涡扇15多少千牛

中国用了四十年时间，终于造出了百分之百纯国产的涡闪十发动机，目前最新款的涡闪十 c 最大推力已经超过十四吨。日本用了四十年时间仿制美国 f 一百发动机，最大推力只有十二吨多一点， 涡扇化率只有百分之七十，大量核心部件只能从美国进口。目前中国搞出了新一代的涡扇十五，已经装上了尖二十，最大推力达到了十五到十八吨级别，这方面日本完全落后，中国还搞出了大寒到比的涡扇二十，还在研发长江以前民用涡扇 这些领域，日本跟中国的差距也在进一步加大，这就是中国和日本在航空发动机领域的现状。不说汽车发动机，但是在航空发动机领域，日本跟中国差了不止一个层次。糟糕的日本航空发动机主要有三种代表性的型号，第一种就是开头提到的 f 一百 ihi 发动机， 其实就是完全仿制美国 f 一百，加了三个字母 i h i， 意思是石川导播、魔种工业诸事会社，这是日本最重要的军工企业之一，生产了日本百分之七十的航空发动机。 一九八零年代，日本当时能够直接买到美国的技术转让和生产线，于是雄心勃勃要完成 f 一百发动机的国产化，也被称为日本版的窝闪石。 时间上可能比中国研制涡扇石还早，但是四十年过去了，中国完全自主研制的涡扇石都有七八种成熟改进型了，日本还只只能生产百分之七十的零部件，最核心的高压涡轮、燃烧式等部件还是必须从美国进口。 有一位死死掐住了脖子，日本想通过 f 一百完成对大推力涡扇核心技术的突破，掌握已经是不可能的了。第二种就是 x f 九一大推力涡扇，可以理解为 日本版的涡扇十五。 xf 九一发动机同样是日本石岛穿玻膜重工业研制，起步时间比涡扇石稍晚一些。二零一八年六月底交付的第一台原型机，如今已经试验了五年多，当时国内很多人鼓吹说他极为先进，领先中国，其实根本不是那么一回事。 中国涡扇十五的核心机早在两千年左右就开始研制，随后二十年时间里都处于严格的保密状态。但是按照核心机研制样机、研制样机地面飞行实验定型列装的规律，涡扇十五样机交付时间应该比日本 xf 九一早了很多年。 x f 九一有其先进之处，比如他的涡轮前燃温度达到了一千八百摄氏度，而美国 f 一百发动机的涡轮前燃温度是一千四百摄氏度， f 幺幺九发动机的是一千六 百九十摄氏度。涡轮是发动机的核心部件，温度越高，发动机推力也更容易增加，但是技术难度也成倍增加，因为没有什么材料可以在每分钟几千万上下的转速下，还能扛得住这么高的温度。 从这个关键指标来说，日本 x f 九一五一是很先进的。日本在普通的高温单晶涡轮叶片上添加了金属来， 这种莱合金具有更好的高温抗蠕变性能。但是莱合金缺点很明显，就是莱金属极为稀少，开采加工也极为困难，中国和美国都避开了大量使用莱金属来造发动机的科技路线， 有日本非常执念，不计成本代价使用来合金。这就导致一个问题， x f 九一作为养鸡，造一两台还好，但是如果要批量生产就十分困难了。这就像是在新能源汽车领域，美国和中国都主要研发 常规电池，而只有日本抱着轻能源汽车不放，剑走偏锋，就像是一场偷袭珍珠港一般的豪赌，如果侥幸赢了就能翻身，赌输了就全盘皆输。 尽管日本靠着莱合金这一剂猛药，把发动机涡轮前燃温度提高到了极致，但是由于气压几级设计水平不高，是从美国 f 一一零至一一二九的基础上修改而来的。这就导致 x 九一理论上最大推力可以达到十七点五吨，但实际上只能达到十五吨。 如今他仍在试验，没有修成正果。最终的结果就是日本花了巨大的成本代价，结果只搞出了一个瘸腿的新一代发动机， 有明显的短板，木桶效应。而 f 幺幺九和涡扇十五各方面都很均衡，技术比 x f 九一先进且成熟的多。日本新一代涡扇发动机跟中国的差距恐怕比新能源 汽车领域的差距还要大，整体工业存在短板，想靠什么来合金？新能源起是来投机取巧，就像是偷袭珍珠港之后，大概率会遭遇太平洋战场上一样的失败，日本想要赶美超中只是个幻想。第三种就是 xf 五一是涡闪发动机， 他就是新神技术验证机的动力。 xf 五一就是非常典型的日本产品，细节很好，整体线路很歪，他的涡扇前燃温度达到了一千六百摄氏度，也是依靠使用来合金来实现的， 成本高昂，但是最大推力只有五吨，是一种小推力发动机。这么高的涡轮前温度，实现了这么低的推力，也就日本能搞成这样了。中美都应该反思新神，他不就是战斗机，纯粹是日本为了证明自己有能力完成五代机的总体设计而造出来的。这样的验证机，其实完全可以买两台现成的 小推力涡扇用一下，但日本偏不偏，要为了区区两架新神专门研制 x f 五一发动机，其实没什么必要，毕竟日本同期还在搞更高端的 x f 九一，这只能说是日本的所谓工匠精神了。看起来是把细节做到极致，其实本质上是战略上有缺陷。 捡了芝麻丢西瓜，有太多的案例证明，能花一千万美元买到外国的零件，人家也可以随时断工，自己研制可能要额外花十年，额外花一亿人民币，但彻底解决了卡脖子的风险，核心技术全部都是自己一点点钻研出来的，这就是中国航空发动机厚积薄发的底气。

近一段时间，最令广大军迷感到振奋不已的消息莫过于我国第四代小韩道比大推力涡扇十五峨眉发动机进入量产阶段了。根据前几日第七届中国航空创新创业大赛全国总决赛现场消息，涡扇时涡扇十五已经实现批数生产交付， 材料已经固化，也算是首次官宣了涡扇十五发动机已经量产。涡扇十五发动机的量产， 这不仅意味着全状态版的歼二十隐身战斗机即将亮相，再加上前几日换装涡扇二零大寒道比涡扇发动机的运二零避运输机开始小批量服役， 专为 c 九一九大飞机研制的 c j 幺零零零 a 发动机开始翅飞以及涡扇幺九中推发动机快要量产等，也意味着我国在涡扇发动机的方面的瓶颈几乎已经全部突破了。而根据官方统 透露的一些消息，加上多方分析可知，涡扇十五发动机采用了新一代的单金空心叶片，其涡轮前温度达到了一千九百 k 左右，最大加推力可达十八吨左右，也有称前期是十六吨加推重比超过时，是一款典型的第四代小寒岛比大推力涡扇发动机， 而且还采用了使量喷口设计，前期大概是轴对称使量。如今涡扇十五发动机已经进入了量产阶段，这明显比俄罗斯专为苏武器战机研制的第四代产品三十发动机量产更早。 而涡扇十五的各项性能指标也达到或者超过了 f 二二战机所用的 s 幺幺九个 pdf 一百二元十辆发动机加推力十六吨，推重比超过十，可以说妥妥的已经挤入全球小盘道，比涡扇发动机第一梯吨。不过 就在我们为涡扇幺五量产的消息欢欣鼓舞之时，美国 f 三五勾 x 四最新改进型战斗机的配套发动机也基本被确定了下来。美国空军方面更倾向于用目前 f 三五量产版所用发动机的最新改进型 f 幺三五 ecu 发动机不会， 该发动机可使得目前量产版的 f 三五发动机的航程和推力都增加超过百分之七，且发动机成本仅有 xa 一百的三分之一， 可以更早投入使用。值得注意的是，目前 f 三五 a、 f 三五 b 和 f 三五 c 战斗机量产版采用的发动机分别是 f 幺三五 pwu 一百、 f 一三五、 p w 六零零和 f 一三五到 p w 四百型发动机最大加推力分别为四万三千磅、四万一千磅和四万三千磅，约合 十九点五吨。若是推力再增加超过百分之七的话，那 s 幺三五 ecu 发动机的最大推力就达到了差不多二十一吨，推重比也达到了十二左右。这般性能的 f 一三五 ecu 发动机 似乎再次将我们的涡扇十五发动机甩在了身后，拉开了差距，那我们真的白高兴了吗？其实并非如此，归根结底，不会的 f 幺三五发动机还是在 f 幺幺九上升级改进而来，是通过牺牲含到比实现的增加推力和推重。 该发动机虽然还是小含到比涡扇发动机，但含到比达到了零点五七，含到比超过四才算大含到比 f 幺幺九发动机的含到比零点三几乎增加了一倍，所以这也使得 f 幺三五发动机的直径增加了不少， 肥胖的 f 三五战斗机不能进行超音速巡航，超激动的。而且根据美国的计划，换装 f 一三五 e c u 发动机 f 三五 v x 战机量产大概是二零二八年左右的事了，届时我们推力更大的涡扇十五感进行预计也能亮相。 当然了，我们在军用涡扇发动机方面与美国的差距依然还是存在的，就是上文提到的那款被美国空军嫌弃成本太高的 xc 一百，该发动机是通用研发的一款变循环涡扇发动机，推重比可达十二到十五， 相比目前的发动机，油耗可以节省百分之二十五，航程提升百分之三十以上，也被称为全球首款第五代涡扇发动机。不过 sc 一百发动机本来是为第六代战斗机研制的，只是 通用想把它推销给产量可达几千架的 x 三五战机而已。虽然目前我们与 xa 一百的差距依然存在，但若是再给我国十年的时间，预计我们在军用航发领域就真的可以全面赶上美国。

涡扇十五，正式编号为 fws 十五，代号峨眉涡扇发动机，是为我国第五代战斗机研制的小寒道比推力使量涡扇发动机，主要应用于第五代双发隐身战斗机歼十五、歼二十。 由我国晨阳发动机研究所六零六六二四六幺四四幺零厂、四三零厂、幺幺三厂专家研制的中航动力生产的涡扇发动机，于二零零六年五月顺利完成首次台架运行试验。 to 二 b o f a n 幺五涡扇发动机 型号，戴加利单轴低航道比涡扇发动机原产地，中国设计单位，中国第一航空沈阳发动机设计院六零六所生产单位，中国航空发展贵州溧阳航空发动机有限公司首次试验，二零零五年四月至二零零六年四月 衍生字 c f m 五十六 g e f 幺零幺 a l 三十一涡扇发动机 w s 十涡扇发动机衍生涡扇二十涡扇发动机 技术数据，长度五点零五米十六点六英尺，最大直径一千零二十毫米四十英寸净重一千七百零一千克三千七百五十磅含到比零点二五压气机轴流式 燃烧式聂合金环形燃烧式涡轮机单机多级高压单级低压性能数据，最大军用推力一百零五点二二千牛两万三千六百五十磅力， 最大加利推力一百六十一点八六五至一百八十一点三七三千牛三万六千三百八十九四万零七百七十四磅利加利燃耗一点九八至二点零二千克 nh 中间油耗率零 零点六六五减零点六七千克 nh 压缩比三十点五推重比十点八七比一，涡轮前部温度一千八百五十 k 一五八零度 c 两千八百七十度，法拉空气流量幺三八 kgs。 根据飞机任务要求，峨眉航空发动机在循环参数选择上采用了较高的涡轮进口温度、中等的总增压比和较低的涵道比。 采用的新技术主要包括耐损伤高效宽弦叶片、三维粘性叶轮设计方法、整体叶盘结构风机和压缩机、单晶风冷涡轮叶片、粉末液晶涡轮盘、电刷等密封件、树枝机复合外壳、整体加力设计、 陶瓷机复合喷管调节片、三元适量喷管，以及具有故障诊断和状态监测功能的双溶于全功率数字电控系统。该发动机由十个单元组成。 ws 十五已完成原型机生产阶段，目前正处于相关基在和长期运行测试的最后阶段，预计将装备中国人民解放军空军新一代主力歼二十战斗机。二零二二年三月，央视媒体透露， ws 十五已经过多次测试，各项指标均得到改进和提高。 不过目前还没有关于 ws 十五替代歼二十的准确消息，推测可能要到二零二三年左右才会正式装备。央视网二零二二年表示， ws 十五已经进行了一系列测试，相关更换流程已经开始。 此外，还有专门装备歼十战斗机的发动机型号的研制。涡扇十五发动机的开发计划始于二十世纪九十年代。目前对于 turbofan 十五的首次试运行成功有两种理论。二零零五年四月，中国互联网上流传一种说法，西方国家推测 是在二零零六年，二零零九年十二月，涡扇发动机开始出现在网络论坛上。涡扇十五时机负载测试，二零一一年黎明场实现了发动机演示机的提前交付，并于二零一二年后进入长期测试状态。另一种型号正在研制，将装备坚实战斗机。 目前我国还没有向外界透露涡扇十五的性能，所以外界目前还是以猜测为主。西方国家认为，二零零九年测试版本的加力推力输出为十六万牛顿，二零一二年测试可能已经达到了十八万牛顿、四万磅的输出性能。 西方观察家估计，涡扇十五的推重比在一比九之间能力。二零一五年的一次地面测试中，一架 ws 十五发生爆炸，索性没有人员受伤。由于问题无法修复，歼二十只能暂时使用涡扇。幺零 b。 中央电视台二零一七年五 月播出的纪录片中预测， ws 十五将在二零二零年广泛装备歼二十上。不过目前看来，装备进度已被推迟，正式换装不会早于二零二三年。距二零二二年十一月底在江西南昌举行的中国航空工业大会暨南昌飞行大会上，发言的北航教授刘大祥介绍， 正在研制第四代军用小寒道比涡扇发动机，推重比为十，该发动机已在歼二十首飞时组装完毕。中国军事专家认为，这款小寒道比涡扇发动机可能就是中国正在研制的 ws 十五，并且可能已经开始高空测试。 除了战斗机上使用的版本外，早期有报道显示， s f a 的开发计划 s f a 将采用涡扇十五增加寒道比，并取消加力燃烧室作为 c 九幺九客机和运二零运输机的动力源。据悉， s f a 的输出 功率约为十三吨，原计划于二零一六年完成原型机。由于性能和商业潜力的限制， s f a 计划需要大幅修改其经济性能和改为结合国外技术的国产发动机。它已被更名为 c j 一千 a 的计划所取代，该发动机仅针对民用市场。 二零二三年三月十六日至十七日，中国航空工程北京航空材料研究院项目负责人张勇向预会专家介绍，长期困扰我国军机工业的心脏病问题已经得到解决，涡轮风扇十五、涡轮风扇 fan 十九和涡轮风扇二十发动机以及未知型号的下一代发动机 技术瓶颈已全部攻克，实现小批量生产。涡扇十五已安装在 j 二十上。更大的惊喜是推中比大于十二的发动机。感谢你观看，如果你喜欢这个视频，请点赞、分享并在评论区留言，我会第一时间在评论区回复你。

歼二十快要停产了，因为换装涡扇十五的歼二十币即将量产，搭载涡扇十五的歼二十进行了首飞测试，发动机的短板终于补齐， 这下不管是作战半径、极限速度、机动性、航点还是发动机水平都已经赶超为二十二，试问现在还有比歼二十更先进的战斗机吗？ 涡扇十五这款发动机是专门为我国的五代机研制的小寒道比推力使量涡扇发动机，它的推力达到了十八吨，而那二十二战斗机使用的 f 幺幺九发动机最大推力只有十五点八八吨。 肯定会有人说，别人的 f 幺幺九三十年前就拥有了，你们现在才搞出这种水平的发动机，刚服役就落后别人三十年。其实发动机这个东西发展到一定程度，他就发 展不动了，因为到了能开发的极限，而美国的 f 幺幺九发动机基本上已经到极限了，想要在 f 幺幺九的平台上继续突破很难。虽然是三十年前的产物，但是三十年过去了， 美国航空发动机技术唯一的突破就是在 f 幺幺九的基础上研制出了 f 幺三五发动机，也就是现在 f 三五用的发动机推力接近二十吨。单看 f 三五肥成这个样子，就知道 f 幺三五这款发动机是大韩道比发动机。 大韩道比和小韩道比发动机的区别用通俗易懂的话讲就是拖拉机和摩托车的区别，拖拉机跑得慢，但是能拉的货多，摩托车能拉的货少，但是他跑得快，所以小韩道比更适合空悠战斗机，因为空悠战斗机不需要很高的载单量，但 对速度方面有着很高要求，而大寒道比更适合多用途战斗机、轰炸机、运输机、民用客机之类的飞机，因为他们对载重的需求大于速度。而且 f 幺三五这款发动机早在二零零六年就测试成功了， 可以说这三十年美国在小韩道比发动机上没有任何突破。他们的发动机起点很高，因为他们可以整合资源，数个国家共同研制，所以他们很快就把涡扇发动机开发到了极限。 而我们的起点低，只能靠自己一点点摸索，经过三十年的努力，终于把自己的涡扇发动机技术做到了和美的并肩。

国产航空发动机真的不行吗？这些年咱们的航空发动机一直在奋起直追，从最开始近二十使用的俄制 l 三十一啊发动机，到现在全部换装国产涡扇发动机，发动机喷土的蓝色火焰也变成了红色火焰。 当然，和发展的一个世纪航空发动机的西方国家相比，要说没有差距你肯定也不信。 全球最大的五家航空发动机公司分别是美国通用电器、美国普惠、英国劳斯莱斯、俄罗斯联合发动机 uec， 以及由美国通用电器和法国赛风集团共同成立的 cfm 国际公司。 要知道美国通用电器公司在一八九二年就已经成立，他的创始人就是被称为发明大王的爱迪生。所以通用电器 已经有一百多年的历史，是世界成立时间最长的航空发动机公司。通用电器的业务范围比较广，而美国的普惠公司则是纯粹的发动机制造商。像美空军的战斗机和轰炸机，包括民航的波音客机，使用的发动机大部分都是普惠制造。 比如大名鼎鼎的 f 二十二战斗机，使用的 f 幺幺九发动机就是普辉公司的产品。要知道 f 幺幺九可是上世纪九十年代的产物， 如今三十年过去了， f 幺幺九仍是世界最顶尖的航空发动机。为什么美国的 f 三五只用了一台发动机？就是因为他们对自己的普惠幺三五发动机绝对自信，一台的推力已经足够了。不仅如此，他们还搞出了个垂直起降版的 f 三五， 不需要跑到直接原地起飞，如果没有强大的发动机支持，很难完成原地起飞的过程。虽然苏联解体以后，俄罗斯的航空制造业一直处于衰退状态，但瘦死的骆驼比马大， 俄罗斯目前的航空发动机技术也是仅次于美国，毕竟当初的三姨夫发动机咱们可是用了很长一段时间。在航空发动机方面，别人底蕴深厚，这确实没办法，但发展总需要一个过程， 就从发动机蓝色火焰变成了红色火焰，这一点就足以证明，航空人一直在努力。行和不行只是一个概念，他能用来保护你，他就是行，但他要是用来对付你，不管他有多先进，那他就是不行。

一个坏消息是，咱们的涡扇十五发动机只能达到美国三十年前的水平。还有一个好消息就是美国这三十年来的发动机水平一直没有进步。 经常听到有人说涡扇十五这种发动机美国三十年前就有了，有什么好值得骄傲的？首先，涡扇十五的推力达到十八吨， 远高于 f 幺幺九的十五点八八吨。其次，三十年过去了，他们有比涡扇十五还先进的小韩道比发动机吗？答案是没有。 别跟我说 f 幺三五，那是大韩道比发动机，没有可比性。目前全世界能把小韩道比发动机做到十八吨推力的只有我们中国。你没有听错，曾经被认为是我们短板的发动机，如今却只有我们能做到。有的人就是 不能接受兼二十比二十二强的事实。在作战半径、机动性、航电等方面都超越二十二时，他们就开始在发动机上做文章。 当涡扇十改的推力达到十四点五吨时，他们还是各种阴阳怪气。现在涡扇十五推力更高了，已经超越 f 二十二搭载的 f 幺幺九发动机。他们又开始在发动机寿命上做文章，说什么咱们的发动机寿命比美国的短好几倍。 这些人总能找出各种理由，就是无法接受涡扇十五比 f 幺幺九枪的实施。都在说冷战后，俄罗斯的武器装备一直在吃苏联的老本，其实美国的武器装备何尝不是也一直在吃以前的老本呢？ 除去冷战结束前就已经快要完成的武器项目，冷战结束后美国有造出新的武器装备来吗？制造的新 武器不是方向偏了就是难产，在技术方面的突破几乎为零。冷战前美军有着庞大的武器装备需要维持，军费开支高很正常，但冷战后，美军的武器装备包括项目几乎砍了一半，但是军费仍在逐年攀升。问题出在哪里？旁观者清。 涡闪十五属于第四代军用小韩导比发动机，由沈阳发动机设计研究所研发，于二零零六年五月首次抬价运转式车成功。目前该发动机的技术瓶颈已经被全部克服，并且实现了小批量生产。 而且沃山实物有着后发优势，不管是推力还是使用的材料都要比幺幺九好得多。长期以来，困扰咱们军用飞机工业的心脏病问题，从此以后将得到解决。

美国网友大放厥词称涡扇十五是美国三十年前的水平，难道中国航空真的如此不堪吗？中国的发动机生产可以说是一波三折，在歼二零测试的时候，所选装的发动机还是来自俄罗斯的 a l 三幺 f 发动机。 a l 三幺 f 发动机有很多优点，包括推力大、皮实等等，但这款发动机毕竟还是进口的发动机，而且还无法获得俄罗斯的核心技术。 我国生产了涡扇石发动机，这水平在世界上还算看得过去，但和顶尖级别相比还是有着不小的差距， 因此我国迫切需要一款全新的发动机来为中国的尖端战机更换心脏，而这就是涡扇十五发动机的起源。涡扇十五发动机从立向就选择对标美国的 f 幺幺九发动机，美 国声称 f 幺幺九发动机是他们三十年前的技术，实际上 f 幺幺九发动机美国到现在也没有突破。涡扇十五发动机的推力在十三到十七点五吨之间，这个数字如果换算成美国的计量标准，就是一百三十到一百七十五千牛， 这也已经表明涡扇十五发动机在推力上已经超过了美国的 f 幺幺九，这一点是非常难能可贵的。 我国在一开始研究时就没有好高骛远要造出什么世界上最先进的发动机，我国所要做的就是现在追平和部分超越 f 幺幺九的基础上，研制属于中国的更新发动机。 国膳十五发动机采用了短环燃烧式结构，外层为整体壳体，燃油经过二十二个喷嘴和二十二个小蜗牛环喷出雾化，总的来说，这是在 在涡扇石基础上进行实验的技术，可以让其更加省油，其省油度比 f 幺幺九还要高，因此歼二零的最大航程上很有可能比 f 二二要高的多，而且由于燃烧可以充分反应，因此战斗机的黑烟情况也会减少不少。 但总的来说，涡扇十五发动机仍然是一款先进和落后并存的发动机，其综合性能指标虽然已经相当高，但其不少性能也依然无法做到绝对超越美国产品， 但毫无疑问，这已经是中国发动机非常大的进步了。至于涡扇十五不如美国人三十年前的发动机，这种说法完全是荒谬的。 起码对比 f 幺幺九发动机，涡扇十五有多项指标能和其看齐甚至是超越，这就证明了中国发动机技术绝对不仅仅只有模仿 f 幺幺九这么简单。事实上，美国人自己在三十年里只是对 f 幺幺九发动机进行小修小补，没有进行过任何大规模的改进， 这是否能说明，美国实际上也已经无法超越三十年前的自己了呢？更何况，现在中国并不是只把发动机放在涡扇发动机这一个篮子里， 我国一直在试图用更加先进的技术制造出更加先进的发动机，更加广泛应用在各项飞机引擎上，而不是一口气打肿脸充胖子，一定要搞出什么世界第一，变成像印度那样的笑话。