空中浩劫漫画版怎么画日本123

这架板在五百多人的巨型客机在起飞后仅仅十二分钟，遭遇到了恐怖的爆炸性施压，飞机尾部被内外压差瞬间摧毁，操纵系统全部失效。在和命运顽强的抗争了三十三分钟后，飞机惨烈的坠毁在了群山之中。 在研究了数万字的调查报告和经过准确怀孕的黑匣子数据后，我将为您还原这起史上伤亡解读的单集体事故的真相。 一九八五年八月十二日的东京雨天国际机场，正值日本云蓝盘街返乡高峰，这家注册号为朱丽特阿尔法八幺幺九的珍宝客机在当天已经完成了六个航段中的第四段，准备执行幺两三号航班从东京 雨田国际机场飞往大阪伊丹国际机场。上世纪七十年代，日本的航空业发展迅速，普通的七四七客机已经无法满足日益增长的客流。 波音公司应日本航空的要求，在七四七一百型的基础上开发了后缀为 sr 的国内线短航程变体，通过减少燃油容量换取载客量， sr 型的载客数从标准型的三百六十六人增加到五百二十二人，并且通过加强机身和起落架的强度来适应日本国内线航班频繁起降的特点。 幺两三航班的机组成员由三人组成，坐在驾驶舱左侧座位的是副驾驶左左木。右十年三十九岁，在本次航班中担任操纵飞行员。左左木正在接受转升机长的培训，所以他需要在教员的监督下坐在驾驶 舱的左座操纵飞机，积累经验。坐在右侧座位的是本次航班的责任机长高彬雅己时年四十九岁，他在本次航班中担任监控飞行员。 高坪机长总飞行时间超过了一万两千小时，是日航的自身教员。在驾驶七四七飞机的十余年中，高坪机长从未发生过任何安全事件。 坐在驾驶舱后侧的是机器人福田博，总飞行时间九千八百三十一小时。七四七 sr 一百型飞机是三人制驾驶舱，需要机器人负责飞机的发动机、燃油、液压等等各个系统的操纵和监控。 这三位飞行员经验十分丰富，是日航飞行部的中坚力量。东京到大阪是日本最繁忙的一条航线，幺两三号航班几乎满载，一共 五百零九名旅客登上了这架飞机。在这些旅客中，有川上一家四口，他们从北海道旅游完毕前往大阪探望朋友，因为有人退票才以后补旅客的情况登上飞机。 有着国民歌手之称的版本九也登上了幺两三航班，他独身前往大阪，准备为朋友的选举助阵。 刚刚接下电视剧主演的毛中演员吉天尤梅子趁着假期返回关西的老家探亲。家住牵引线的村上梁平独身前往大办工作。在东京参加完葬礼的古口正圣为了早点回家陪伴家人，登上了他最不喜欢乘坐的飞机。 当地时间十八点十二分，幺两三航班在晚点几分钟的情况下从东京国际机场幺五左跑道起飞，四台普惠 gt 九 d 发动机咆哮着将这架总重两百三十九吨的飞机送入天空。 飞机在飞越东京湾后开始向右转向大半飞行，由于飞行距离较短，飞机的巡航高度只有两万四千英尺，随着飞行高度增加，机外的空气越来越稀薄。 为了保证飞行员和旅客能够正常呼吸，飞机在开始起飞滑跑时就开始通过引气系统给客舱加压。在飞机爬升过程中，客舱内的气压逐渐开始大于机外，气压产生压差， 飞机的加压区域就像气球一样向外膨胀。而在下降和降落过程中，飞机高度降低，客舱会通过外流活门进行减压，飞机的加压区域会像泄了气的气球一样开始收缩， 长时间频繁的加压减压会让飞机产生金属疲劳现象。为了应对日本国内航线频繁起降的特点，七四七 sr 一百型飞机特意加强了机身结构。这架飞机在服役的十一年间，起降循环达到了一万八千八百三十五次。 然而没有人知道有一个致命的隐患，多年来一直潜伏在这架飞机之上。 时间回到七年前，事发的这架飞机在执行日航幺幺五航班在大阪伊丹机场降落时，发生了一次严重的 插机尾事故。事故导致飞机后部的压力隔板和 apu 防火墙都受到了损伤。飞机制造商波音公司派出了一个由四十多人组成的工作小组，负责事故飞机的维修和检查工作。 维修小组将新的下半部分隔板和没有损坏的上半部分隔板通过铆钉进行了连接。 然而，质检工程师在检查中发现，压力隔板下半部分 l 幺八区域的铆钉孔都出现了超过规定值的现象。为了弥补这个问题，质检工程师给出了返工处理的指示， 他要求在有问题的区域插入一整块拼接隔板，弥补铆钉余量。然而在实际的维修过程中，维修人员却使用了两块单独的隔板进行铆结，中间留下的空隙则使用了旧的密封条进行了填充。 因为只使用了两块单独的隔板连接，本应由两排铆钉分散的硬力变为了一排， 这导致 l 幺八区域的强度下降到原来的百分之七十。在维修完成后，质检工程师没有发现反攻过程中再次出现的瑕疵，飞机维修通过了验收。 在这架飞机维修完成到事发前的所有检查中，从来没有对 l 幺八区域进行过单独检查，因为制造商认为在七四七飞机的结构检查中，没有发现过在这些部分出现裂纹的情况，所以只需要进行针对腐蚀程度的木式检查就足以应对。 在这七年间，这架飞机总共进行了一万两千三百一十九次起降循环，每一次的加压和减压都会降低 l 幺八区域的使用寿命。这个致命的 隐患像一颗定时炸弹一样一直笼罩着这架飞机，直到八月十二号这一天，这枚定时炸弹的倒计时行将归零。