美嘉欣h8h+差速舵机是金属齿轮吗

这款车的出现可以说是让大家伙好好感受一下什么叫做极致的性价比。 今天给大家介绍的就是美嘉金一比八的大比例攀爬车 h 八 h 的 vr 版本了，虽然 h 八 h 一直属于是供不应求的状态，但是厂家也依然在老款的基础上做了一些优化，接下来我们就一起来看看这辆 h 八 h 都做出了哪 些改变吧。首先大家应该看到了就是外观上，这次 h 八 h 新增了两个配色，一个是屏幕面前的部分 红色，另外一个就是灰色的版本，但是最大的改变肯定不仅仅是配色，这次 vr 版本的车壳材质由 pvc 升级成了 pc 材质，这个升级还是十分有必要的， pc 材质车壳在耐用性上相较 vc 还是有很大优势的。除了外观方面， vr 版本的车架这次也做了一些改动，打开车盒的方式依然采用了磁吸翻盖的方式。整个车架的布局和之前一样没有变化，也依然是双电池舱的设计，十分方便。 前面的电池舱是横置的，并且可以放下三 s 五千毫安时的电池，如果是爬坡的话，前置电池在车子整体中心上还是比较有优势的。 这次 vr 版本的波箱和老款一样，依然带有高低速两档切换，但是和老款不同的是，新款波箱去掉了线滑。转向方面， h 八 h 依然使用的是三十五千克的有刷座机，但 多机币这次升级成了六零幺 t 六铝合金的材质，多机齿轮更换为不锈钢尺。整体来说， vr 版本在老款比较薄弱的地方都做出了加强，但是像原本的 cnc 铝合金大梁，不锈钢拉杆以及金属材质的传动轴这些原本就比较可靠的 的部位就没有进行改动。最后就是原本就很强大的电条和电机了， vr 版本依然采用了带 foc 功能的三九七零一千五百 kv 的油感无刷电机， 电条使用是八十安的有感无刷电条。这套动力可以说是无论低速线性还是高速表现都十分不错，而且美嘉欣还为这套动力开发了一个 app， 用来调整电条参数，非常方便。 像以往我们要入手一套这个级别的动力都需要一千块左右，而这台不到两千块的车原厂就是标配，这就是我在开头说的美嘉欣所带来的极致性价比。 总的来说， vr 版本相较老款在细节方面都做出了不少的升级，也可以看到厂家对于车子的质量方面还是比较在意的，像之前买到老款的小伙伴，厂家也通过补件的方式来补偿了老用户没有被刺老玩家，这一点还是十分值得点赞的。 ok， 关于这辆 h 八 h 的静态介绍就说这么多， ok， 欢迎回来。大家看到这辆车，我已经把它拿到户外了，接下来呢，我们就一起来看一看它的动态表现怎么样吧。我们现在呢先来看一下它的低速档， 首先呢，这辆车最大的一个变化就是他的波箱取消掉了限滑，并且呢他把波箱做了一定的优化，让这辆车在低速行驶的时候噪音会更小一些，是吧？像现在大家可以去仔细听一下他的这个噪音确实是变得比较小了， 即使是在稍微高速运转的时候，他也会有，还是会有声音，但是听起来确实是比较可以接受的，就不是那种很大的 噪音，听起来也是比较顺耳的，这一点其实也不错，如果声音太大，大家玩的时候可能会有点射死的感觉，尤其在人多的地方。然后这个大概就是低速的状态下的表现了，然后当然啊，线性和以前一样还是非常的好，他的低速线性因为他是一个有感无刷的链条吗？ 把它的低速线性并且还有一个扭矩补偿是吧，很适合攀爬，一会我们在攀爬的时候再仔细去讲这一段啊，接下来我们把它切换到这个高速挡， 那这辆车依然是可以在行驶的过程中去给他切换高低速的，你看现在就可以直接去给他挂上高速档。然后挂上高速档之后呢，大家就要注意在转弯的时候要减速啊，不然的话会容易 会比较容易翻车的，一方面是这个车壳的重金比较高，还有就是 车速呢也比较快，所以还是要转弯的时候一定要注意减速的。然后这个大概就是他一个高速档的表现了，速度还是非常快的， 现在就是你起步甚至还可以有一点抬头的感觉， 你看在这种稍微高抓一点的路面，如果你去猛起步的话，他还会抬头，但是大家也可以发现一点，就是这辆车在起步的时候，他还是有一定的轴效应的，只不过是比较小一点，你看像他的左前轮还是会抬起来的。 那我们接下来来试一下这辆车的爬土坡的一个能力啊，这个坡也算是稍微比较陡的一个坡了， 我们来试试 h 八 h 能不能上，那这次他的轮胎其实是比较软了，所以呢，哦，有点费劲，我们再试一下啊， 对了，顺便呢，我们先来试一试它的这个低速，就是它的这个扭距，扭距补偿给你们看一下 f o c 的这个用处吧，由于扭距补偿的一个存在呢，就会让它 啊轮胎在很低速的状态下，就是电机在很低的转速下，就可以有很高的一个扭曲，然后来提供给这个车子，然后让他来，是吧？爬坡， 哎，你看到这的时候，这个车就有点上不去了，就是因为总体来说呢， h 八 h 它的重量还是比较重的， 并且呢，他的这个车壳的重心也是比较高，虽然我电池已经放在了前面，但是爬土坡还是比较吃力一点的，但是我感觉还是可以上的，我们可以挑个路线上去，然后我们先把这个关掉，我手动来操作一下， 基本不需要冲这个坡看，还是可以上去的。前面这个坡呢，难度就更低了，肯定很轻松就可以上去，至于这边的话，也是没有什么太大的难度了， 哎，挑战成功， ok， 那我们再来试试从这个石头能不能上啊，这边土坡肯定是没问题的， 大家可以看到啊，这辆车他有一个比较蛋疼的点，这个车的前防撞是吧，太阻碍这个车爬坡了，像这个石头肯定是可以上去的，对吧，但是呢，就这个前防撞 挡着他，那这个前方状就导致这个车的接近角呢比较的小，不然的话这个石头肯定是可以上去的。 ok， 刚才那块石头肯定是上不去，因为他前杠已经完全的卡死了，然后这个石头稍微是没有那么考验这个接近角。我们来看一下这个轮胎的抓地力吧，就是在这个石头上应该还可以的，他前杠也稍微有那么一点卡， 哎，还是可以的，但是我感觉这已经是这辆车能上的最大的一个极限了，因为刚 刚才，呃，他的扭腰也到达了极限的角度了。那这块石头是吧，难度就非常大了。然后接近角呢？他不太卡，我们来试一下。 哎，可以， 确实还不错啊，这个角度还是比较大的。然后这个轮胎在石头上的抓地力确实是挺强的， 感觉有一种抓着石头直接就上来了，这种感觉还是不错的。那我这附近确实没有其他的一些更适合攀爬的石头了，所以呢，对他的这个性能测试只能告一段落，接下来呢，我们就一起看姿态吧。