汽车构造挂挡教程

你们想更好的操控手动挡吗？为什么每次换挡刹车点火都要踩离合器？为什么手动挡会熄火？ 这期视频将结合离合器原理具体解释，从第四分钟开始讲解与实操相关操作，后面还会讲解游离配合的具体操作，了解到离合器在半坡起步时起到的关键作用。视频较长，请点赞收藏！ 为了了解清楚为什么需要离合器，我们要先弄清楚发动机的工作原理。发动机的最佳扭矩范围非常有限，为了让我们更好的运用到这个最佳扭矩，为了更高效控制扭力和驱动轮转速，我们需要配备一个变速系统。 这种变速系统能让引擎保持在一个合理的转速区间，行驶过 程中根据不同情况配合油门更换档位，从而更好的控制驱动轮转速和加速度，以达到良好的驾驶体验。在驾驶手动挡汽车时，换挡并不简单，为了让变速器平稳的换挡，必须暂时中断发动机传达过来的动力， 那切断动力好像只能熄火了，是吗？这时离合器就起到了作用。通俗来讲，离合器就是一个缓冲动力或者断开动力的机构。 接下来让我们了解下离合器是如何工作的。离合器最重要的一个部件就是两面都具有高摩擦力涂层的摩擦片， 这里显示的就是一张简化的离合器片，这是个消耗品，和飞轮装在一起，如果有外力按压离合器片，离合器片因为摩擦力就会和飞轮 一起转动，变速器输入轴和离合器片相连，因此当外力作用在离合器片时，发动机的动力就能传到变速箱了，这个外力由压盘提供，压盘通过弹簧连接在压盖上， 这三个组件是和飞轮固定连接，通过螺栓紧紧压在离合器片上，离合器片受到压力和飞轮紧密连接一起转动，动力就传输到变速箱去了，这就是我们正常行驶时的状态。 那么离合器该如何断开动力传输呢？为了这个功能的实现，此时就需要一种非常特殊的膜片弹簧， 这种膜片弹簧是以外侧一圈圆环为支点，圈不动，像画面中显示的这样， 按压弹簧的中间部分，则弹簧的外圈将向相反的方向移动，非常神奇。磨片弹簧位于压盘和压盖之间，为了更清晰的了解工作原理，我们来看下他的结构透视图。 磨片弹簧的外圈和压盘相连接，这就意味着弹簧将起到分离杠杆的作用，让我们按压弹簧内圈，压盘就会从离合器片上分离， 那么船箱、变速箱的动力就被切断了，这就是我们踩下离合器踏板时的工作原理。一套液压系统将离合器踏板的动作传递到弹簧中间，离合踩下弹簧就被按下， 动力就中断了，此时我们就可以换挡，换挡完松开离合器，动力就接着传输过去了， 这就是我们换挡时为什么需要踩下离合器的原理了。让我们再看一下离合器片，在上面我们能发现几个螺旋弹簧，而这些弹簧的作用就是为了缓解发动机传输过来的震动，让动力变得平顺一些。弹古和离合器没有直接相连， 发动机动力先传递到离合器片上，然后才传到弹簧，最后才传递到盘古上，这样发动机输出震动就会被弹簧有效缓冲掉，这样传输到车上的动力就会更加平稳。 接下来带同学们认识下离合器踩踏形成和他工作原理的关系，这样就可以更直观的感受到如何踩好离合器。这个是压盘，这个是离合器片，这个是飞轮，这是磨片弹簧。 让我们来具体了解一下离合器的踩踏路径，接下来再讲下离合器的工作原理。离合器踩踏形成分为五个阶段，第一个空形成，实际上就是压盘和离合器片还有飞轮之间的分离间隙， 该形成一般较长。第二个是半联动起点，此时离合器片与飞轮摩擦打滑， 传递部分动力。第三个就是半联动终点，此时接近全负荷。第四个就是全联动了，此时动力全负荷。第五个是自由形成， 因为行车过程中分离轴承是不转动的，而分离杠杆随发动机快速转动， 为了避免行车过程中颠簸导致分离轴承摩擦磨损，所以设置了一个自由间隙，从而产生了一个自由 形成。通过刚才的讲解，我们知道离合器的有效形成就是半联动到全联动，有效形成通常只有两厘米左右，所以半联动起点到终点是很短的，必须控制好这两厘米的距离。 空形成和自由形成都是为了保证离合器配件不会磨损，让我们来看一下空形成和自由形成还有半联动式离合器如何运作。当我们在自由形成时，离合器片和飞轮同步转动，没有打滑。当我们在空形成时，因为分离间隙， 离合器片和飞轮不接触，飞轮和压盘同步运动，离合器不打滑，输出轴不转动。 那在有效形成时呢？让我们来看看。让我们部分踩离合 此时在半联动状态，我们可以看到此时离合器片和飞轮在相对运动，就是在摩擦打滑，传输部分动力。而压盘因为和飞轮固定在一起， 所以是和飞轮同步转动，离合器片此时转的比压盘和飞轮都慢。当有动力传输时， 输出轴和离合器片相连，转速一致，而输出轴又和车轮转速一致，那半联动就可以强制控速充当减速。但无论是启动时半联动还是换挡时半联动都不好，因为摩擦会使离合器片迅速磨损， 消耗离合器片，使离合器片寿命减短。我们可以通过踩油门的方式加大发动机功率，就可以缩短有效形成的接触时间，起步又快，对离合器又好。 同理，在加减档时，我们可以采用快踩离合器，在快松离合器、松离合器的同时，配合油门适应当前档位的转速，使驱动轮转速和发动机转速一致，从而达到无顿挫换挡，更减少离合器磨损，这就是降档补油和短时间加速并快速升档的油离配合原理。 而在半联动时，猛松离合器熄火和停车不踩离合器会熄火是一个道理。首先我们要知道，车辆熄火都是因为发动机在低转速区域已经无法连续运转下去了， 当我们刹车或上坡停车时，阻力大过发动机驱动力又没踩离合器，此时从车轮端传递过来的阻力扭矩逐渐增大，发动机转速是被拖着下降的，下降到无法在下降后就熄火了。而离合器松太快熄火也是因为瞬间阻力过大， 发动机转速瞬间被阻力拖下降就熄火了。那汽车点火时踩离合，是为了切断离合器之后的所有负荷，减轻发动机的负担，减少对电瓶、起动机等零部件的磨损。就算是空挡， 发动机的一部分功率仍然被离合器从动盘、变速箱等部件所消耗，特别是在冬季变速箱润滑油粘稠度增高的情况下，这种动力消耗尤为明显。 所以我们现在知道，汽车在启动、换挡、刹车的时候，需要先踩下离合器，目的是切断发动机与变速箱之间的动力，发动机是靠离合器将动力传递给变速箱，再达到控制车轮 启动时踩离合就是先让汽车发动机转起来，减小发动机的载荷，实现车辆顺利启动。换挡时踩离合是 因为变速箱需要更换齿轮从而变速，而熄火情况都是因为起步离合踏板松太快，踩着刹车起步拉手刹、起步挂高档位低转速起步停车不踩离合器，发动机转速被阻力拖到无法正常运行就熄火了。 现在让我们来看看开手动挡车会遇到的最大难题。新手最大的噩梦科目二，最担心的是半坡起步。 假设我们没有手刹，如何利用离合器技巧进行半坡起步？在半坡起步时，发动机保持运转，离合器和刹车踏板同时踩下去， 现在慢慢松开离合器踏板，直到半联动终点，此时离合器片和飞轮接近，同步转动，还能感受到车身 在剧烈震动，在这时就算松开刹车踏板，车子也不会后溜。这种半联动的离合器就像刹车一样，现在同时踩油门松离合，车就可以上坡了。半联动状态踩刹车不熄火，是因为车轮阻力还未全部传达至发动机，转速未明显下降。 在半坡起步过程中，如果用手刹替代脚刹，直接用半联动配合油门，再松手刹，再陡的坡都不怕。那刚才没踩刹车时，半联动终点状态为什么能让车静止不动？ 这种刹车现象其实就是一种力的平衡，在完美的外力平衡下，车轮是不会转动的， 车子受到的重力会与车子的静态摩擦力相互抵消，车轮还受制于另外一对平衡力，那就是车轮受到的静态摩擦力 和发动机带动车轮的驱动力。当你在半联动状态时，离合器至半联动终点， 此时不知不觉中就让每个力达到平衡。当这些力都处在完美平衡状态时，车轮、变速箱、离合器片都不会转动，而飞轮还在和离合器片摩擦， 这种持续摩擦就导致车身剧烈震动。但要记住，正是离合器片的摩擦力提供了发动机动力，所以这样的半联动会导致离合器片上的摩擦材料大量磨损。 希望这个视频能帮助你攻克离合器难关，正确使用好离合器。有疑问欢迎评论区评论，坚持到现在的同学们点赞关个注呗！

今天咱们来浅谈一下啊，八档高低速变速箱到底是怎么挂的，那么这个档把他是一个法拉特的啊，首先我们观察他的结构，结构呢，采用这种高低阀设计啊，往下是低速档区，往上是高速档区， 法特八档一二三四五六七八。那么倒挡 r h 代表高速倒挡， r 倒表代表低速倒挡啊。当我们正常挂挡的时候，得看你这个变速箱有没有同步器，如果没有同步器的话， 离合得踩两下，有同步器的话踩一脚离合进行挂挡啊，怎么看看你变速箱型号代不代替？首先呢，如果想起步的话，正常四米二重车都得是挂入低速档去挂二档左右啊，或者三档，然后 每十迈提升的话，接下一个档位。老铁问题来了，那当我在这个五档里边啊，能不能直接把这高低阀往下扳切换到一档呢？ 答案是肯定不行的，正确的是我们把档位啊变到空档之后，再调节高低阀进行降档啊，一定要按顺序降，所以老铁们，八档高高低速变速箱比较适合于跑山道啊， 如果你的车马力足够大，跑三道那将是得心应手。平远的地区还是建议老铁们选六档变速箱，你学会了吗？个人建议，不喜勿喷！

哈喽，大家好，我是杨洋，今天我们带大家来看一下这个 h 五的一个换挡结构，现在呢， h 五是一个电子档杆，是处于一个驻车档的位置，现在我们按住侧面的这个按钮来向前推到底，进入倒档， 向后拉进入空档，再向后拉进入前进档，在前进档的前提下，我们向左移进入到手动模式，可以通过前加后减来调节档位。那什么样的情况下会用到它呢？ 比方说我需要超车，可以提前降档来拉高发动机的转速，带来更快的动力响应，或者是提前升档来提高燃油的经济性，通过按下一旁的 p 按键，会自动挂入注射堂，并且手刹会自动拉起。看完了，快关注吧。