还有什么是比倒灌

清理者的叙述经过，我觉得应该把这一起灾害事件还原，让大家了解到底发生了什么。七月二十日下午五点，郑州特大暴雨，已经让路面严重积水。 王宇本来已经不抱回家希望了，准备在公司熬上一夜，可他一查地铁还在运行，于是赶紧冲下楼去赶地铁。五点多，王宇乘上地铁 要坐七站到月季公园，平时这段路程只要十五分钟，可这回却是非常不顺。上车后，地铁先后三次临时停车，而且一次比一次时间长，先是在人民医院站前停了，然后是停在了海滩四站前， 最后一次是停在了海滩寺到沙口路站之间。这第三次临时停车，车刚一停下，就有大量的水从门 缝涌入车厢，一开始涌进来的水是清的，后来就是黄黄的泥水，水涌入的特别快，有警员的乘客马上拿出手机报警，幺幺九幺幺零全都打了。但是因为地铁是停在两个车站之间的隧道里， 信号特别不好。此时网宇突然看到有一个穿制服的工作人员从前面走了过来，后来才知道这个人是司机，同时也是列车长。司机从前面一路往后走，旁边的人都问他怎么回事，司机回答说，前面走不了了，我们要把地铁倒回去。司 司机，走到车尾，你能很明显的感觉到车子又发动了，可是地铁没有倒多久，只倒了一会，他就倒不回去了。所以很快大家就又看到那个司机从车尾再经过多节车厢，跑到了车头。这时候车厢里的水已经从鞋底长到了脚踝，大家都慌了，但是 没有乱，可是水还是一直涨，所有人只能等待。等了很久，大概一个多小时，这时候水已经淹过小腿了。到了晚上六点多，列车长又一次往后面走，他 挨个车厢通知，让大家都集中到前面的几节车厢去。因为地势原因，越后面的车厢淹的越快，于是所有人都被集中到前面那几节车厢，然后又是一段漫长的等待，水从小腿 过了膝盖，一直到了六点四十分左右，列车长才又和一个穿反光背心的防训工作人员走过来。防训的人告诉大家，不能 在等了，水已经开始倒灌了，我们要马上自救。房区的人就开始教大家出去的时候从哪走，要怎么走。前前后后大家成一条直线，人拉着人相互拉着，而且一定要拉着手腕，谁也别松手。交完后，地铁上的人就准备自救，陌生人之间 已经开始前前后后拉着对方手腕了。这时候车厢里的水和外面的水之间大约有四十厘米的落差。列车长在最前面的驾驶室里打开 开一扇门，开门的瞬间，水汹涌了，倒灌进来，站在最前面的那个防训的人差点没站住，后面的人赶紧把他拖住，这人才没摔倒。然后大家开始往外面撤离。地铁隧道里有一条应急疏散通道，所有人都手拉着手走，这条通道可走了没有二十米， 前面停住了，最前面就有人喊，快回去，快回去。不知道为什么，才走了二十米就叫快回去。大概是前面的水流太大，把应急通道也淹了， 自救宣告失败。万般无奈下，大家只好再回地铁。再回地铁的过程不是很顺利，因为最先回地铁的人都挤在第一第二节车厢，那后面的人就上不了车了，而越往后面的车厢， 水淹的越深，所以大家都不愿意再往后面走。列车长和没上车的乘客都在外面喊，再往里挤挤，再往里挤挤，最后还是几名男士带头走到了后面的车厢，这才让所有人都回到车上。列车长和防训的人员最后上车， 两人很勉强的才把打开了驾驶室的门给关上，但是外面的水还是不断的往里灌，这时候可能因为开了门的关系，加速 车厢内的水位上涨，水已经涨到腰了，而且因为更多水灌入车厢，你能很明显的感觉到这时候的车厢他歪了，整个地铁都是斜着的，车厢里有孕妇，有孩子，体力不好的人他已经站不稳了。很多乘客拿出手机打 打更多的幺幺九和幺幺零，通过各种方式向外界求援。到了七点多，水漫到了胸口，身高矮的女同志出现了呼吸困难，大家把他扶到座位上，让他站在 座位上，这样可以好一些。随着水越长越高，越来越多的人都站到了座位上，在后面几节淹的更快的车厢，水已经淹到了脖子下面，这时候情况已经非常危急了。晚上八点， 车厢里断电了，应急灯打开，整个车厢都显得很昏暗，几个人举着手机还能看到点光，有人开始哭， 开始失控大叫，慌乱中也让更多的氧气被消耗。此时旁边有个女的，她老公好像是个消防员，说是水里也有氧气，但 可以把衣服在水里浸湿，然后捂在口鼻上，这样多少也能吸到点氧气。因为缺氧越来越严重，就有人喊砸窗，但同时又有人喊，不能砸，你一砸窗，外面的水就会灌进来，这样情况更糟糕。可是你不砸，那根本不可能活。就有男的开始要砸窗了，可地 梯里的破窗锤在哪呢？大家都不知道，没有破窗锤，那用什么砸？突然有人想起来，说地铁椅子下面都有灭火器， 可以用灭火器来砸。于是就有人潜进水里，想把椅子下面的灭火器给拿出来砸窗。可整个车厢又昏又暗，而且人也很慌。那个人潜到水底下试了几次，都没有把灭火器取上来，最后他 只能用一把雨伞去砸窗。可雨伞又怎么可能把窗砸开呢？加上大家都一直泡在水里，又缺氧，没砸几下，体力也是越来越差。突然之间，那个砸窗的被水顶到了车顶，他脸冲着车顶，只露出嘴巴和鼻子呼气， 因为体力不支，整个人已经有点晕晕乎乎的了。旁边的一个高个子大哥立即用手帮他顶住头，不让他头沉到水里面。这时候其实大家已经很绝望了，车厢里此起彼伏的都是那种 大口大口的喘气声，很多人都已经因为缺氧迷迷糊糊了，就靠着最后一点求生的信念在撑着。突然之间，前面有人递过来一个灭火器，还有体力的人马上继续砸窗。嘣嘣嘣！ 所有人都盯着那个砸窗的点，终于在砸了五六分钟后，玻璃裂出了一个窟窿，氧气涌了进来，真是救了命了。跟着有人把缺氧的人拖到窗口，让他们能吸上空气，老人或者孩子也被托举着拖到脸，对着车顶吸气。 很快更大的希望出现，有个男的叫了起来，水下来了，水下来了，刚刚快淹过鼻子的水好像是降了几厘米，十几分钟后，水又降了十几厘米。这时候最前面车厢的乘客 说是看到了光，车厢外面有光，大家都知道这是救援队来了，有人哭了起来，因为水位下降，越来越多的窗被砸开，同时最前面的驾驶室的门也再次打开，救援队示意大家从应急通道赶快出去， 可由于地铁已经被冲歪了，原本你站在车厢里一步就能跨到应急通道的台阶，可现在中间距离有两三米远，于是消防员就用疏水袋做安全绳， 头系在台阶的把手上，另一头就系在车厢里，乘客就抓着这根安全绳。为了让乘客能平安的上应急通道，消防队员就站在湍急的洪水里， 这过去的乘客水都没过了他们的脖子。大家看到了救援队，也看到了希望，有个男人喊起来，让老人孕妇孩子先走，所有人都很配合，没有一点乱的。 老人孕妇孩子都过去以后是女人走，最后才是男人。九点多，王宇跟着队伍拉着安全绳走到了沙口路。站在地铁的候车站台上，地上躺着几个人正在抢救，有人是因为缺氧昏迷了， 有人是因为长时间泡在水里失温了。王宇后来回忆说，当听到救援队来了的时候，自己的第一反应是，我命不该绝，因为当时的情况真的非常紧急， 水已经淹过了脖子，车厢里都是那种大口呼吸的声音，真的只差一点点，如果救援队再晚来一会，水再抽的慢一点， 他可能就永远回不来了，而整趟列车几百号人也可能都有危险，所以他特别感谢救援队，整场灾害事件的大致经过就是如此。那么 为什么这次地铁倒灌洪水的灾害会这么严重，造成十二人死亡的悲剧呢？第一是短时间的超强暴雨，七月二十号下午四点到五点一小时内，郑州降雨量达到了两百零一点九毫米，这创下了我国有气象记录以来的陆地小时降雨量极值。 第二，暴雨冲垮地铁出入场线的挡水墙，导致大水灌入阵线。从图上我们可以看到，这是这次大水灌入地铁隧道的路线， 上面那个是地铁五号线的停车场，地铁列车去停车场或者列车从停车场进入正线，走的都是这条隧道。而在地上停车场到地下隧道之间， 他有一道挡水墙，防止下雨的时候水灌进地铁隧道。可是二十号的晚上，因为雨下的又快又大，直接冲垮 这道挡水墙，于是洪水就从这里源源不断的灌入地铁正线隧道。这里面有一个盲点，就是地铁的运营单位并没有在挡水墙位置安排人员看守或者设置监控探头，也就是说这里是个盲区， 太平的时候也没有人会关注挡水墙，所以不会安排人员看守或者装个摄像头。可以。正因为这个盲区，在七月二十号，当特大暴雨冲垮这道挡水墙的时候，没有人第一时间注意到这个破口，等注意到的时候，墙已经被冲垮了，你想要再去补救就非常难了。第三， 为了省电，通常会把车站做的高，而把隧道做的低。为什么挡水墙被冲垮以后，洪水会往隧道里灌的那么凶猛？里面一个很重要的原因是，地铁在设计的时候，他为了省电考虑，会刻意把车站做的 高，而把隧道做的低。这样的好处就是，当地铁发动出站的时候，他面对的是一个下坡，利用下坡他可以更快加速，而地铁进站的时候，他是个上坡，上坡的时候地铁可以利用惯性上坡，他这样比较省电。 这种设计也就导致了当洪水倒灌的时候，隧道中的洪水会异常凶猛。第四，发现洪水灌入隧道以后，为什么驾驶员不直接驾车冲进车站？ 每个地铁驾驶员上岗之前都会经过严格培训，什么情况下该做什么，什么情况下该怎么应对。一般来说，驾驶员都不会越轨行事，那按照培训的要求，如果隧道进水， 只要水没有淹过轨道，就能开到车站。而如果水淹过了轨道的话，就应该停车。因为地铁的很多控制系统和 接收信号器，他全都在下面的底盘上，水淹过轨道，那可能造成底部的控制系统受损，信号接收器受损。在这种情况下，如果驾车强行冲进地铁站，他可能会造成地铁失控。 所以培训要求水淹没过轨道，就应该停车，然后安排乘客从隧道的应急通道撤离，这样做才是最安全稳妥的方法，所以地铁驾驶员一般都不会冒着烟水把车子冲进车站。第五，为什么下大暴雨地铁还不停运？ 因为级别不同，需要请示地铁企业，他是无权决定停运的，他只能决定临时关闭哪几个站，而全县停运的决定权在交通主管部门手上。事实上也是如此，当二十号大暴雨来临的时候，地铁企业 已经发布了二十余条车站出入口封闭的信息。但是如果你要全线停运，地铁就必须上报交通主管部门，你要等到主管部门批了以后才可以停运，这上报审批一来一回肯定需要时间。 而且当天的情况是，大雨已经导致路面严重积水，地面交通几乎瘫痪，每个人心里都很焦急，都想快点回家，而地铁就成了那时候很多人回家的唯一希望。如果当天地铁他五点就全线停运了，那么老百姓又会把地铁公司骂个半死。 这是一场灾难，造成了不幸的伤亡。灾难过后，比重建更重要的是补上漏洞。比如对于重点区域的挡水墙管理，至少你要安装个摄像头吧，这样可以在挡水墙被冲垮前紧急安排人手抢救。挡水墙如果不垮，也不 至于有后面那么惨痛的灾害。再比如，对于驾驶员的培训，我无意责怪地铁工作人员，没有人面对过如此极端的天气状况，培训课程上也不会教你这么极端情况，你到底应该怎么做？所以我们看到这次七二零事件里面，他 有一次组织自救的失败，自救前水还在膝盖开门，自救失败以后，等再回来关上门时，水已经淹过了腰。这些都是血淋淋的案例，为今后加强地铁应对极端天气的培训提供了一个沉痛的教训。 还有就是权限的下放，危急时刻，你请示，在研究上路在批示，这一套流程走下来会浪费多少时间？这等于是让情况变得更加紧急。在危急时刻，一线人员是最了解情况的，也是最应该下判断和承担责任的，更何况面对的是人命关头的事， 这时候我们宁愿撂笛从宽，就是你宁愿做最坏的考虑去把列车给停运了。就算事后你发现 反应过度了，那也应该以人命为第一考量。这就是七二零地铁被洪水倒灌事件的前因后果，还请大家帮忙转发，让更多人了解这件事。