振华重工干什么的

那不知道你有没有听过这句话，那世界上有港口的地方就有振华重工，那好多人让我讲一些振华重工，我先说我看到的，那全世界咱不敢讲，但跑船这么多年，东南亚基本上都去过一遍， 至少东南亚百分之九十以上的港口，你能看到有港机的地方，那都是振华重工。那这港机就是起重机，不管是造船还是造航母，或者是港口装卸货物都得用的这个东西。这家公司是如何成为十几人的小团队，做到连续二十年占据全球市场第一？ 在九十年代，国内的港机都是国外高价进口，还都是淘汰的二手货。那这时候有一个叫管铜钱的人就说了，为什么我们不能自己造起动机。于是这个五十九岁的男人辞职下海，成立了振华重工。 九二年参加温哥华港的竞标，以同行百分之七十的报价，以及倒贴百万美金的运费，那成功拿下了第一单。人都以为你是不是有问题，那老板就讲了，我们的劳动力成本只占百分之十， 美国人占百分之四十，同样的产品，振华七千万就能造出来，而美国人要花一个亿。从此振华重工在全球港机市场有了话语权，但西方企业不乐意了，于是开始围剿打压。九十四年，振华进入了美国市场，美国人不允许港机盗港拼装，那一定要整机运送，当时就有荷兰的一家公司，有这样的特种运输船， 要价还得一次比一次高。老板一看不上路子呀，那郑华自己造，那买了一条运煤的老破船，改成了振华一号运输船，荷兰人一怒之下把振华告上了法庭，说嫖窃技术，那当然，最终还是败诉。打赢官司之后，老板定下目标，以后一年要打破一项世界纪录。九八年振华重工一跃成为全球市场份额第一， 并且每年不断扩大市场份额。零八年印度造航母要面子，不愿意买正华的设备，于是转头去找英国买了一个二手的龙门吊，买回来一看，上面写的还是 gpmc。 我看到有人讲，正华之所以能赚 世界第一，是因为龙门雕是低端产业啊，利润低，国外不愿意做不是？你就想一想，如果不是技术优势和价格优势，那凭什么能占全球百分之八十二的市场份额？那没有振华重工的时候都是些什么企业造这个东西？ 三菱，三星，克鲁国这些都是以前造飞机大炮的呀。龙门吊是名副其实的高端制造业。还是那句话，咱不能夜郎自大，但也不能妄自菲薄。

二零零六年，美国花七十二亿请中国上海振华重工帮他们修建一座大桥，但没想到美国却在里面玩了不少心眼。他们告知中国企业建大桥是有时间限制的，必须要在五年时间内完成超时一天就要额外追加三十万元的违约金。 这座桥一旦建成，将会创造一个世界之最，难度相当之大。美国认为中国方面肯定不敢接这个合同，因为完不成所受的惩罚可不是一家企业能承受的。 美国方面早就想好了，他们要大张旗鼓的在世界上宣传中国的建筑工艺，就是不如自己。然而就在美国洋洋自得的时候，中国企业却签署了相关的协议，就在美国想要看中国人笑话的时候，结果却让他们彻底的笑不出来了。在美国旧金山和奥克兰之间有一座 奥克兰海湾，这里总立着一座奥克兰海湾大桥，这座大桥堪称是美国加州的地标建筑，每天车来车往，好不热闹。自从大桥进造完之后，车流量之大就堪称美国之最。 但后来在旧金山地震的时候，大桥的一九桥墩上方桥面发生了坍塌，一段十五米长的路面倒塌到了下层桥面。这起事故虽然只导致了一人死亡，但却也造成了大桥无法使用，直接关闭停运，对于美国交通的影响相当巨大。 在过去很长一段时间，这座大桥都是由美国建筑公司负责维护的，但问题就在于，这次桥梁垮塌实际上是因为年久失修，美国工程公司一直在糊弄，虽然维修了一次又一次，可桥的质量不但没有得到提升，反而越修越烂，这可让美国政府 窝火不已。但这座大桥又不可能在这里一直塌着，这可是美国最重要的交通干线之一，要让车辆绕路走，那经济损失可就不是一点半点。因此美国决定向全球进行国际招标，引进国外优秀桥梁修复团队来改造桥梁 工程款报价达到了七十二亿美元，在当年可谓是前无古人后无来者。不过有这么高的报酬，也就意味着条件也很多。 美国提出这座大桥的抗震级别必须要达到八级以上，毕竟一次旧金山地震就把大桥的桥面给震塌了，如果以后有更大规模的地震，那还怎么得了？ 世界各路神仙各显神通，都纷纷来投标，包括日本、韩国多家著名桥梁工程专家都带着方案来到了美国，表示自己能够 修好桥梁。还有德国把国，甚至俄罗斯的企业都想从中奋以悲耕，可没想到最终中标的竟然是一家来自中国的公司。当时中国上海政法重工一直希望能通过一个大订单来打响国际声望。

振华三零，世界上最大的起重船，中国自主建造。这个长度超过二百九十七米、宽度五十八米、 排水量接近二十五万吨的庞然大物，体量超过了全世界所有现役航空母舰。它正前往零丁洋海域完成一项世界瞩目的工程。港珠澳大桥最终街头安装 乔治也值林明，港珠澳大桥总工程师 正在对最终街头进行最后的检查。这是一个巨大的钢筋混凝土结构，重六千吨，黎明要将他准确的插入三十米深的海底，完成港珠澳大桥海底隧道的贯通。 六千吨的最终接头重量相当于二十二架空客 a 三八零，整个吊装过程要确保绝对平衡，任何倾斜都将是灾难性。 为了这次安装，林明准备了三年，做过上百次方案推演。 港珠澳大桥全长五十五公里，有跨海桥、 桥梁和海底隧道组成，是目前世界上最长的跨海大桥。对于这个东方大国来说，这五十五公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因他而形成的五万六千平方公里的区域， 将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长集。 这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作， 在他身上凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等 各项成果，这是一次中国实力的集中展示， 改革开放，中国人民解放军 最终街头安装开始了，成功与否在此一举。起重船振花三菱吊臂向佛船方向移动， 六月一号，准备二号工人们把四吨重的吊带挂在最终街头上，每根吊带 长一百二十米，直径四十厘米，由十四万根高强度纤维丝组成。 这是振华三零大展身手的时刻，他的臂力最多能吊起一万两千吨重物， 并做三百六十度回旋。 全世界没有人把一个六千多的东西去这么赚一下，没有一个人敢在我们之前去赚零。 他们过去四年已经成功安装了三十三根城管，但都只需要单侧对接。而这根最终接头不仅要完成双侧对接，而且水下安装余量仅有十几厘米， 即使水面风平浪静，海底涌动的杨柳也会形成巨大推动力。最终街头能否精准嵌入安装机槽， 需要振华三零保持绝对平稳。这艘大船是为这次安装专门定制，耗资二十多亿元，历时四年建造。 过去看有什么装备，设计什么方案。你今天看我们搞不懂你想怎么干？我们国家 现在都有能力制造一些专门的东西，能够干什么？这样的装备制造实力，让中国建设梦之队无惧任何极端工况。九十度旋转持续了四个小时， 最终接头到达安装位置。临明他们每个操作步骤都要以厘米计算。各位系统注意，首先调到十公分以内，东西方向调到五公分以内， 三零到一号落四公分。最终接头入水后，黎明通过电脑数据控制着安装节奏。正在建设 的超级工程港珠澳大桥迎来重大节点海底隧道的最终接。港珠澳大桥触发的经济末端的细微变化，已经在七百三十多万香港居民。

说到振华重工或者振华港基，不得不提到一位老人，他就是振华重工和振华港基的创始人和袁总裁管通贤。他曾任交通部水运施工厂处副处长、中港总公司船机处处长等值。一九九二年， 他在五十九岁的时候主动离开处长为子，下海创业，在上海创办振华重工。前身振华港基时，公司注册资本仅有一百万美元，还有三间简陋的办公室和十几位工作人员。从公司取名振华，到他平时的言行，人们不难感受到他那强烈的爱国情怀。 当时全球港机市场完全被欧美、日韩产品垄断，振华港机竞争对手抢手如林。在新加坡市场上，振华港机曾经五次投标，部中管铜衔毫不气馁，在一九九二年年底一炮打响，向加拿大温哥华港卖。 除了第一台集装箱起动机，在管理上，管童贤实行不拘一格的人才战略和激励机制，促进振华港机飞速发展。一九九九年，交通部水运司港口处副处长陈正才去振华港机调研。 管总介绍说，公司给两三百人的设计团队每人配了电脑，还在办公大楼顶层为员工建了游泳池。 在经营管理方面，他要求每一台传真机接收的传真，即使与订货无关，也必须做到来电必回。到二零零九年， 振华港机已经成为全球最大的港机制造商。在集装箱起重机领域，振华重工对国内市场占有率达到百分之一百，国际市场占有率高达百分之七十八。振华港机产品记录七十三个国家和地区的一百二十多个港口，全是用其大型运输船整机跨海运。过去的 管童贤在二零零九年底七十六岁时决定辞职，他是上市公司高管中退休年纪最大的。那时，振华重工已经开始进军散货装卸机械、大型桥梁、海上重型设备等领域。随着新任领导的接手和公司经营战略的调整，振华重工进入新的发展时期。

北部湾畔，五万吨巨轮往来穿梭，这艘集装箱货轮即将靠驳中国广西青州港，十万吨的货轮上可装载一万多个标准集装箱。 十万吨是什么概念？一万个标准集装箱首尾相连，长度可达三百五十公里，相当南京到上海的距离。这艘巨轮要停靠的是青州港全自动化码头作业区 中控室里，青州港全自动化码头项目经理王恒和工作人员为迎接大船的到来做着最后的准备。 你把床头打开我看一下。 这是青州港全自动化码头开港以来浩博的大吨位集装箱货轮之一，现在是装卸转换调整一下 i t v t。 以秒计算的效率关系着港口的兴衰甚至存亡，效率越高，愿意靠港装卸货物的船舶就会越多，船舶越多，港口也就愈加繁荣。 一场见证世界港口海铁联运自动化程度最高效率的挑战即将开始。 王恒团队参见的 广西青州港，是全国首个海铁联运全自动化集装箱码头。 二零一九年，我们承接青州自动化码头的建设任务，码头纵深达一千米。基于这个特点，我们围绕码头的业务类型和布局，对自动化码头的公益方案展开了全新的研究。 传统集装箱码头多将堆场平行于水平，暗线布局只在让卡车、车道形成循环，使其能顺畅进入堆场内部，同时缩短堆场内起重机的移动距离。 但是，随着自动化码头的兴起，为了弥补自动驾驶技术的不足，让有人驾驶集装箱卡车和自动导影运输车能够分区域运行，主流 集装箱码头开始采用垂直布局。由于青州港自动化码头纵深达到一千米，如果采用垂直布局，集装箱门市起重机的运行距离就会非常长，不仅能耗大，效率也会比较低。 通过多方衡量，工程师们设计了 u 型布局的方案。从高空俯瞰，一条条 u 型车道是青州自动化码头最明显的特征。 通过这些 u 型车道，来自外部的集装箱卡车可以驶入集装箱堆场的任何位置，然后通过集装箱轨道调以最短的路径完成装卸。设计初期我们考虑过很多布局方案，最终我们选择了创新且最符 码头布局的优型湾公益方案。这是全球第一个将振华首创的优型布局落地的项目。项目建设周期短、任务重，期间还碰到很多恶劣天气，我们不仅要克服困难的环境进行调试， 还要根据特殊的环境优化我们的设备，确保设备和系统稳定运行。王恒所在的中控室，超级电脑正在调度码头上的一切。 中控室内窗明谨静，零零后的暗桥，司机像玩电子游戏一样操控着自动化双小车。暗桥 这一场景的实现得益于工程师们开发的远程控制设备系统，其中远程操作可视化系统不可或缺。这东海码头的操 操作视频关乎生产安全，仅仅做到看到是远远不够的，他的要求更低的延时、更高清的画面，还需要在关键区域提供合适的视角与画面跟随。 因此，司机们即使远在千米外的中控室也能操作暗桥进行精准的集装箱装卸作业。 以前我们得在四十多度的烈日下的设计师里操作，然后一趟下来呢，浑身湿透了。现在我们在空调房里，然后看着屏幕操作，指哪打哪。 集装箱被吊起时，一辆无人智能驾驶导演车早已挡在暗桥下，这辆车将运在集装箱到达指定地点。如何让这些车辆在没有人操作的情况下精准定位， 并按照设定路线前进，成为了工程师们当时面临的最大难题。由于自动导引运输车没有视觉系统，因此需要在码头的地下埋设磁钉来形成一张巨大的网络。 当自动导影运输车经过磁钉上方时，其下部的天线会通过电流来激发磁钉的信号，然后根据信号的强弱判断自己处在码头的哪个位置。 一二七的建设共需肤色两万多个磁钉。我们当初在选择导航方式的时候，反复评估是使用磁钉导航还是符合导航，最终我们选择了磁钉导航方式。由于他的技术方案更加成熟稳定，但磁钉的安装对土建提出了新的需求，当今会对 磁钉的读取造成干扰，我们就带领团队根据码头布局优化磁钉地图，在高速车道、转弯区、 pb 等位置优化磁钉分布，最终在保证同样功能的情况下，单面积减少了百分之三十的磁钉数量， 不仅绕过了钢筋结构体，还大大节省了成本和工期。王恒密切关注着码头的自动化运行，此时货轮的装卸工作全部完成，这比船舶公司原定的作业时间缩短了五个小时。大船即将起航 青州港东连粤岛大湾区，西通东盟十国，背靠西南腹地，是践行一带一路倡议与海上丝绸之路 的天然枢纽。依托西部陆海新通道，这里实现海铁无缝连运、智慧赋能的青州港，正以高效联通全球，逐梦深蓝。