歼16减速伞安装过程

这架小型战斗机尾部拖拽着一个降落伞，逐路滑跑时，伞在后面随风摇曳。不仅如此，在这架大型战斗机尾部也被安装了三个大型降落伞。那么这些降落伞究竟有什么用呢？ 这些降落伞名为阻力伞，顾名思义是为了减小飞机在着陆时减速用的，因此也被称为减速伞。 减速伞主要有主伞、引导伞和伞带组成，他被安装在飞机尾部的伞舱内，当飞机在进行着陆滑跑时，飞行员就会操控打开伞舱门，引导着伞带被拉出，同时打开主伞。 此时减速伞被拉开后，就可增大空气阻力，并向后拖拽着飞机，已达到减速效果了。除了减速伞辅助飞 机着陆减速外，通常来说，战斗机还有另外两种减速方式，分别是机轮刹车和打开减速版减速刹车。机轮刹车是为了防止轮胎与地面产生净摩擦所采用的是防抱死系统。 但如果着陆道面上存在积水，或者轮胎表面的摩擦系数降低了，就会大大影响刹车效率。 而减速版在三百公里以下的低速状态下所产生的阻力是很小的，只能起到减速辅助的作用。 因此，综合考量，这三种方式中，减速伞的效率是最高的。因为减速伞的伞面比较大，可以迅速产生较大的空气阻力，同时受外界因素的影响也较少，所以可控性更强。据了解，我国目前服役的除舰载机外的所有 战斗机都使用了减速伞，其中最先进的莫过于歼二零战斗机了。其实，减速伞不仅被应用在战斗机上，他还被安装在了赛车手的赛车里。 同样的原理，以 f 一赛车为例，他的最高时速可达三百二十公里，这个速度在比赛时存在着巨大风险，尤其是在减速刹车的时候。但如果在赛车尾部安装一个减速伞， 在快要到达终点时将伞打开，就能起到辅助减速的效果了，大大提高了安全性。但如果没有及时打开减速伞的赛车会怎么样呢？通过这两个小片段来感受一下。最后的结局就是车毁人亡。 看来，小小的伞在关键时刻还真能起到救命的作用。那既然降落伞这么好，为什么不应用在民航客机上呢？ 听起来好像是一个不错的方案，但实际上却面临着许多技术和经济困难。假设一架大型客机的最大起飞重量为四十五吨，而每平方米的降落伞能承受二十公斤的重量，那么支撑整架飞机重量的降落伞就要达到两千两百五十平方米。 其次，安装降落伞系统还需要改变飞机的结构，种种改变无疑增大了飞机的复杂性和成本，反而增加了飞行风险。因此，综合来说，民航客机安装降落伞是一个不切实际的方案。