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别一天天的追着五十四路有轨电车打卡了,你知道他有多少年的历史吗?长春今年的秋天格外美丽,五十四路有轨电车及沿线成为了无数俊男靓女的秋景打卡地。好多外地的朋友可能不知道啊, 五十四路有轨电车既不是轻轨,也不是地铁,但他是我们长春市的第一条轨道交通,自从一九四一年的十一月一日正式开通运营,到现在已经有了八十多年的历史。目前啊,长春的有轨电车线路共有两条,分别为五十四路有轨电车和五十五路有轨电车。 五十四度有轨电车的起点呢,是西安大陆。五十五度有轨电车呢,起点是站前街,两条线路的终点啊,都是长影。说起长春有轨电车的历史,那要追溯到八十多年前,最早是由新京交通都市会社构成的日本有轨电车及港轨,当时的运营总 长度啊,一度达到了四十七点九公里,运用车辆呢,共计七十二辆。一九四五年,有股电车呢,曾经全面停止使用。解放之后的一九四八年十月份啊,当时的长春电车厂开始修复因占损坏的电车线路,随后又有六条电车线路逐步开始恢复通车, 运用总长度啊,达到了四十九点五公里,年载客量已经达到了惊人的两千六百九十点五万人次。 历史几经变迁啊,到了一九五五年,长春有电车呢,仅剩五十四路一条线路,年车辆二十五台。从 两千年开始,长春有轨电车啊,也进行了多次改造,使车辆、轨道、技术厂山建设逐步完善,车型呢,也由最初的两百型逐步发展为九百型。二零零五年,长春有轨电车获评长春市二级文物保护单位。二零一四年的八月二十五日,啊,长春公交 五十五路有轨电车开通运营,起点为站线接站。同年的十二月十六日,长春公交五十五路有轨电车始发站长春西站开通。二零一五年啊,长春公交集团购车三台仿古电车,分别为仿制二十世纪五十年代的二百型有轨电车和长春号。 截止到二零二一年的五月,长春两条有轨电车线路全部实行了无人售票,票价呢,实行两元制,支持扫码乘车,支持带有公交联合标志的公交卡乘车,同时支持手机 nfc 刷卡乘车。 目前最受大家欢迎的两百型仿古电车啊,车身长度十六米,车内均采用纯实木材料,包括车况和车内的座椅等,就为老木匠纯手工打造的。而且啊,仿古式电车采用站立式全铜操纵杆,改造后的仿古电车采用传统工艺和现代技术相结合的方式,保留原有的外貌和内饰方。 为什么视频的开头老白说,不要天天追着五十四路打卡了,现在五十四路有轨电车常有的终点站呢,每周六上午九点到下午三点,将停放一辆仿古电车,供大家免费打卡拍照。了解完五十四路有轨电车的历史,大家在打卡和拍照的时候是不是更有感觉呢?

这幅画是在地铁二号线万福街的站台里,我坐地铁二号线在万福街下车,从 a 出口出来是万福街市场, 往左走就是景阳大路的辅路,沿景阳大路向西走就是春城大街,我就在春城大街和景阳大路的交汇口这拍五十四路电车,这个车很多,五六分钟就一趟,我今天要在这拍那种老式的,就是复古款的绿色的长春号电车, 拍摄时间是十月二十四号,今天是霜降,谚语说寒露不算冷,霜降变了天,从这往后就要冷了,看来了一辆绿色电车, 我感觉今天真是挺有运气的,在这等了十二分钟,等到了这辆绿色的复古电车。长春有轨电车是一九四一年开通,到现在已经有八十多年的历史,承载着我的童年记忆。 我记得那时候车票是四分钱,还可以花两毛钱买个本票,做一次撕一张。在这里可以欣赏到一种穿越时空的美,看这古老的电线杆和上方的这些电线, 让人感受到满格的年代感。每到深秋时节,轨道两侧高大的杨树树叶金黄,轨道上洒满金色的落叶,复古电车缓缓驶来,这个画面如同秋天的童话世界一般美。我坐一下这个老式电车,这个站点是在人世间的拍摄地附近, 特别巧在站台看到这个车过来了,上车体验一下复古电车车厢里也是复古的设计,看这个老式的拉手,这个窗户在开的时候需要按住两侧的开关向上推,看一下老电车的驾驶室,这个电车长春人叫他磨电,以前线路很多, 我记得原来呢,我是在火车站坐三线摩店到红旗街,再换二线摩店到汽车厂。他曾经是长春市公共交通的一个重要角色,发挥了重要作用,也承载着几代长春人的记忆。 随着城市的发展,陆续拆除了多条有轨电车线路,保留了五十四路有轨电车 购置的三台仿古电车。超重杆是古老的站立式全铜超重杆,车内均采用纯实木材料,车况和座椅都是老木匠纯手工打造的,保留着原有的外观和内饰风格,再现传统有轨电车的古典风貌。 现在五十四路有轨电车是长春市二级文物保护单位,是长春市的一张城市名片,是电视剧人世间的取景地之一。原来五十四路的终点 是在红旗街,但是现在呢,红旗街正在修地铁五号线,受施工的影响,终点站临时缩短到长影站,现在这个终点站站点对面就是长春电影制片厂。视频就分享到这里,感谢观看,再见!

