美国的土星5号火箭为什么不用了

这是一张真实的老照片，照片中的主人公名叫冯布老恩，他的背后是他设计的美国土星五号的部分发动机。 这个庞然大物一定又会让你大呼，卧槽，光发动机就这么大，那土星五号得多大？这颗将人类送上月球的火箭又是如何建造的？冯布劳恩还设计过什么东西？带着三个问题，我们走进今天的节目。 一九六一年五月二十五日，肯尼迪总统发表演讲，承诺在二十世纪末要让人类登上月球并安全返回地球。在那个年代提出这样的想法，放到现在也很不可思议。 就这样，美国开始训练宇航员，并从中挑选出了三年成绩最好的人来完成这项任务。但是工程师所面临的困难前所未有。为 为了满足登月需要，工程师们设计了一个巨大的火箭心心。火箭的前端是一个重达五十吨的航天器，但最后因为太过复杂和成本太高，不得不放弃这个设计。 可能朋友们想象不出他有多大，往后看您就知道了。第一次设计失败后，美国宇航局又设计了一种较小的运载火箭土星系列，也就是开头的那张图片。 土熏五号有三个主要部分组成，每个部分会在特定的时间点火燃烧，当燃料用满后，发动机和燃料箱就会被抛弃， 而阿波罗飞船将继续飞向月球。到达月球轨道后，阿波罗号的登月舱和指令舱分离降落在月球表面。著名的我的一小步是人类的一大步就由此而来。人类在月球上 留下的第一个脚印。任务结束后，上升级和下降级分离离开月球，与指令舱汇合返回地球。在肯尼迪演讲后的第四年，土星一号点火升空， three two one 随后相继发射了十枚土星一号，这是为了验证液体燃料动力学和多级火箭的设计。 一九六三年，土星五号研发成功，有数十万人参与到建设当中，他们都是美国各个公司的顶级人才，波音公司、北美航空道格拉斯 公司和当时领先的计算机巨头 ibm 公司都有参与。接下来我们看看土星五号的内部结构。第一集有两个重要组建邮箱和舞台巨大的 f 一发动机，光这一集就有四十二米高， 每台发动机的推力超过六百二十吨。但在实验阶段出现燃烧不稳定的问题，你可以猜猜每台发动机每秒钟要燃烧多少燃料呢？答案是三吨， 所以每一秒都极其重要。产生推力是非常复杂的过程，内部压力导致燃料急增，火焰在燃烧室越来越多，发动机挨个出现故障。最后 工程师们天天熬夜，最终发现安装 某种挡板就可平衡燃料流量，让发动机更稳定的工作。当时没有动画演示，工程师们只能用比较简单的方式来解决问题。 最后一次实验时，舞台发动机一共产生了三千四百零一吨的推力。成功后，他们将发动机安装在万向节上，便于飞行时航向修正。自此，人类拉开了登上月球的序幕。冯布劳恩也再一次名声打造， 距离他上一次出名已经整整过去了二十五年。二十五年前，正是由他带领才研发出了 v 二火箭，为现代运载火箭和远程导弹奠定了基础。一个是恐怖的杀人武器，一个是造福人类的航天器， 但他们都出自一人之首，是非功过，自在人心。感谢您的长安点赞和关注，下期精彩节目我们不见不散！

美国阿波罗登月土星五号运载火箭。土星五号高一百一十点六米，直径十米，略低于苏联恩一登月火箭的十七米，总重量达三千吨，可以将一百一十八吨重物送到近地轨道。现在我们看到的是位于美国肯尼迪宇航中心展出的土星五号火箭第一集。五台 f 一发动机 研发背景为六十年代初期，苏联在空间竞赛中领先于美国。一九六一年四月十二日，苏联宇航员尤里加加林成为第一个进入太空的人。 美国总统约翰肯尼迪认为，在空间竞赛中想要胜过苏联，就需要首先登月。他在一九六一年五月二十五日宣布，美国会在一九七零年之前将航天员送上月球。土星五号运载火箭由德国科学家冯布劳恩主持设计，采用三级组成，第一级包括 五台 f 一发动机，第二级包括五台 g 二发动机，而第三级是由一台 g 二发动机组成。土星五号自一九六七年首飞至今，仍保持着最大运载火箭能力的世界纪录。有想了解苏联恩一登月火箭的朋友，可以翻看之前发布的视频， 下面就请大家欣赏震撼的发射现场。

近日，一张据称是包含土星五号火箭详细工程文档和测试研究资料的微缩胶片在国外社交媒体上曝光，而且类似的微缩胶片有一百八十七磅之多，这就打破了土星五号的设计蓝图和技术资料已被销毁或遗失的谣言。 土星五号是上世纪六七十年代美国为阿波罗登月计划研发的三级超重型运载火箭，其长度达一百一十点六米，最大直径十点一米，发射重量三千零三十八点五吨，总推力三千四百零八吨，近地轨道运力达一百四十吨，地月转移轨道运力也有四十八点六吨，共发射十三次， 将二十七名宇航员运抵月球。土星五号技术资料缺失的谣言由来已久，最早是纽约时报在一九八七年称其图纸分散或部分丢失，后来约翰刘易斯闹得乌龙，进一步加深了这个印象。他在一九九六年出版 mining the sky 一书中，声称自己寻找土星五号的蓝图卫国，进而得出了图纸已丢失的结论。之后这个谣言越传越邪乎，说是土星五号的设计蓝图和技术资料被 nasa 或美国政府故意销毁了， 以至于最后官方不得不出来辟谣，还拿出了实证。马希尔太空飞行中心保存着土星五号蓝图的梭威胶片， 乔治亚洲的东点联邦档案馆保存着八十二立方米的土星五号文件，相关文档达几十万份。制造商洛克达因公司也保存着土星五号第一级 fe 发动机的完整技术档案，图纸、规格书和工具设计图均可调用。由此可见，土星五号的设计蓝图和技术资料不仅没有毁坏或遗失，还保存的很完好。 那既然如此，美国重返月球的阿尔推尼斯计划为什么不直接利用这些技术文件恢复土星五号火箭的生产呢？已经做不到了。首先是供应链消失了，土星五号的 生产线于一九七零年关闭，再加上后来冷战的结束，导致百分之九十以上的零件制造商已经停产或倒闭，相关生产线也被拆除或改造。这就意味着制造土星五号所需的绝大部分材料和原件都没有着落。其次是原有的研制人员与关键工艺早已不复存在。 土星五号生产线关闭后，参与项目的十万工程师流向了其他领域，现在基本上都已退休或离世。更重要的是，制造土星五号关键元器件的生产工艺已经失传， 如 f 一发动机的燃料喷管需人工钻孔数百个，但该工艺在制造商洛克达因公司重组后已经失传。另外，土星五号氢氧发动机的涡轮泵需在负一百九十六摄氏度环境下组装，但相关工艺无文字记录， 依赖技师的经验也已遗失。此外，土星五号的特种焊接、燃料存储、材料配方等关键工艺也普遍存在 这种情况。最后，土星五号的技术已落后半个世纪，没多少实用价值了。比如其液氧煤油发动机比冲仅两百六十三秒，远低于现代发动机，电子设备上的差距更大。土星五号计算机的运算速度仅两兆赫， 且可靠性很差，阿波罗飞船的内存只有四 kb， 却重达三十二千克，即使以上问题都能解决也行不通，因为土星五号造价过高， 美国首次登月正值冷战高峰期，在不惜代价赶在苏联前面的思想指导下，土星五号的成本高的离谱，其单次发射成本约一点八亿美元，相当于现在的十二亿美元，还无法重复使用单枚火箭成本更是超过一百二十亿美元，远高于 s l s。 火箭的二十亿美元。 可如今，阿尔推尼斯计划已经没有了阿波罗计划的政策优势，预算仅为后者的三分之一，还要兼顾月球门户空间站、月面常驻基地等多个项目，已 已经完全没有了复刻土星五号的财力。那阿尔推尼斯计划现在使用的新建 s l s 等新一代火箭，是否继承了土星五号的技术呢？还真没多少， s l s 只是借鉴了土星五号二级发动机的部分技术，还沿用了其组装厂和部分试验台而已。 至于新建，由于采用了不同于土星五号的技术路线，二者在材料、动力、系统和设计理念上几乎没有任何技术传承。之所以出现这种情况，是因为阿波罗计划本质上是冷战产物，目标是打败苏联，而非建立可持续发展的航天体系。因此，登月成功后， 美国几乎立即终止了相关投入，项目戛然而止，导致技术传承链条断裂，耗费巨资取得的科研成果付诸东流。也正是因为吸取了这个教训，我国登月计划采取了渐进式技术积累的发展规划，非常注重技术传承，一步一个脚印，嫦娥工程的 分阶段突破就是如此，登月项目的进展也比阿尔推尼斯计划顺利的多。从这个角度看，阿波罗计划导致的美国航天技术断层影响不可谓不深远。

不是吧，到现在还有人认为美国人真的登陆过月球，他们登月用的土星五号火箭这么多年再也造不出来了，要么就是这些年人类航天根本就没有进步，或者登月本身 就是个骗局。围绕阿波罗登月有很多的疑团，今天我就给大家讲三个问题，为什么绝大部分专业人士都相信登月是真的？土星五号火箭真的代表人类火箭的最高水平吧？第三就是土星五号为什么再也造不出来了？ 我是狗剩一个教航空航天的大学老师，后三排不许做人啊！点赞加关注再听课。阿波罗登月骗局的说法起源于美国自己啊。有一些反之主义者因为理解不了登月视频中的一些现象，而认为阿波罗登月是在摄影棚里面拍出来， 其中就包括，为什么没有风国旗也能展开，为什么明明是白天，天空却是黑的？那咱们的月兔月球车开的那么慢，为什么美国的登月车拉着人还能开的那么快呢？这些问题科学家都能够解释，比方说国旗是一根 l 型的旗杆撑起来的，它上面也有杆，所以能展开， 你想要美国人好不容易登回月会想不到没有风国旗吹不起来不好看吗？那想到了肯定就会去解决呀，在真空环境当中，天空他本来就是黑的啊，他不是蓝的，你看咱们空间站出仓的背景啊，他也是黑。这玉兔呢，他要工作很长时间，而且本身就很小，要靠太阳能发电，这自然就要慢一点。 那月球车呢？就用那么一小会啊，带了一大块电池，用完他就扔了，本身就是为了让人快速移动的，这俩根本就不可比，而且啊，从月球车扬起的灰尘 产生的这个抛物线可以看出，显然没有空气的阻力。说阿波罗登月骗局的人能找出一万个理由，虽然这些理由都能够被专业人士解释，但是这个解释的速度永远都赶不上找茬的速度，这就像打地鼠一样， 而且啊，这个地处还打不完，只要有人说就会有人听，而且这个说法更刺激更好玩对不对？所以自然传播就很广。 但如果你去采访专业人士的话，你几乎听不到质疑阿波罗登月的声音，首先是因为他们自己就能够解释所谓的那些疑点，你像我刚才说的这个月球车的镜头，他们甚至可以自己拿来算一算。 而一些探测器呢，也探测到过美国人登月的痕迹，比如说月球车的车折和留在月球上的这个下降级，美国人送给中国的那一刻月亮，中国人都分析出来他是从哪踩的。阿波罗在月球上放置的反射镜，让我们精确的测定出了地月之间的距离。 阿波罗造假绝不是全美的科学家和工程师串通起来那么简单，可能要全世界的科学家都串通起来。 而最希望阿波罗造假的显然是苏联人，而苏联官方从来都没有表示过任何的怀疑，只有一个作家出了本书来质疑作家靠着销量吃饭，正如营销号靠流量吃饭一样，你们懂得， 那比起营销号，我们更愿意相信欧阳自然院士，他在二零二零年六月专门出了一个视频来辟谣，那些所谓的登月移云 营销号，动一动嘴都能惊动院士。问题是还有人愿意相信营销号而不愿意相信院士，这跟美国人说口罩里面有天线本质上是一回事。一边是不相信阿波罗登月的，而另外一边则是神话阿波罗登月的。

这是把阿波罗十一号宇航员送入太空的火箭，土星五号，他是一个三级火箭，在火箭的顶部是真正的阿波罗飞船。他由三个部分组成，其中一个是登月舱，这个部分最终会在月球表面着陆， 然后是服务舱，他有用于修正航向和进入逃逸轨道的推进系统。最后是指挥舱，三位英雄宇航员在这里完成了大部分任务。火箭的最上面是一个发射逃生系统，设计的目的是在发射过程中出现问题时将指挥舱拉离火箭。 所有这些一起组成了土星五号和阿波罗十一号宇宙飞船，他们特殊的分离方式让登月得以实现。土星五号第一阶段将阿波罗飞船发射到离地球六十八公里的高空，达到大 约每小时九千六百公里的速度。第一集分离后，土星五号第二集启动，现在可以把发射逃逸系统抛弃了。 第二集火箭将阿波罗号推进到太空中更远更快的地方分离后，第三集火箭短暂发射，将阿波罗号推入停泊轨道，此时距离地球表面一百六十六公里。 在进行了最后的检查后，土星五号再次发射，把阿波罗送上了通往月球的地月转移轨道。一旦阿波罗号被推离地球，土星五号任务就已经完成。 现在宇航员需要在飞行途中进行一次操作来重新配置船员的飞船才能进入登月舱。登月舱在发射时被储存在一个受保护的隔间里。为了进入登月舱，宇航员指挥服务舱分离并使其 翻转了一百八十度与登月舱对接并取出它的过程中，土星火箭的第三集被抛弃了。整个高风险的发射过程只用了三个半小时。在接下来的三天里，阿波罗号在太空中滑行，直到他最终到达目标，并被月球引力拉入轨道， 这是宇航员分开的地方。阿姆斯特朗和奥尔德林转移到登月舱。登月舱的名字叫鹰鹰，缓慢向月球表面下降。克林斯在名为哥伦比亚号的指令舱里继续绕月， 应登月仓转过身，用引擎减速，最终在月球表面着陆。 the eagle has landed。 月球漫步是在电视上直播的，这使尼尔阿姆斯特朗的话成为不朽。 one small step for man on diablis。 在月球上大约二十一个半小时后，应登月舱月球上进行了第一次发射。他离开了起落架，向着哥伦比亚的轨道上上升，重新连接宇宙飞船。当阿姆斯特朗和奥尔德林被转移回指挥舱，登月舱就不再需要了。 就像之前阿波罗需要脱离地球轨道一样。现在回到地球被称为越地转移，两天半的旅程就可以到家了。 当接近进入地球大气层时，就不再需要他的推进引擎了。这时阿波罗扔掉了服务舱，暴露在指挥舱底部的隔热板保护着阿波罗，最终指挥舱安全的掉入到太平洋中。

这一枚土星五号就相当于烧掉一艘航空母舰哦。我从我们现在看，百年以内不具备改造火星条件。就是举个横向的例子吧，现在大家就是对于地球的气候变化 都数都都非常棘手，那么需要采取各种各样的措施去保证。你怎么样去改造火星呢？目前还没有长过这样的技术，所以我认为呢，移民火星，颜值上涨，那么但是呢，就说进行火星的这个长期的持续性的科考 是非常非常必要的。也许将来可能比如说有几个人或者有几十个人长期住火星，那么也像我们的空间站一样，进行定期的这个称呼的轮换来进行科考考，那么这个可能会持续几十年的时间。 但是即便如此我们知道，那么这个成本也是非常非常高的。我们回过头来看一下人类，自这个阿波罗登月以后，就是离最后一次也就阿波 十七号任务刚好五十年，那么五十年这半个世纪，人类没有在踏足月球，原因就在于人类登陆的月球成本太高了。当初一枚土星五号火箭用于登月，一枚土星五号就相当于烧掉一艘航空母舰哦。 从我个人的角度来说呢，未来就是以大功率的核反应堆为基础的，这样的这个核推进技术是解决这样的问题的。一个 在结合利用火星和水表面的中水资源和其他的资源。我认为呢，只有在这种情况下，你建立这种持续性的科考基地，使月球和火星的友人探测才同一个可持续的这样一个选项。

five four three two one zero all ending running。