领克900都是什么人群

这个领克九零零他说他是豪车，理想 l 九他也说他是豪车，你见过他们跟豪华车比过没？都是家里边的关着门，大哥二哥三哥在一起，比啥？你跟国际豪车比一比啊。今天宝马 x 七跟他做一下对比，结果并不是网络上看到的那样，宝马 有很多的地方，今天我们从底盘亲密性、加速、刹车操控， mh 智能化、电池辐射等等做一下综合测评，剧透一下宝马 x 七，他是燃油车，按正常情况下他的电池辐射应该在这三款车里面是最低的， 但是结果并不是这样。当然领克九零零和理想 l 九也并不是完全像他网络上宣传的那样，先看底盘，大型 suv 在舒适性方面一般都会比较优秀，但是在 性能方面就是在操控这一块应该是他们的短板。目前这三款车除了理想而久他没有看到大肆宣传操控性能以外啊。另外两款车领克九零零和宝马 x 七，他对自己的操控都是很自信的，怎么衡量他们？ 一个是底盘结构，一个是实际操控，领克九零零全框式副车架，提升被动安全属性的 负责压，这里是有结构加强的，看到没，他可以保护这后面的哈高压接口，电池还有排气，就是最大程度的减少对三电系统的伤害。四点旋制，后面两个铝合金支架 就这个东西啊，对于插电混动的动力总成，不管是它的受力层面还是 nvh 的这种震动的滤震，它都是有正向帮助的。上下 双叉臂助铝一体式设计，下面是球销连接，请注意转向节的这种设计就百分之二十五的小天，这碰撞啊，可以实现这个轮子丢轮保车，他可以减少冲击，冲击到驾驶舱里边去。这个是对向四活塞，固定式卡钳，肯定要比浮动式卡钳更好。 b 式双枪空气弹簧加上可变阻尼减震， b 式双枪空前的优点，结偶弹簧的钢度和高度就是一个枪式负责钢度，一个枪式负责高度，它可以解决舒适与操控此消彼长的这个矛盾。 那很多人不就说吗？这个车偏运动对吧？那他就舒适性就会差，有些车呢，太舒适了，他就操控性不好，就这个东西可以解决这一部分的矛盾。你比如车辆通过那种稍微起伏的柏油路，他可以给你提供非常 柔软的那种漂浮感，就是舒适性很好。但是如果说你是在高速上啊，高速过弯的时候，他可以通过关闭负气尺来提供更坚硬的侧向支撑，所以双枪空拳对于车身姿态的控制会更好，而且对于操控也会更优秀一些。后面是五连杆，这两根是钢的， 这一根，这一根，这一根包括羊角都是铝的，后部车架四个衬套周边都是加强筋，他一方面可以提升隔震能力，另一方面又可以加强连接点钢布就还是为了让操控更好， 几乎铺满了隔热铝瓦，包括排气管、电池都是，这说明他对插电混动的散热呀考虑的会更多，这也是传统主机场在总布置方面的优势，你看看很规整，这都是有设计的。 宝马 x 七，他这个宣传是前五连杆，其实就是虚拟主销双叉臂，这个下控制臂是分体结构，他不是连在一起的整体的，所以他的操控的稳定性会更好。很多的高端车型的前旋都是采用这种， 这个斜震块是不应该出现在宝马这个车型上的，它的作用是为了减少零件的震动频率，但是如果没有这个斜震块，那是不是它的震动频率就会比较大呢？理论上来讲，这是属于后期打补丁，包括这也是。 至于他是不是存在的，前期设计的时候没有考虑到坚固这一块，这不好说，按正常情况下应该是和前期设计有关系。对象四，活塞固定式卡钳。和领克九零零类似，前副车架的尺寸比较小，副车架的基本属性是什么？就是提供对应 零配件的安装附带的属性，提升被动安全，因为他比较小，所以在被动安全方面他所起到的作用会小很多。副车架的后面是一个巨大的变速箱， 就这个东西哈，它可以让前后的重量平衡。从设计的角度，哈 x 七会考虑更多的操控，它与领克九零零有一个地方是正好相反的，它的转向拉杆在前面，领克九零零转向拉杆在后面。好处什么呢？高速过弯的时候，那种后驱特性的过弯，它不是容易甩尾吗？ 可以起到一定的作用。后旋也是五连杆的哈，这个是黄碱一体，外清两杆是铝的，一根两根三根四根都是铁的。单纯从用料的角度来说，领克九零零肯定会更好。不过宝马擅长的加强杆他都在哈，加强的 v 字型， 这是后副车架内侧的加强筋，你看这个加强筋更厉害，黄碱一体的设计，这都符合宝马的高钢度以及后轴快速跟随性的运动属性。但因为他是燃油车，所以他在下面的布置平整度，空气动力学设计的呢，都显得有点杂乱 理想。 l 九哈，他的前旋也是双叉臂的，跟领克九零零很像，后五连杆一体式下控制臂，全框是副车架。 呃，因为他这个增成器是一点五 t 的，会小一点，所以你就看到他这里面空隙会比较大一些，这并不是说是什么好与坏，不存在 啊，依然是四点悬置，但是尺寸稍微小了一点，就这个级别，配浮动式卡钳，我觉得可以提升一下。你看领克九零零还有宝马叉七，他们全都是四活塞的固定式卡钳，在这个方 他肯定是弱了不少。上支臂有一个斜针块。后旋是五连杆设计，黄茧一体外倾两杆是铝的，一二三四都是铁的。这个后副车架是铝的，这个非常好。这是衬套， 这是连接衬套的加强筋，这个也是，就是四个哈，他这整个的后付车架太漂亮了，非常好。这个不好了，这里是个吸尘块，这里还有一个 零百加速开始，领克九零零的加速最快五点零五秒。领克九零零的混动模式是串并联的模式，他可以串联，也可以并联，那在这个极速的加速的时候，他肯定是并联模式，那就是发动机和电机同时一起发力，那这个时候他自然 他的加速成绩会更好。而宝马 x 七呢，他是燃油动力，对比两款新能源车来说，他的成绩稍微落后一点，这是可以理解的，但是就他这个六点二一秒的加速，在行业里也是很牛了。接下来我们看一看他们的刹车成绩啊，三款车谁的重量越重， 谁的刹车就越吃亏，同意吧？领克九零零整备质量是两千六百六十公斤，理想 l 九是两千五百七十公斤，宝马 x 七是两千四百六十一公斤。 来吧，我们开始从刹车的姿态上来看，理想二十九会更优雅一些，但是从成绩上看，领克九零零三十五点二七米， 理想二十九是三十八点三六米，宝马 x 七是三十八点五六米。其实三台车的刹车成绩都很优秀，只不过领克九零零他的成绩更优秀而已，毕竟他们都是大型 suv 啊，刹 车对于他们来说挑战会更大一点。绕桩也是这些大型车的短板，接下来我们给这三款车把把脉，五十公里时速十八米绕桩测试，大型的 suv 呢，一样有它的灵活性。而且在这一项目上面啊，是宝马 x 七的传统优势领域。 三个车都有一个共同的特点，就是他们的最大侧向加速度都是超过了零点九 g， 这说明什么呢？当侧向加速度超过一个 g 时，就意味着车辆已经非常接近他的物理极限了，一般普通家用车哈，他的侧向加速度差不多都是零点八 g 左右， 这还是在极限情况下。像这种大型的 suv， 它的车辆加速度能达到零点九 g 以上，这是非常优秀的。但同时，如果从侧倾角的这个角度来说，哈领克九零零给你的安全感会更强一些，因为同样是零点九 g 以 上，领克九零零，他的侧倾角是四点五度，理想二九是四点九度，宝马 x 七是四点七度，也就是说你在高速过弯的时候，领克九零零会让你更敢开一些，而且他的横摆角速度的响应也会更线性， 就是跟随性好，毕竟这些车子都比较大，所以我们对他们的评价只是相对而言，如果是对比那些轿车来说，他们还是有差距的。反正从总体来说吧，这三款车他都兼顾了操控与舒适的定位， 该测他们的舒适性了。我们分为三个方面做测试，减速带滤震亲密性。 nvh 减速带是底盘滤震的试金石， 我们用六十公里时速做测试，用传感器来抓取车身垂直位移以及后轴震动的计值。谁的数据小呢，就说明谁的悬架表现更好，体感上也会更舒适。 一般情况下，季值在一个季以内，你会感觉到在颠簸，但不会觉得生硬或者不适，但只要是过减速带，不可能会在一个季以内，这种情况非常少。 当然，你的速度越快，他的 g 值会越大，而当 g 值大于一点五 g， 特别是快到两 g 的时候哈，会有被抛起来的那种感觉，冲击非常强烈。请注意，我这说的是单个减速带，就一个，那如果出现那种连续的减速带哈， 他前后轮会产生向位差，就是前轮回弹，后轮压缩，后轮回弹，前轮压缩就跟跷跷板似的，也就是说，如果在一定的速度下，他反而会很平稳的过去。 这种平稳在某种意义上来说不完全仅仅只是减震的优秀，他也有一定的对冲因素在里边，所以更严谨的测试就只过一个减速带，就这个时候， 他的冲击计值是没有任何干扰项的，你就是看他的减震牛不牛啊，所以这个测试的计值曲线就是哗上去，然后下面有什么余震没有，就看数据啊，相反的，那种连续的他他他他他的那种啊， 各种很复杂的曲线，并不一定能够体现出减震到底好还是不好，因为他有干扰。接下来我们看一下这三台车的数据，其实后轮的计值会对乘坐的舒适度影响更大，这就是为什么那些轴距短的车哈，他在过减速带的时候会飞起来的那种感觉。乱蹦。 轴距越长哈，他给到后悬架，他压缩回弹的反应时间会更长，所以相同条件下，他们的轴距越长，后轮的计值越小，也会更舒适。这三款车里面，领克九零零的轴距是最长的。当然他有另外一个原因，悬架育苗 好，可以提前识别减速带，就是在车辆通过之前哈，他就已经开始提前调整悬架刚度了，所以他就会降低那种冲击感。其实理想二十九也是这个原因，只不过他的轴距没有领克九零零长而已。但是这两台车都比宝马 x 七的后轮记值更小， 所以悬架疫苗双枪空前可变阻尼减震真的很有用。其实我们还做了十五公里时速，三十公里时速，四十五公里时速都是领克九零零的，后轮计值更小，该撤 nvh 了， 因为 nah 是豪华感的隐形标尺，一百二十公里时速下数据采集综合评定静谧性的水平，其实行业里面有一个公认的衡量标准，一百二十公里时速下，哈 右耳噪音低于等于六十五分贝，方向盘震动小于等于一点五米每二次方秒，车 车身的滑轨震动小于等于零点五米每二次方秒，这都属于比较高端的哈优秀车的那种标准。所以你会看到库里南六十二分贝， 迈巴赫 s 六十三点零七分贝，一百二十公里时速下哈领克九零零在三台车里面诱饵噪音是最低的六十四点九三分贝， 方向盘震动也是领克九零零更小一点二一米每二次方秒，车身震动是理想 l 九更小零点四八六。宝马 x 七，因为它是燃油车，所以它的数据偏高是合理的。 那为什么车身震动是理想二十九更小呢？因为领克九零零啊，他跑到一百二十公里时速的时候，他的发动机会介入的，所以他的车身震动会偏高一点，那如果发动机都不介入，谁高谁低呢？我们又测了一个六十公里时速， 就是发动机都不介入，他的数据更好，就是基于什么样的原因会是这样的数据呢？两个一个平台设计的好，第二个舍得堆料就那么简单，我们通过器密性测试也能验证这一点， 一百二十五帕的负压净压测试，我们记录一分钟内谁的气体流失量越低，谁的密封性能就越好。就从数据上来看，哈领克九零零和理想 l 九他们的气密性数据都非常优秀，属于同一水平，当然他的数据会更小一些，但是宝马 x 七就有点， 哈哈哈哈，他可是国际豪车，就他这个数据和两年前日系车的数据差不多，你别笑，不好意思，再来一遍，好，认真点哈，就他这个数据，就他这 这个数据和两年前的日系车的数据是差不多的，属于同一水平，哈哈哈，但是人家日系车已经做调整了，现在的数据反而都慢慢的都起来了。当然我说的是在国内哈，我不相信宝马 x 七，他的气体泄露量在全球都是这个水平， 而影响气体记录像都有哪些呢？车门、天窗，后备箱等各种密封胶条的用料，门框结构的设计，空腔里面的填充材料，还有白车身的焊接工艺等等吧，都会有影响。反正就目前来看哈国际豪车和国内豪车在气密性上面的表现 是存在代差的啊。在这里也友情提醒一下啊，车辆越大，他的泄露量就会越大，就是小车会更占便宜，就像他们这样的大车哈就有这样的数据，我觉得是非常优秀的。我想说的是， 非常优秀。再来看他们的电池辐射啊，在这个方面宝马肯定是占优的，因为他没有大电池和高压限速电池。辐射一共要测十六个关键位置，数值越大代表的辐射强度越低。首先这三台车均满足国标辐射控制均衡性上面，哈领克九零零和理想 l 九 都很接近，也很优秀，比燃油车的成绩更好。这还有啥好说的呢，咱们进入下一项，测一下他们的智能化吧。智能座舱的核心是交互效率，就是他反应要快，对吧？硬度要快，我们统一口令哈，带领克副驾请说 空调二十三度两档风，导航到黄鹤楼，打开左前舱窗百分之三十打开座椅加热通风按摩主驾驶座向后调节百分之二十打开天窗，哇，天窗打开了，来了， 方向调节了，窗户打开到百分之三十，导航也有了，黄鹤楼二十三度两档后座椅空调都有了，然后已经往后调了百分之二十了，天窗也已经打开了， 就是他所有的指令，你说了一大堆，他都一一给你对应上，关键是秒回啊，他这个速度太快，你这边一说哗就来了，就嘎嘎嘎，就这种中间没有停顿的这种感觉，我没见过这么快的车机。真的，这两个是可以分屏的，你看一下，这边是导航，那边可以看电影， 双八二九五芯片就是前后屏可以独立运算，所以他的速度会更快，这也是他的优点。我们再来试一下宝马的车机哈，你好宝马。 你好宝马你好 bmw。 no， 你好小马啊， 你好像薄。空调二十三度两挡风导航导航。算了算了算了，换换理想吧。走， 李阳同学主驾请讲。空调二十三度两档风，导航到黄鹤楼，打开左前车窗百分之三十打开座椅加热通风按摩主驾驶座椅向后调节百分之二十打开天窗， 好，窗户打开了，调温度，导航已经有了，他等我说完他再调，帮你创建了，同时调整空调温度、风量，车窗座椅加热的快捷指令，等你确认好要去的黄鹤楼地点后，再一起帮你调整座椅位置。 打开天窗，座椅往后调节百分之二十没有，已经开启了，他能有效，为了安全还是手动调节吧， 唯独就是这个座椅往后一趟没有执行，其他的全部都执行了。呃，他提示是说为了安全，但是我觉得就车子停在这，这和安全没有啥关系的。我是觉得这一块这个理由不充分，但是总体来说都是优秀的，速度也很快。 那他跟领克九零零之间的比较大的区别是什么呢？就是指令下的时候，领克九零零是这边下的，那边指令的都让你把所有指令讲完了，他都执行完了。 那这个呢？是他等你把所有的指令全部讲完，他在统一在哦，这是最大的一个区别，这没有绝对的谁对谁错啊，都很优秀，但是领克九零零的速度肯定是更快一些。我是这种感觉， 这是明显的新旧代差。就是如果你用手按他的话哈，就是手工操作输入的话，他会给你形成交互的，只不过是他的交互的这个识别指令 啊，各个方面还是要欠缺很多。他的语音处理逻辑是单任务处理，你挖出一个指令他给你反馈，他是能做到的哈，就没必要非得揪着人家这个不足使劲去说的。没没必要。当然你如果还 很多人说我就想有这种纯粹的纯粹感，那也没问题，但是我觉得一秒钟识别他们都做到了。全指令一次性实行，他全直行了，他只有一个座椅没执行，反正，但总体来说都是很优秀的，对吧？这两款车 从驾驭感、 n v h 底盘亲密性，领克九零零会更优秀。电池辐射、智能座舱，两款车表现的都很好，但是智能座舱我会更倾向于它哈，差不多就是这样吧。 哎，我好像把宝马 x 七给忘了。其实宝马 x 七表现也挺好的，至少在价格 合上他是更贵的，买一百多万的领克九零零三十多万，理想二十九是四十多万，在贵的这条路上，哈哈哈，他占绝对优势。哦，对了，领克九零零在空间和音响上面也是占很大优势的，好多车的第三排是小板凳，他这个不是啊，你看一看， 这已经到腿弯这个位置了。轴距三米一六，对比理想 l 九和宝马 x 七的三米一零五的轴距，三款车里面它的优势很明显，内部空间也一样哈，我们比对全部车辆完的数据， 横向、纵向、垂直向，每一项的空间他都是更大，还可以一百八十度旋转。这地板的平整度你自己看，如果在满足家庭真实需求方面，那这个车更全面， 它可以灌蛋喝茶吃火锅，你其他车还真的不太能实现。再配上哈曼卡顿三十一个扬声器， 打完牌以后再打开电动无界天地门。我两百多公斤的体重。不对，两百多斤的体重，哈哈哈，钓鱼观景，要的不就是惬意的生活吗？如果你不同意， 豪车的标准到底从哪里体现呢？我怎么感觉算了，不说了。