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你们想更好的操控手动挡吗?为什么每次换挡刹车点火都要踩离合器?为什么手动挡会熄火? 这期视频将结合离合器原理具体解释,从第四分钟开始讲解与实操相关操作,后面还会讲解游离配合的具体操作,了解到离合器在半坡起步时起到的关键作用。视频较长,请点赞收藏! 为了了解清楚为什么需要离合器,我们要先弄清楚发动机的工作原理。发动机的最佳扭矩范围非常有限,为了让我们更好的运用到这个最佳扭矩,为了更高效控制扭力和驱动轮转速,我们需要配备一个变速系统。 这种变速系统能让引擎保持在一个合理的转速区间,行驶过 程中根据不同情况配合油门更换档位,从而更好的控制驱动轮转速和加速度,以达到良好的驾驶体验。在驾驶手动挡汽车时,换挡并不简单,为了让变速器平稳的换挡,必须暂时中断发动机传达过来的动力, 那切断动力好像只能熄火了,是吗?这时离合器就起到了作用。通俗来讲,离合器就是一个缓冲动力或者断开动力的机构。 接下来让我们了解下离合器是如何工作的。离合器最重要的一个部件就是两面都具有高摩擦力涂层的摩擦片, 这里显示的就是一张简化的离合器片,这是个消耗品,和飞轮装在一起,如果有外力按压离合器片,离合器片因为摩擦力就会和飞轮 一起转动,变速器输入轴和离合器片相连,因此当外力作用在离合器片时,发动机的动力就能传到变速箱了,这个外力由压盘提供,压盘通过弹簧连接在压盖上, 这三个组件是和飞轮固定连接,通过螺栓紧紧压在离合器片上,离合器片受到压力和飞轮紧密连接一起转动,动力就传输到变速箱去了,这就是我们正常行驶时的状态。 那么离合器该如何断开动力传输呢?为了这个功能的实现,此时就需要一种非常特殊的膜片弹簧, 这种膜片弹簧是以外侧一圈圆环为支点,圈不动,像画面中显示的这样, 按压弹簧的中间部分,则弹簧的外圈将向相反的方向移动,非常神奇。磨片弹簧位于压盘和压盖之间,为了更清晰的了解工作原理,我们来看下他的结构透视图。 磨片弹簧的外圈和压盘相连接,这就意味着弹簧将起到分离杠杆的作用,让我们按压弹簧内圈,压盘就会从离合器片上分离, 那么船箱、变速箱的动力就被切断了,这就是我们踩下离合器踏板时的工作原理。一套液压系统将离合器踏板的动作传递到弹簧中间,离合踩下弹簧就被按下, 动力就中断了,此时我们就可以换挡,换挡完松开离合器,动力就接着传输过去了, 这就是我们换挡时为什么需要踩下离合器的原理了。让我们再看一下离合器片,在上面我们能发现几个螺旋弹簧,而这些弹簧的作用就是为了缓解发动机传输过来的震动,让动力变得平顺一些。弹古和离合器没有直接相连, 发动机动力先传递到离合器片上,然后才传到弹簧,最后才传递到盘古上,这样发动机输出震动就会被弹簧有效缓冲掉,这样传输到车上的动力就会更加平稳。 接下来带同学们认识下离合器踩踏形成和他工作原理的关系,这样就可以更直观的感受到如何踩好离合器。这个是压盘,这个是离合器片,这个是飞轮,这是磨片弹簧。 让我们来具体了解一下离合器的踩踏路径,接下来再讲下离合器的工作原理。离合器踩踏形成分为五个阶段,第一个空形成,实际上就是压盘和离合器片还有飞轮之间的分离间隙, 该形成一般较长。第二个是半联动起点,此时离合器片与飞轮摩擦打滑, 传递部分动力。第三个就是半联动终点,此时接近全负荷。第四个就是全联动了,此时动力全负荷。第五个是自由形成, 因为行车过程中分离轴承是不转动的,而分离杠杆随发动机快速转动, 为了避免行车过程中颠簸导致分离轴承摩擦磨损,所以设置了一个自由间隙,从而产生了一个自由 形成。通过刚才的讲解,我们知道离合器的有效形成就是半联动到全联动,有效形成通常只有两厘米左右,所以半联动起点到终点是很短的,必须控制好这两厘米的距离。 空形成和自由形成都是为了保证离合器配件不会磨损,让我们来看一下空形成和自由形成还有半联动式离合器如何运作。当我们在自由形成时,离合器片和飞轮同步转动,没有打滑。当我们在空形成时,因为分离间隙, 离合器片和飞轮不接触,飞轮和压盘同步运动,离合器不打滑,输出轴不转动。 那在有效形成时呢?让我们来看看。让我们部分踩离合 此时在半联动状态,我们可以看到此时离合器片和飞轮在相对运动,就是在摩擦打滑,传输部分动力。而压盘因为和飞轮固定在一起, 所以是和飞轮同步转动,离合器片此时转的比压盘和飞轮都慢。当有动力传输时, 输出轴和离合器片相连,转速一致,而输出轴又和车轮转速一致,那半联动就可以强制控速充当减速。但无论是启动时半联动还是换挡时半联动都不好,因为摩擦会使离合器片迅速磨损, 消耗离合器片,使离合器片寿命减短。我们可以通过踩油门的方式加大发动机功率,就可以缩短有效形成的接触时间,起步又快,对离合器又好。 同理,在加减档时,我们可以采用快踩离合器,在快松离合器、松离合器的同时,配合油门适应当前档位的转速,使驱动轮转速和发动机转速一致,从而达到无顿挫换挡,更减少离合器磨损,这就是降档补油和短时间加速并快速升档的油离配合原理。 而在半联动时,猛松离合器熄火和停车不踩离合器会熄火是一个道理。首先我们要知道,车辆熄火都是因为发动机在低转速区域已经无法连续运转下去了, 当我们刹车或上坡停车时,阻力大过发动机驱动力又没踩离合器,此时从车轮端传递过来的阻力扭矩逐渐增大,发动机转速是被拖着下降的,下降到无法在下降后就熄火了。而离合器松太快熄火也是因为瞬间阻力过大, 发动机转速瞬间被阻力拖下降就熄火了。那汽车点火时踩离合,是为了切断离合器之后的所有负荷,减轻发动机的负担,减少对电瓶、起动机等零部件的磨损。就算是空挡, 发动机的一部分功率仍然被离合器从动盘、变速箱等部件所消耗,特别是在冬季变速箱润滑油粘稠度增高的情况下,这种动力消耗尤为明显。 所以我们现在知道,汽车在启动、换挡、刹车的时候,需要先踩下离合器,目的是切断发动机与变速箱之间的动力,发动机是靠离合器将动力传递给变速箱,再达到控制车轮 启动时踩离合就是先让汽车发动机转起来,减小发动机的载荷,实现车辆顺利启动。换挡时踩离合是 因为变速箱需要更换齿轮从而变速,而熄火情况都是因为起步离合踏板松太快,踩着刹车起步拉手刹、起步挂高档位低转速起步停车不踩离合器,发动机转速被阻力拖到无法正常运行就熄火了。 现在让我们来看看开手动挡车会遇到的最大难题。新手最大的噩梦科目二,最担心的是半坡起步。 假设我们没有手刹,如何利用离合器技巧进行半坡起步?在半坡起步时,发动机保持运转,离合器和刹车踏板同时踩下去, 现在慢慢松开离合器踏板,直到半联动终点,此时离合器片和飞轮接近,同步转动,还能感受到车身 在剧烈震动,在这时就算松开刹车踏板,车子也不会后溜。这种半联动的离合器就像刹车一样,现在同时踩油门松离合,车就可以上坡了。半联动状态踩刹车不熄火,是因为车轮阻力还未全部传达至发动机,转速未明显下降。 在半坡起步过程中,如果用手刹替代脚刹,直接用半联动配合油门,再松手刹,再陡的坡都不怕。那刚才没踩刹车时,半联动终点状态为什么能让车静止不动? 这种刹车现象其实就是一种力的平衡,在完美的外力平衡下,车轮是不会转动的, 车子受到的重力会与车子的静态摩擦力相互抵消,车轮还受制于另外一对平衡力,那就是车轮受到的静态摩擦力 和发动机带动车轮的驱动力。当你在半联动状态时,离合器至半联动终点, 此时不知不觉中就让每个力达到平衡。当这些力都处在完美平衡状态时,车轮、变速箱、离合器片都不会转动,而飞轮还在和离合器片摩擦, 这种持续摩擦就导致车身剧烈震动。但要记住,正是离合器片的摩擦力提供了发动机动力,所以这样的半联动会导致离合器片上的摩擦材料大量磨损。 希望这个视频能帮助你攻克离合器难关,正确使用好离合器。有疑问欢迎评论区评论,坚持到现在的同学们点赞关个注呗!

今天咱们来浅谈一下啊,八档高低速变速箱到底是怎么挂的,那么这个档把他是一个法拉特的啊,首先我们观察他的结构,结构呢,采用这种高低阀设计啊,往下是低速档区,往上是高速档区, 法特八档一二三四五六七八。那么倒挡 r h 代表高速倒挡, r 倒表代表低速倒挡啊。当我们正常挂挡的时候,得看你这个变速箱有没有同步器,如果没有同步器的话, 离合得踩两下,有同步器的话踩一脚离合进行挂挡啊,怎么看看你变速箱型号代不代替?首先呢,如果想起步的话,正常四米二重车都得是挂入低速档去挂二档左右啊,或者三档,然后 每十迈提升的话,接下一个档位。老铁问题来了,那当我在这个五档里边啊,能不能直接把这高低阀往下扳切换到一档呢? 答案是肯定不行的,正确的是我们把档位啊变到空档之后,再调节高低阀进行降档啊,一定要按顺序降,所以老铁们,八档高高低速变速箱比较适合于跑山道啊, 如果你的车马力足够大,跑三道那将是得心应手。平远的地区还是建议老铁们选六档变速箱,你学会了吗?个人建议,不喜勿喷!

哈喽,大家好,我是杨洋,今天我们带大家来看一下这个 h 五的一个换挡结构,现在呢, h 五是一个电子档杆,是处于一个驻车档的位置,现在我们按住侧面的这个按钮来向前推到底,进入倒档, 向后拉进入空档,再向后拉进入前进档,在前进档的前提下,我们向左移进入到手动模式,可以通过前加后减来调节档位。那什么样的情况下会用到它呢? 比方说我需要超车,可以提前降档来拉高发动机的转速,带来更快的动力响应,或者是提前升档来提高燃油的经济性,通过按下一旁的 p 按键,会自动挂入注射堂,并且手刹会自动拉起。看完了,快关注吧。