澳洲航空72号班机怎么画

印度洋上空，一架空客三三零正在万米高空巡航，突然驾驶舱内紧邻大坐飞机开始毫无征兆的一头栽了下去，极速俯冲带来的距离导致没有系安全带的乘客直接撞上了飞机上的天花板，客舱内瞬间乱成一波洲。紧接着驾驶舱内的电脑系统几乎全部失效， 机长用尽全力试图将飞机改平淡，毫无作用。生死攸关时刻，如果机组不能尽快让飞机爬升，后果将不堪设想。那么这架飞机能否安全降落呢？突然失控的原因又是什么？带着这些疑问，让我们把时间拨回到事发这一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节。 二零零八年十月七日，一架澳洲航空七二号班机正在印度洋上空飞行，航班计划从新加坡樟宜国际机场起飞，经过五个小时的飞行，前往澳大利亚珀斯国际机场。今天直飞的机型是空客三三零，采用最新一代电船操纵系统，自动化程度非常高，在减少复杂 操作的同时，还能有效避免驾驶员因失误操作造成的空难事故。机上载有三百零三名乘客和九名机组人员，机长是原美国海军航母舰载机飞行员凯文苏丽文，他在一九八三年以交换飞行员的身份加入澳洲皇家空军服役，总飞行时长超一万三千小时。 由于本次航班为长途任务，所以副驾驶共有两个人，三人采用轮换驾驶的方式进行飞行。此时飞机在一万一千米的高度巡航，距离破司机场还有一百八十五公里，机长回到座位上准备直飞接下来的航程如果不出现什么意外的话，那么意外马上就要发生了。 any changes i'll to do an air speeds the same smooth sailor don't tell me i just jinxed us。 机长发现一号自动驾驶系统竟然毫无征兆的关闭了，他立即手动驾驶飞机，并且打开了 号自动驾驶系统。可刚一打开就发生了十分诡异的一幕。 stall over speed warning stall how can we be in a stall and oversee at the same time we can't。 两个相互矛盾的警报直接把机组给整蒙了，紧接着电子中央系统开始出现了更多的错误警告信息。这种情况虽然十分罕见，但经验丰富的机长立即决定关闭自动驾驶，采用手动模式，并且叫回轮休的副驾驶。 此时客舱派餐已经结束，工程拿着餐时放进微波炉加热，当计时器还剩下十三秒时，他突然感觉自己飞了起来。 原来此时七二号班机突然一头沉了下去，并且开始急速俯冲，短短两秒钟内下降了四十六米。客舱内没有系安全带的人从座位上被拉起来，直接撞上了天花板。驾驶舱内虽然飞行员已经系上了三点时间带，但是突如其来的距离非常大，导致他们很难进行操控。机长努力 拉起侧杆尝试将飞机改平，但没有任何效果，就算松开飞机依然在俯冲，这就说明电脑系统在控制着飞机。终于在第二次尝试后，飞机才有了反应，逐渐恢复了水平姿态。但此时客舱的状况不容乐观，消失的距历史客舱内原本顶在天花板上的人们重重摔在地板上，导致数十人受伤。 时间，客舱内哀嚎一片，氧气面罩都弹了出来。此时机长察觉出相当于飞机大脑的主飞行计算机系统失灵了，两人开始评估飞机受损情况，并且通知乘客立即返回座位，系好安全带。 然而就在此时，飞机再次开始莫名其妙的补充，控制系统再次被电脑锁死。机长脑海里闪过一个念头，他们估计今天就要交代在这里了。

澳洲航空七十二号班机在十几秒内就下降了一百二十米，机长绝望却又坚决的控制着飞机。此时客舱内各种物品乱飞已经乱成为一锅粥，恐慌情绪正在不断弥漫。如果机长不能阻止俯冲，飞机上的三百一十五人都将死无葬身之地。幸运的是，机长经过几番尝试后， 飞机很给面子，终于改平了。 attention passengers this is the captain speaking we are given with light controlled problems everyone has remained seated with their seatbelts fastened。 面对两次失速俯冲，这种被系统支配的感觉就连机长都感到了恐惧。与此同时，第三副驾驶回到了驾驶舱，飞机随时都有可能再次俯冲，机组连忙对眼下的紧急情况进行分析。经过短暂商议后，机长迅速决定迫降在附近的里尔蒙斯 客舱内已有一百多名乘客受伤，紧急迫降已经刻不容缓。 mayday mayday mayday quantus seventy two diverting direct to leer month 地面人员收到紧急情况后，立刻安排了救援人员赶往现场进行待命，以防万一。 此时机长虽然暂时稳住了飞机，但是他们不仅导航系统失效了，只能目视静静，还要面临更大的挑战。 auto brakes not working spoilers not working， computer ones not working。 飞行员见此情形直接懵了， 在这么多失效混乱的信息下降落的时候，应该相信哪个系统？值得庆幸的是，飞机还在飞，说明引擎还是正常状态，对于经验丰富的机长来说已经够了。为了缓和驾驶舱内的紧张情绪，机长还跟其他两名飞行员开起来玩笑，可 是坏消息接踵而来，失速和超速警告同时响起，飞行员翻遍了飞行手册，都找不到任何解决办法。机长对各种警报声已经麻木了，淡定的让副驾驶放下惊异，在三千四百米的时候进行飞控检查，以便了解飞机的具体情况。 好在机长试了几次精翼都没有问题，也就有了降落的底气。 let's go！ 此时，乘客们心里都在祈祷飞机不要再俯冲了。距离机场已经越来越近，他们不知道这架故障的飞机是否能够平安降落。 随着高度越来越低，所有人都紧张了起来。如果这架飞机在正常的速度降落，再次出现俯冲的话，那就没有复飞的可能了。为了避免出现意外，机长决定拿出他的海军看家本领，预防性紧急降落。 这是一种就像战斗机那样高动能，高下降率的静静方式。如果飞机再次出现俯冲，在这种高速降落的情况下，还有足够的生力进行复飞。此时，机场已经近在咫尺，在这千钧一发之际，所有人的心都提到了嗓子眼。随着放下起落架。

一架空客三三零型客机正在印度洋上空巡航飞行，可是机身突然开始快速下沉，巨大的距离也使得机舱内没有系安全带的乘客直接被顶在天花板上，驾驶舱中更是响起了无数个警报声。面对突如其来的变故，两名飞行员又能否驾驶飞机安全着陆呢？ 二零零八年十月十七日，一架隶属于澳洲航空七十二号班机正在印度洋上空正常巡航，机上共搭载了三百零三名乘客以及九名机组人员。 航班计划从新加坡张仪国际机场飞往澳大利亚的珀斯国际机场，预计航程时间大约需要五个小时。机长凯文苏立文曾是美国海军精英飞行员， 驾驶经验可以说是非常丰富。由于七十二号班机属于岳阳航班，因此机上共配有两名副驾驶。今天直飞的机型是一架双发宽体客机。空客三三零作为全新一代的电船操控系统的客机，其自动化 程度非常高，可以让飞行员在操作上变得更为省心便捷。此时的七十二号扳机正在三万七千英尺的高度巡航飞行，距离海岸线还有一百八十五公里，一切看起来都很顺利。但是这时机长注意到飞机的一号自动驾驶系统不知何时突然关闭了，来不及多想的他只好手动操作， 同时又启动了二号自动驾驶系统。可是却没想到刚一启动，驾驶舱中就响起了超速警报和失速警报。 he came showing a lot of errors overspeed warning how can we be in a stall and overspeed at the same time we can't 两个自相矛盾的警报也是让两名飞行员一脸茫然，而机在电脑也开始出现了越来越多的警告和错误信息，两名飞行员在短暂交流后都不清楚飞机到底怎么了，于是机长便按照标准程序要求 开始执行记忆项目检查单，先是将自动驾驶断开改为手动操作，然后又将第二副驾驶叫回驾驶舱。与此同时的空乘正在厨房准备用微波炉加热午餐，突然机身开始快速下沉， 使得他整个人就好像漂浮在空中一样。随着飞机猛然急速俯冲，客舱中那些没有系安全带的乘客在强大的距离作用下从座位上被拉了起来，直接撞到了天花板上。驾驶舱中的几名飞行员也因距离的影响而无法动弹，但飞机依旧不断向下俯冲。机长想要拉起侧杆尝试将飞机改平， 可是却没有任何反应，即使松开侧赶，飞机还是在向下俯冲。在尝试了第二次后，飞机才有了反应，机身也开始逐渐改平，但距离的突然消失也使得被顶在天花板上的乘客直接摔了下来，不少人也因此受伤。而面对突然的变故，机长在冷静思考过后，认为是飞机的主飞行计算机失灵了他就好。 飞机的大脑主要负责处理飞行员的操作。正当两名飞行员对系统进行错误警报信息排查时，却没想到飞机再次急速向下俯冲。好在这次机长及时将操控杆往后拉，才让飞机停止了俯冲。而机舱内的乘客早已被刚刚的一幕吓得哭天喊地，他们怎么也想不到一次简单的出行居然会变得如此惊险。 在权衡利弊后，机组决定被降在最近的里尔蒙斯机场。在对受伤的乘客进行评估后，随即向里尔蒙斯机场塔台发出了紧急求救信号，要求空管为他们清空跑道，并安排医护人员随时待命。当副驾驶在计算机中输入机场的坐标时， 却发现导航设备早已经失灵了。无奈之下，机长只能依靠目视向机场方向静静。更要命的是，机载计算机显示出了多个错误警报和失效信息，因此机组也无法判断在降落时到底可以依靠哪个系统。好在这架三三零客机的引擎没有出现 任何问题，这对于经验丰富的老机长来说完全足够了。但是这个时候失速和超速警报又再次想了起来。于是副驾驶开始翻看飞行手册，想要寻找解决办法。遗憾的是，手册中并没有提到这一点。 当七十二号扳机下降至一万一千英尺的高度后，机长决定先对飞机的飞控系统进行评估，防止在进场的关键阶段突发意外。在进行了几个转弯动作后，发现一切都比较正常， 机长这才松了一口气。但是随着高度逐渐降低，三名飞行员的压力也越来越大。一旦这个时候飞机再次出现致命俯冲， 哪怕是耶稣降临、佛祖转世，他们也只有等死的份了。为了以防万一，机长决定采取一个极端飞行动作下降，那就是预防性紧急降落。这是军机飞行员才有的飞行技能，以高动能的螺旋动作和高下降力来执行，静静保证他们在飞行过程中出现问题，可以有足够的声力来进行感触。在完成一系列 飞行动作后，机场跑道很快进入了飞行员的目视范围，副驾驶按照例行程序要求依次放出起落架和精翼。在一切准备就绪后，这架三三零客机开始了最后的进场。当轮胎触地的那一刻，所有人都欢呼了起来，他们都明白自己刚刚从死神手中捡回了一条命。 最终经确认，澳洲航空七十二号班机三百一十二名乘客全部生还，只有十三人受了点轻伤。澳大利亚交通安全局随即介入事故调查。所有人都想知道一架先进的 a 三三零客机怎么会发生如此惊险的一幕， 此调查员必须尽快查明事故原因，消除不安定的隐患。他们将注意力主要放在了电船操控系统的后台数据上，发现七十二号班机在巡航高度时，升降度位置曾大幅度改变了两次。但是这些指令貌似并不是由飞行员操作的，电船操控系统似乎给飞机操纵面发送了错误的信息。同时，根据机长提供的航后报道 显示，事故发生时机在电脑显示出了多个失效信息，就连一些毫无关联的系统都相继发出警告。随后经过调查员仔细排查后，终于发现了这些警告之间的共同点，那就是跟一号大气数据惯性基准单元有关，他是负责将飞机外部环境的重要资料发送给飞行计算机，而飞机上共有三个这样的组件， 七十二号扳机出现问题的正好十一号组件，并且飞行数据也显示一号公角感应器的波动非常大，公角则是指机翼与气流之间的夹角，夹角越大，流过机翼的气流也就越乱，严重的话就会导致飞机失速。 from over fifty degrees nose up back to level the negative fifty degrees that's not what the pilots described at all。 但是根据机长的描述，事发时飞机并没有抬头，而是两次陷入了俯冲，那这到底是怎么一回事呢？随后调查员又查他的升降度数据， 结果发现当时飞机一直保持向下十度角的俯冲姿势，呈现出来的画面和机长描述的一模一样，也就是说飞机的机头根本就没有抬起过光脚，数据完全是错的。那这些数据对三三零客机又有什么影响呢？在与空客公司的工程师会面后，调查员才了解到， 原来三三零客机内置了一个失效保护措施，就是防止飞行员错误操作，导致飞机陷入危险的姿态中。由于公角传感器传输了错误的数据，导致机在电脑认为飞机的夹角过大，可能面临失速的风险。于是三三零的失速保护机制这个时候就会启动，强制将机头下压俯冲， 直到计算机认为飞机在安全范围内才会停止俯冲。但更重要的是，一旦失速保护系统启动，无论飞行员如何操作都无济于事。这也是为什么从一开始飞机两次出现俯冲，机长拉杆都没有反应的原因。但是关键在于，一号大气数据机准单元为什么会产生 错误的数据呢？在翻看了以往的事故记录后，发现有三起事故都与这个组件有关。为了究其原因，调查原先后对该组件进行了多次测试，但却依然没有任何线索。在结合了以往的事故案例， 发现事发地都位于澳洲海岸线外，且靠近里尔蒙斯机场附近的通行站。为了探明真相，调查员决定乘坐一架同行号客机进行模拟试飞，可是最终还是没有得出确切结论， 这件事最后还是不了了之。而在最终的事故调查报告中，调查组将事故原因归咎于飞机的自动防护系统的故障，并要求空客公司对相关软件进行修改。