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这架小型战斗机尾部拖拽着一个降落伞,逐路滑跑时,伞在后面随风摇曳。不仅如此,在这架大型战斗机尾部也被安装了三个大型降落伞。那么这些降落伞究竟有什么用呢? 这些降落伞名为阻力伞,顾名思义是为了减小飞机在着陆时减速用的,因此也被称为减速伞。 减速伞主要有主伞、引导伞和伞带组成,他被安装在飞机尾部的伞舱内,当飞机在进行着陆滑跑时,飞行员就会操控打开伞舱门,引导着伞带被拉出,同时打开主伞。 此时减速伞被拉开后,就可增大空气阻力,并向后拖拽着飞机,已达到减速效果了。除了减速伞辅助飞 机着陆减速外,通常来说,战斗机还有另外两种减速方式,分别是机轮刹车和打开减速版减速刹车。机轮刹车是为了防止轮胎与地面产生净摩擦所采用的是防抱死系统。 但如果着陆道面上存在积水,或者轮胎表面的摩擦系数降低了,就会大大影响刹车效率。 而减速版在三百公里以下的低速状态下所产生的阻力是很小的,只能起到减速辅助的作用。 因此,综合考量,这三种方式中,减速伞的效率是最高的。因为减速伞的伞面比较大,可以迅速产生较大的空气阻力,同时受外界因素的影响也较少,所以可控性更强。据了解,我国目前服役的除舰载机外的所有 战斗机都使用了减速伞,其中最先进的莫过于歼二零战斗机了。其实,减速伞不仅被应用在战斗机上,他还被安装在了赛车手的赛车里。 同样的原理,以 f 一赛车为例,他的最高时速可达三百二十公里,这个速度在比赛时存在着巨大风险,尤其是在减速刹车的时候。但如果在赛车尾部安装一个减速伞, 在快要到达终点时将伞打开,就能起到辅助减速的效果了,大大提高了安全性。但如果没有及时打开减速伞的赛车会怎么样呢?通过这两个小片段来感受一下。最后的结局就是车毁人亡。 看来,小小的伞在关键时刻还真能起到救命的作用。那既然降落伞这么好,为什么不应用在民航客机上呢? 听起来好像是一个不错的方案,但实际上却面临着许多技术和经济困难。假设一架大型客机的最大起飞重量为四十五吨,而每平方米的降落伞能承受二十公斤的重量,那么支撑整架飞机重量的降落伞就要达到两千两百五十平方米。 其次,安装降落伞系统还需要改变飞机的结构,种种改变无疑增大了飞机的复杂性和成本,反而增加了飞行风险。因此,综合来说,民航客机安装降落伞是一个不切实际的方案。
