，就是冬天有三个月时间要进行管制，我们站那个位置底下一千四百米的地方，就是现在新修的 嘉金山隧道，九千三百六十五米。呃，现在的话只要十分钟就是快速的穿越啊总是。呃，这个隧道其实是建在嘉金山啊，那嘉金山大家都知道，其实是红军长征翻越的第一座大雪山， 那他的建造设计有什么特别的寓意吗？呃，当年红军客户的是这个自然极限啊，今天我们客户的突破的是技术极限。呃，特别是我们在这个隧道的群顶上面有设计的这个五星红旗的这种灯光设计，正是让 穿越者时刻铭记我们脚下的这条时空隧道，连接的过去，未来，传承的信仰与奋斗。 当年红军长征翻越这座大雪山，面对这一道道难关，而今天嘉金山隧道的建设之路还也需要跨越地质、选址、攻击三道严峻的关卡，每一步都如同在刀尖上行走 啊，从这个，呃路测的这个地质铺面就是这个盐城的走向，可以看到就是由于这个地质构造运动就造成我们这个夹击山的这个抬起，呃，最开始的像我们这个沉积岩，他实际上是一个层状的，是水平状的，一层一层 水平的泛指的，那么到这个地方由于这个构造的运动，不断的这个挤压，紧密的这个挤压， 那么就造成把这个我们盐城的这个就断裂，就会就可以看到你看上面的他有弯曲。 好，当时我们在选线阶段就是在轴线选择上面，那么就非常讲究了，所以说我们在选择的时候，这个轴线又尽可能的垂直于我们的这个层面啊，就跟你看 可以看到就是我们现在这个层面成立，他是一层一层的啊，我们的隧道的方向就有震穿，他最好是垂直这个层面，因为他是像书本一样，像夹心饼干一样，就是 强烈的挤压挤在一起的，你这样正穿，嗯，他侧面的力就小很多，嗯，但是如果你顺着这个层面这样去穿，嗯，他这个层面就会往内缩，哪怕是用 tbm， 我们前面的头啊决定挖过去，后面的身子 都会可能卡住了，就是被收缩挤压。那选址到底遇到了哪些困难呢？一个就是我们工人的需要，就是老路的话有三个月的时间是要进交通管制，那么我们这个路段要搞清楚什么样的标高，哪些 路段是受支约的。另一个就是我们的这个生态敏感区边界的约束，我们必须就是核心区，一定要老避开。 第三个就是我们地质构造上面必须选择有力的地质条件穿越，有没有哪个瞬间让您觉得就是前所未有的一种压力？因为附近有隧道， 三公里多，修了六年，就是进展非常缓慢，那么这个隧道埋上一千四百米，长度九公里多，这个工期的压力是非常大的，如果是按照附近临近的隧道的经验的话， 这个是绝对不可能接受的，就是要十多年才能修通。第二个就是投资，因为刚才说附近这个隧道产生这个变形以后，他的这个要反复的开挖，然后 重新建，那么这里面就是又增加了很多投资，工期有延长的，所以是两个方面的压力，一个是工期的压力，一个是投资控制的一个压力。 工期仅投资高地质险，三重压力之下，建设者没有退缩，他们从轴线选择寻突破，用技术创新破困局，走出了一条属于嘉定山隧道的独特路径， 专门为人和机器设计了哪些施工的方案呢？因为在高海拔地区，这个就存在低含氧量、低气压、低气温，那么这些因素就会导致我们的这个人员在上面的体能的消耗，特别 啊，这个就造成这个人员的施工效率很低，同时包括就是非电的这个机械，像汽油车、柴油车在高原地区他的效率也会降低的，所以我们总的思路 是又用电力的这个机械的来代替人。我们的频道就采用了 水利上面引进来的，就 tbm 光滑引到我们这个隧道上来，也是我们首次引入到普通公路的隧道的一个建设。 呃，主动的话，我们是用的也是全工序的机械化的配套。 t b m 这个它是一个定制化设备，贾金山隧道它有特殊的地址，我们这个设备就有针对性的进行改造，进行定制化的设计。比如说前面 如果是花干眼很硬，那我刀盘刀具的设计是不一样的，步子也不一样，间距刀间距也不一样，所以不只是要考虑隧道的设计，还要考虑这个机械。机械的设计啊，确实是特别细致的一种考虑啊。是我们在这个 呃决定用 tbm 了，实际上又考虑很多这个外部的因素，包括这个运输条件，因为这是大件运输，我们从运输线路线路上面每一个关键节点，比如像到成都绕城高速的收费站，那么收费站的宽度 是运不过去的，要把收尾棚还要拆掉才能运过去。所以说整个线路的规划，我前期甚至是模拟我们都用这个空车，这个大小的尺寸就是呃，这个模拟运输一遍，才 不然的话就说你已经到这里了，卡住了你，你是运不走的，所有的问题都得解决，所以任何一个环节的一个耽误， 那么就会造成前功尽弃。是不是意味着咱们的中国的隧道的建设进入了一个新的阶段？我们过去的开挖就是人工钻研专用， 用炸油去爆破，然后把岩石爆破下来，用出渣车把它运走，那么 tbm 刀盘前面他实际上是每一个滚刀通过挤压破岩，第二个就是出渣。我们过去是用出渣车，就是 来运输爆破下来，然后用这个呃汽车运走，那么我们这个是用的皮带机，而且它是连续运转的，我们引入了就是频道 tbm 加主动撞爆法，两者之间的一个组合的一个施工方式。对低等级的超长公路隧道来讲，这样的建设模式应该说是引领的 tbm 施工。刚才讲了他的绝境速度 是五百多米的一个月，我们撞爆是一百米一个月，那么这样的话，施工几个月之后就能实现长隧短打。长隧短打的它的好处在哪里？化整为零嘛，就是把一个很长的隧道 分成几节，是吧？像这个隧道，我们是呃，平岛贯通以后，就在平岛里面打了两个横洞，支动到主动区，就一个主动进去，一前一后。嗯，去施工，这是已经是四个工作面，再加上我进口出口本 本身啊，主动本身有这个两个工作面呢，也就六个工作面，比如我每个工作面施工九十米，一百米 那六个就是六百米，所以说后期的话就是剩余的这个段落，他的这个工程量就快速的可以施工完。您原来预计的大概是多长时间？最后是多长时间实现的？ 我们预计原来也是经过这个测算，呃，要四年半才能整个通车，只用了二十一个月，不到两年时间，九公里山隧道平岛就已经实现了贯通，这个平岛就是相当于一个实验田。 就从施工的角度中，我先试了一遍，先趟过去了，就是有所有的这个不良例子，所有的困难先走了一遍。那么另外一个主动施工其实都已 情况都摸清楚了，心里就有数。技术创新破解了速度难题，而对生态的敬畏，对效率的极致追求，则藏在每一个施工细节里， 从勘察钻孔的偏移，到扎实的再利用，再到编程赋能的精准管理，处处彰显着建设者的责任与智慧。 这个地方就是以河为界，我们整个就是整个大熊猫这个 c c d 的保护区的核心区，而我们洞顶以上这个地方 就是呃，大熊猫 ccd 的它保护区的一般控制区，嗯，对这个隧道夹金山隧道来讲，呃，应该说最难的还是生态敏感， 为了保护这样一个生态，我们做了哪些的妥协？勘察阶段我们要做这个地质钻孔，我们如果是在轴线上进行钻孔，那么就要修变道上去，那么必然对地表的环境植被有破坏，所以我们就要在 原有的这个老路上面附近周边进行钻孔，这样的话就带来我们偏离的轴线进行钻孔，我们又要准确的去查明 这个我们的地质条件，但是我们不得不做这样妥协。扎实熨完以后出来是不是我们也进行了一些生态方面的考虑？ 呃，本身隧道建设需要要消耗的一部分产地填足，包括后期我们运维的这些建筑的基础的这种地基的这个布置造地，然后就把消化掉，最 大程度消化我们气炸，我们这个气炸有一百八十五万方气方，有百分之四十二是自己把它消化掉，但是剩余的这个是我们是没有气的。附近这个宝兴县城，他里面，县城里面有其他建设需要 给他造底。听说您特别擅长于编程啊，是吗？哈哈哈，其实这在设计师当中并不常见啊，就是我开发了一个手机 a p p， 上面就是记录这个 一一个表格吗？就是把整个的就是说当天他施工昨夜的，呃，做了什么啊？还有就是关键是记录我认为是哪个地方是有 这个耽误了，哪个环节有耽误的记在上面。所以通过这样的不断总结，实际上这个有了这个就可以改进我们的。 其实呢也开发了这套隧道辅助设计系统。那这个隧道辅助设计系统和这个咱们这个隧道的这个开发施工之间啊，是不是存在一种共同的设计美学？ 是的，就是高效。因为我是从底层设计开始的，从绘图开始的，那么这个工作设计工作是很繁琐的，那么我们的工程师、隧道工程师又从繁琐的这个绘图工作当中解放出来， 那么就要通过开发这个计算机辅助这几种，通过计算机来帮你做这种繁琐的工作，让我们的工程师有更多的时间去思考，包括创新。 从三个月交通管制到十分钟快速穿越嘉兴山隧道不仅改变了葬汉群众的出行， 更承载着建设者打通西部交通壁垒的使命，这份使命正指引着他们走向更远的征途。 您算过您主持设计的隧道有多少座吗？总长是多少公里，您自己算过吗？大概的话应该有六六百多座。一千多公里嘛，已经建成了每一个这个 我们的设计作品。嗯，修通建成以后跟大山融为一体，然后改变了当地人民群众的这种促进条件，我就非常欣慰，有一种成就感。嗯， 这个成就感不仅仅是来自于这个工程的本身，包括，呃，对当地老百姓命运的改变，从之前的川藏线到现在的加金山 隧道啊，嗯，那是不是你们的性格当中就喜欢专挑硬骨头来啃地形？它属于第一级台阶到第二级台阶一个过渡地带，那么这个多伤的地形就造就了，就是我们在交通诱道上面 就需要打通，就是每一座大雪山从翻越到穿越应该说是我们的使命，我们的这个精力非常有限，那么如何提高效率就是 非常大的一个问题。我们在这个区域要发展交通网络了，又建成，那么就离不开这个隧道。九十年前红军用脚步丈量了信仰，那九十年后 你们用这个隧道贯通了未来啊。可以说每一个时代都有每一个时代的长征路，那对您个人而言，您觉得您下一个的周 征途是什么？九十年前我们的红军将士翻越这个贾金山，走出了这种革命路。我们现在正在设计的世界最长的成都的彭州到汶川这个高速公路上面的 二十四公里多的一个隧道，这个隧道埋深两千五百米，就是长度是世界上最长的埋深，也是世界上埋深最大的。这个是就是必须像夹金山隧道这样一步一步，有前面的工程经验的积累， 才能为打造这些世界级的精品工程积累这个经验，有了这个基础，未来这些隧道才能打得通。工作这么多年嘛，我对这个效率的极致追求，我觉得是背， 是一种使命感驱使的希望我们中国西部横梗在交通右道上面，每一座雪山翻越变为穿越，让天线变通透，这就是我未来的愿景。

好消息！青鼻山新建隧道今日起正式通车了！就隧道同步封闭改造提升，老隧道升级改造完成后将与新隧道风貌一致，老隧道春节前就能施工完成，春节期间，雅安市民将实现双水通行。