火车怎么用纸做美国内燃机车

中美铁路发展事业十分庞大，然而却有着最根本的不同，那就是火车的动力系统。美国采用的是内燃机车，而我国则是电力驱动。那这两种技术有什么区别？哪种技术更先进呢？ 截止到二零二三年底，我国的铁路营业里程达到了十五点九万公里。但大家可能不知道的是，美国的铁路里程高达二十五万公里，是名副其实的铁路霸主。 这么长的铁路里程都是由内燃机火车支撑起来的。但在这里耸叔需要解释一下的是，美国的内燃机火车虽然动力系统是内燃机，但他最终转化的动力还是电。 简单来说就是内燃机依靠柴油燃烧之后，再带动主发电机发电，驱动列车前进，相较于 中国直接通过接触网输电多了一个步骤。至于说两种技术，水更先进，耸输只能说是各有优劣。电力机车的优势就是在于高效率 排放，在运行过程中，因为不需要燃料燃烧，所以在能量转换过程中的损耗也比较少，可以最大程度上利用能源，且排放物较少，对环境的污染比较低。 而内燃机火车的优势则是运行成本低且适应性强，因为电力机车的使用要么是地轨输电，要么是输电网输电。要想发展电力机车，势必要大规模架设电网，在投入成本上比较高。 内燃机火车则不受这些条件的影响，只需要保证足够的燃料供给就可以发电运行。也正是这一优势，让内燃机火车可以在各种 复杂的地形环境中运行，例如不方便架设书店线路的、山区的，亦或是在恶劣天气下还能正常运行。美国选用内燃机车，也是因为美国的山脉都是南北走向，冬季的寒流可以长驱直入，进入腹地， 经常会引发大规模冻雨，接触网上会包裹了一层冰，导致列车无法运行。就比如我国在二零二四年的春运期间，河南、湖北等地暴雪冻雨的出现，大部分列车因为无法正常取电，被迫降速停运。 这时还是我们的祖师爷内燃机车挺身而出，牵引着复兴号动车组重新驰骋了起来，但总数也经常看到有人认为我国的内燃机车早已淘汰，那事实真的如此吗？其实并不是的，虽然现在电气化铁路成 为主流，但内燃机车也并不少。截止到二零二一年底，我国共拥有铁路机车二点二万台，其中内燃机车有零点八万台，比例占到了三分之一以上。 日常运行很少看见他们，是因为目前的内燃机车主要服务于我国的非电气化干线铁路运输，就比如青藏高原，亦或是铁路轨道测试， 每当新的轨道建设完成，就需要列车进行道路测试，往往在这个时候就可以看到内燃机车头牵引着复兴号列车前进，还有就是吊车场对列车编组解体，吊车也都是由内燃机车来完成的。 更何况我国也没有停止内燃机车的发展。就在二月二十八日，由中车资阳自主研制的十台世界最 最大功率窄轨交流传动内燃机车，就已经从天津发往非洲，这个机车可以轻松实现万吨级以上重载牵引，让我们为中国点赞！