欧美为什么不发适航证

c 九幺九大飞机一飞冲天，结束了我国没有国产大飞机的历史，如今可以与美国播音和欧洲控和成散组鼎力支持。现在我们已经有六架 c 九幺九国产大飞机投入式运营， 只需拿下欧美的试航证，我们就可以飞出国门，翱翔世界。但是在这一问题上，我们却迟迟拿不到试航证，难道我们就只能在国内非无法飞出国门吗？为什么我们一定要拿到欧美的试航证？ 所说的试航证又是什么？简单来说，试航证就是飞机能否合格飞行的认证，如果没有试航证的话，飞机将无法投入运营。 现在国际上标准最高最具权威的是航政，有两个，一个是美国联邦航空局所颁发的 mva， 还有一个是欧空局所颁发的 esa。 很多国家都认欧美的是航政，所以只要获得两者其中一个，那么就 在全球范围内飞行了。我们的 c 九幺九想要飞出国门，所以就得向欧美申请试航证。这时候矛盾就出现了，根据数据显示，二零一九年全球航空市场，美国波云和欧洲空客占据了全球份额将近百分之九十，本身双方就在互相竞争中， 这个时候在出现中国的大飞机来瓜分他们的大蛋糕，减少他们的利益，这种事情放在谁身上谁都不会愿意。尤其是在同一级别下的飞机，从波音公司购买需要花费八千五百万到一点三亿美元之间，但是我们的 c 九幺九只需要四千万到六千万美元， 可以说在购买价格上直接少了一万，在燃料消耗方面更是稳压他们一哭，所以拿到国际是行政的 c 九幺九，势必会对波音和空客的地位进行冲击和挑战，尤其我们 c 九幺九飞机对比 要的是波音七三七和空客三二零，更是会挤掉他们大量的订单，为了不出现巨大的损失，所以美国和欧洲方面自然不可能顺顺利利的帮中国把事情办了。为什么他们惧怕我们的 c 九幺九大飞机？我们中国作为一个后起之秀， 的确是比他们发展的晚很长一段时间，我们在这个领域一直是一个空白，一直没有一架属于我们自己的大飞机，所以长期依赖于国外进口。而中国一直被定位为制造业大国，但这些制造业大多停留在中低端，如果长期维持这种情况，中国的发展就会再一次陷入瓶颈。 为了突破自我，完善我们的空白领域， c 九幺九就在这样的背景下诞生了。在我国无数科研人员呕心沥血的付出下，按照国际民航的规章制度下，用了将近十年的时间完成了飞机的设计、实验、 制造、是非批产、交付、运营等多个环节。这条完成的飞机制造产业链，其中就有数十万的工作人员。 c 九幺九科技作为我国自主研发并具有完全自主知识产权的中型喷漆式利用飞机，所用的阵容可谓是豪华，由此也可以看出来我们对此是多么的看重。 在二零二零年，我们的 c 九幺九在吐鲁番完成了高温专项飞行实验，在二零二一年又完成了高寒专项飞行实验。 c 九幺九飞机研发过程中最困难的就属于所用的动力系统，要搭配使用的喷气推进技术，还有计算机集成技术和自阿动控制技术等等， 这些都是需要非常尖端的制造工艺的支持。为了更好的获取国际式行政，我们的 c 九幺九科技其实也用了很多国外的产品，其中国产率仅为百分之六十。 有些人看到这里可能就会觉得有点失望，但是我们要知道，我们在航空领域上，作为一个后起之秀， c 九幺九在最初的国产率预算其实是百分之十，但是硬是在我们的努力下做到了百分之六十，能做到这一步已经很值得我们骄傲了。

没有美国颁发的试航证， c 九幺九就不能飞了吗？啊，最近有很多朋友在我的视频下面留言，表达了对九幺九的一些顾虑，认为我们无法顺利的拿到美国 fa 的这个试航证， 所以对 c 九幺九这款客机呢，他的前途充满了一些担忧啊。其实在我看来大可不必，即使无法拿到美国 fa 的使用证，我们也可以在国内飞，如果想把它飞到国外或者卖到国外，那么还有一个东西非常重要，大家听好了，叫做双边试航认证， 简单来说就是签约的国家与国家之间市行这的一个相互认可，那就好比如说 c 九幺九下线了，拿到了我们国内的市行这， 那么所有这些跟我们签署了双边市场认证的国家，也就自动的认可了 c 九幺九的市场，那么他就可以畅通无阻的到这个国家的领空去飞行啊，甚至是卖到这个。 其实你看像新洲六零啊， a 二沟两幺二这些飞机，虽然他们也没有拿到美国 ma 的试航证，但是这并不影响这些个飞机在一些东南亚的国家，比如印尼啊，马来西亚这些国家去进行运行。总的来说呢，这种双边的市场认证签约的越多，对我们国家的航空工业越有利。

这是在二零二四新加坡航展上飞行表演的 c 九幺九飞机。作为二零二四新年开年首秀，此次 c 九幺九飞赴新加坡航展，目标禁止国际民航客机市场， 但目前依然面临重重阻碍。 c 九幺九大飞机项目从二零一七年开始立项，到二零二二年交付给东方航空投入商业运营， 历经十五年艰辛历程，修成正果，目前已经积累了一千二百多家订单，但这些销量几乎全部来自中国。国内航空公司要想深度参与国际竞争，就必须飞出国门。要在国际市场销售大型民航飞机，就必须取得欧洲和美国颁发的试航证， 这是目前 c 九幺九面临的最大阻碍之一。试航证是世界各国都承认的飞机合格证，没有这个 证件就没办法在全球市场销售。其中欧洲航空安全局和美国航空管理局是两大权威机构，这两个机构牢牢卡着 c 九幺九的脖子。目前来看， c 九幺九要进军全球市场， 真的只能看欧美的脸色形式。我知道很多人不服气，没办法，我们还没强大到让他们服气。一方面，欧美不愿意看到 c 九幺九这个对手的崛起。航空产业本来就是利润丰厚的香饽饽，定价权一直被波音和空客垄断， c 九幺九已低价切入市场，欧美必定日出之而后快。另一方面，欧美也在加紧，各种手段阻碍中国科技的突破。他们没想到在短短十几年之内，中国就已经掌握了各种高端制造业，留在工业皇冠上的明珠已 已经不多了。此次 c 九幺九远赴新加坡参展，是国产大飞机第一次在海外进行商业展示，其中的意义就是要寻找突破口， 打破被市行政卡脖子的问题，这条路也许会很艰难。好在 c 九幺九的横空出世，证明了国产大飞机已经在正确的轨道上。