神舟二十号舷窗玻璃裂纹回来了吗

二零二五年十一月五日，神舟二十号返回任务被按下紧急暂停键。 在计划返回前一天，对飞船返回舱的例行检查中，神州二十号航天员乘组发现悬窗的边缘有一个局部的异常现象。首先第一个，这个地方是不是裂纹，第二个，这个裂纹是不是贯穿性的裂纹，还是只是表面的裂纹？ 这个东西都要把它说的清楚才行，不能笼笼统统的就说啊可能是裂纹，大家最终统一。首先第一个统一了意见 就是肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的裂纹啊，一个整个玻璃的厚度从内表面到外表面已经贯穿了，最糟糕会是什么呀？最糟糕就是 整个裂纹扩展，从一一端到另外一端，然后最终造成了整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过做实验发现，我们里面的 因为密封作用的玻璃在这个高温情况下就会发生损伤，如果出现这种情况，返回载入的时候整个玄窗就会失效，然后舱里就会失压，外面的高速的气流就会进入舱内，可能带来 更想不到的一些损坏。有可能发生吗？我们认为是有可能的，哪怕可能性很小，但是这个最坏情况是不能排除的。

神舟二十号衔窗裂纹该如何处理呢？持续二十多天的太空应急之战，终于交上了一份圆满的答卷。十一月五号，飞船衔窗上发现裂纹，一次由不到一毫米的空间碎片高速撞击所致，神舟二十号返回任务被按下紧急暂停键。 为确保航天员的安全，工程总指挥部迅速启动应急预案，让神中二十号航天员改成神中二十一号飞船于十一月十四号安全返回。 这次悬窗的裂纹如何维修呢？神州二十一号城组将会利用出仓活动的时机，用新型复合材料修复外层玻璃，或在舱内实施结构加固与密封。 十一月二十五号，神州二十二号飞船成功完成了中国载人航天工程的首次应急发射任务，除了装载航天食品 品、新鲜果蔬，还将针对闲窗裂纹的处置装置送达空间站，一场牵动无数人心弦的太空应急大考画上了圆满的句号。而神州二十号这艘受伤的飞船不仅没有提前退役，反而开启了从载人使者到技术探路者的全新太空使命。

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

窗外修一个玻璃难度是很大的，我不能把这个玻璃拆下来，因为他那面会很大，只能是在现有的基础上去补，从一边再补一下。从载人的角度来说，他的安全性我们不敢保证百分百，所以不用他载人返回，但是载货返回还是 可以继续来用。这次任务我们也上行了补偿措施，可以进一步保证你的安全，我们研制队伍比较有信心能够安全再会返回。

就是有一个三角形的痕迹吧，就是肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的纹，这个裂纹的最大的可能性也有空间碎片最恶劣的情况下，我们是没有办法保证安全，就现在空间环境确实是越来越恶劣，尤其是空间碎片， 那么就要求我们的结构和硬扛的能力还要细进一步加强，至少现在这个量级的我下次要把它还回去。

当时还不是说叫裂纹，就是有一个三角形的痕迹吧，尺寸并不是很大，我们第一眼看到下行的照片之后， 感觉不太不太好判断他是一种什么东西，像是为什么一种漆啊什么的，好像是粘在那上面的状态似的。 按照指令，神舟二十号航天员在不同的角度，不同的光线下对异常位置进行拍照。首先第一个，这个地方是不是裂纹，第二个，这个裂纹是不是贯穿性的裂纹，还是只是表面的裂纹？ 这个东西都要把它说的清楚一些，不能笼笼统统的就说啊可能是裂纹，大家最终统一。首先第一个统一的意见就是肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的裂纹啊，一个整个玻璃的厚度从内表面到外表面已经贯穿了。

太空碎片突袭神舟二十号弦窗的裂纹如何处置？神舟飞船的弦窗呢？是由三层玻璃组成的最外层防热窗，负责抵御载入大气层时的高温烧石。中间层承压窗和内层防护窗共同保证舱内亲密性并防护空间碎片。 神舟二十一号整组将会利用出仓活动的时机，对神舟二十号飞船前窗受损的情况再次进行检查评估。根据评估的情况，可能会有两种方式， 一种可能是在舱外使用新型复合材料对外层玻璃进行修复试验。另外一种方式呢，会从舱内实施结构加固与密封处理， 即便是外层玻璃在返回过程中无法完全承受高温高压，最内层仍可提供可靠的安全保障。此次应对也就意味着我国正在构建撞击应对加在轨维护的能力， 为长期太空驻留积累关键技术基础。未来，神舟二十号还将以无人模式自主返回地球。科研团队呢，将会对受损行窗进行撞击机里的解剖调查，分析略纹的扩展路径，检测有力损伤。 同时，经历撞击与长期在轨运行的关键设备的性能数据，将为后续设备寿命预测与可靠性提供珍贵的依据。这些数据啊，无疑将成为新一代载人飞船防护设计的重要参考。

前期，在拍照判读、设计、复合仿真分析和风动试验的基础上，经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱衔窗玻璃出现细微裂纹， 最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放行条件，神舟二十号载人飞船将继续流轨开展相关实验。

在计划返回前一天对飞船返回舱的例行检查中，神州二十号航天员乘组发现悬窗的边缘有一个局部的异常现象。 中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师贾世锦在航天员报告这一突发情况后的第一时间收到了现场照片。当时还不是说叫裂纹， 就是有一个三角形的痕迹吧，尺寸并不是很大。照片传回地面，大家最终统一提了意见， 就是肯定是出现了裂纹。这次我们这个裂纹，我们初步判断空间碎片的尺寸应该就是不到一个毫米，但是毕竟再贵啊，没有办法亲眼去看，等我们回来之后你再仔细观察。