长安uni-v倒车灯怎么看

之前在评论区有部分网友说 u d v 的转向灯有点矮，今天就来个测试，看看后车与 u d v 距离多少才看不见转向灯， 一镜到底，别眨眼，一点二米！后车与 uvb 相距一点二米才看不到转向灯，请问两车前后之间这种距离安全吗？

unb 上市至今，网友们提出很多建议，分析一下，基本上都是小问题。吐槽最多的就是后转向灯偏矮偏小，担心有安全隐患。我在想，难道 unv 的设计工程师没你想的那么细吗？带着这些建议，今天收集了一些网友们提供的方案，请大家参考。

哇，十来万的车呀，竟然有电动尾翼，你敢信？双出排气能和超跑一样弹射起步，你受得了吗？兄弟们，如果你的预算十来万想买一台性能轿跑，那么这条视频啊，你一定要看完！鲨鱼前脸，低趴宽体弹射、门把手，还有电动先辈尾纹，就问你大不大？ 好了，不卖关子了，你们要的长安尤尼威，今天他来了， 不错的哟，厉害吗？说啥呢，你看 m 七六码，他的高性能轮胎最大扭矩要三百牛米，等一月十号预定的，我就把这个蹦一蹦。 双色力是漂亮吧？来，你过来，这个按钮只要轻轻一按，马上就可以开启赛道模式。电动尾翼瞬间升级，连仪表盘都进入到了战斗状态，什么涡轮压力输出，扭矩即止啊，一应俱全，感觉心跳都加快了。还有 一个驾驶的黑科技啊，叫做 etv， 能把动力瞬间分配到外侧，车轮侧倾少了过弯，你看，一气呵成。当然还有手机远程三百六十度全景停车特技、刷脸登录的一些功能，非常适合新手司机。哎，兄弟们，你们就是这一台油立威能卖多少钱？咱们评论区见！

这个价格相差不大，但是那个驾驶感受呢，却天差地别，这就是这个长安 univ 和蓝一点四 t 的这个试驾体验， 这两款车呢，都有哪些差别呢？谁更值得购买呢？今天我们就来聊一聊。首先外观上，长安 univ 他这个前脸的设计啊，看起来比较激进，比较运动，而大众这个朗逸的前脸是一贯的这种稳重的风格 和运动时尚是不搭边的，毕竟难以号称这个小帕萨特吗？两者对比呢，我个人还是喜欢这个大众的这个中规中矩的前脸， 而尤尼瑞的那个侧面看起来更是一股这个比较浓厚的这个运动的风格，五门五座的先辈式的车身，大六倍，隐藏式的门把，还有这个贯穿式的这个尾灯，四排气环，它不仅仅是运动，看起来更是 豪华，侧面看呢，会让你一眼就喜欢上他。而朗逸的外观在 univ 的面前呢，选择暗淡的一些。车身尺寸上的 univ 和朗逸比起来呢，也是稍赞的优势， 前者的轴距是二七五零，后者的轴距是二六八八。动力上的 univ 搭载的最大功率一百三十八千瓦，最大扭距三百牛米的，这个黄金的一点五 t 的涡轮增压发动机，比这个朗逸的一点四 t 呢多了五十六米。 unv 的发动机的参数呢，优势比较明显体现在这个零百加速上呢，他也比朗逸快了这个一秒多，而车身却比朗逸重了八十公斤， 同时用用力浴呢，匹配的是七速湿式的双离合变速箱，也比朗逸这个七速的干式双离合变速箱呢更加放心，因为特别是在这个拥堵的路段，不像干式双离合那样，他有离合器过 而导致这个车辆低速顿挫的这种焦虑。底盘上呢，由于前卖佛性后多连杆的独立悬挂，比朗逸的牛力量悬挂更加诚意满满。配置上，国产车更是合资车那个无法企及的，比如说他这个主动安全上呢，车道偏离啊，前方碰撞啊， 还有这个辅助驾驶上用力位比这个朗逸一点四 t 舒适版多了，这个五百四十度的全景影像啊，还有全速的自适应巡航，电动座椅电动调节等等。对配置有兴趣的朋友呢，可以上这个，可以上网对比一下，总之呢，配置上国产车从来都是比合资车来的有诚意。 还有在这个内饰上， univ 呢，是是十点三英寸的大屏，手势控制功能，还有这个车联网以及这个人机交换，以及他这个人机交换的这个顺畅性，除了让你 感受到这个驾驶的方便性呢，还有满满的这个科技感。而反光这个朗逸不仅韩城，而且还减配。接下来我们重点说说他这个两个车这个驾驶感受，因为有五种的驾驶模式，在这个 smart 的模式下， smart 模式就是智能模式， 他这个车辆会根据驾驶员的驾驶习惯和意图，在各种模式之间呢自由的切换，驾驶体验呢，非常的便利和舒适。而当你切换到这个 super 类似模式之后呢， super 类似就是这个赛道模式，这个驾驶感受就是一个字，猛烈。 他这一点五 t 搭载的这个七速十四双离合变速箱，他踩下油门之后，动力是远远的不断，不管是起步阶段，加速阶段还是高速阶段，动力一直都是很充沛。至于这个底盘呢，由于 une 呢是以运动为突出特点， 所以他底盘自然调教偏硬的一些，但是并没有让你感到这个过分的颠簸和不舒服，他这点和朗逸的底盘调教比呢，稍微逊色了一些。还有在这个噪音的控制上，不管是分灶、胎灶 这个 univ 的都抑制的很好，但是在极佳极加速的时候呢，发动机的声音还是稍微有些明显。还有就是 univ 的转弯半径比较小，他转弯比转向比较精准，对新手来说也比较友好。 最后呢，我也要吐槽一下尤尼域的这个后排空间偏小了，像我这种身高坐在后排明显感觉拥挤，不管是头部还是腿部，还有他的这个 方向盘的设计呢，也有些遮挡，这个仪表盘不是很便利。还有他这个平底式的方向盘啊，对于这个开惯了这个圆形方向盘的人来说很不习惯。总而言之 呢，尤尼瑞是一款既可以上下班代步，又可以偶尔出去跑跑商啊撒撒野的这么一款很有驾驶乐趣，可玩性很高的车。评论区有没有已经购买了这个尤尼瑞的朋友，欢迎在评论区留言，谢谢！

隔壁老王说了，尤尼威怎么样，王老师给看看吧，配置价格啊，看着挺不错呢。长安的啊，尤尼威系列啊，就是长安家的高端嘛。长安 这几年确实是进步非常大。呃，除了几盘巧巧的不打击之外，你就说重点。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。 前几年的漏油机油增多都有都有关系，这两天稍微好一些了，剩下的你像配置啥的。确实，这个车挺丰富的，外观长得也行，反正就是底盘小小一般。如果说你的这个速度稍微快一点，我天呢，没法控制这个车，这个车的操控肯定不行，尤其弯弯道控制能力肯定是不行。 简单点一句话嘛，就没什么驾驶乐趣，底盘调的太太稀松了。这个尤尼威这个车啊，颜值确实高，是优尼系列的啊。这个长安看人家吉利做了领克，心里不甘啊，也得搞个高端品牌，但是高端品牌高端的没高端出相 啊。这个出了一个翻车 k， 又冒出一个这个 unit 的。这个大烧烤啊，不大铁板啊，因为头顶那个大玻璃不带不带隔热帘的啊，这夏天能摊鸡蛋啊。这好不容易出一轿车叫尤尼威啊，这尤尼威呢？其实从底子来看就是长安逸动啊。长安逸动的 大号版吧啊，其实别的影响也不大，也是蓝鲸动力就颜值可能高了点。个人认为啊，像这种产品就华而不实啊，中看不中用，从驾驶乐趣上来讲，真的是虎虎外行啊。为什么呢？因为很多这个调教参参数看着都一般啊。都一般。嗯。这个王老师同意不？嗯，同意。

长安的 univ 二点零 t 版本上市以后，很多的车评人开始带节奏，说这次让对手颤抖的名单不只有引爆，还有本田的私欲。优 niv 的二点零 t 在动力上碾压通缉所有的运动型轿车，即将开启了法拉威模式。 听完这些带节奏的话，以后各位客观大老爷一定要学会独立思考，优内瑞的二点零 t 加八 at 版本真的有性价比吗？哈喽大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。 其实 univ 的二点零 t 加八 it 版本不具备任何的技术性价比，他只不过是一个性能吉祥物而已。 univ 的一点五 t 版本上市的时候，已经让法拉利还有引爆这些小伙伴们颤抖了。 univ 一点五 t 版的零百公里加 加速可以调教到七点二秒，彻底的证明了长安 n 一蓝鲸发动机没有虚标，确实是国际最一流的小排量涡轮增压发动机。 优内卫的二点零 t 版本上市就是来唬人的，大概率事件是跑不过自家的一点五 t 版本的。 unuv 的二点零 t 版本从表面上看又是蓝镜二代的二点零 t 发动机，还带着进口的第二代八 et 变速箱，即八 g 型爱心变速箱，感觉自己很无敌，就是一顿操作猛如虎，伤害只有零点一，而且还是油耗高的吓人的性能吉祥物。 u 内位的二点零 t 版本沦为性能机相物的根本性原因，我们和大家分析一波。长安 u 内位使用的二点零 t 发动机在长安的内部代号就是地性发动机，它的祖先是二零一 一三年年底交给哈尔滨东安动力生产的一点八 t 发动机 d 幺八 t， 后来在二零一七年的时候，这款一点八 t 发动机扩杠形成了第一代的蓝鲸二点零 t 发动机。 在二零二零年的时候，长安的博明汉动力研发中心利用开发 n e 蓝鲸发动机的平台技术，给这个二点零 t 发动机做了一次技术升级，形成了今天我们看到的二代蓝鲸二点零 t 发动机。 虽然蓝鲸二代二点零 t 发动机经过两次重大的技术升级，但是低系列的二点零 t 发动机骨子里技术落后是不争的事实。 我们在这里和大家举两个简单的例子，看看这款蓝鲸二代的二点零 t 发动机的钢铁依然采用铸铁材质。有人这时候就蹦出来说，大众现在也用二点零 t 的铸铁钢铁啊，这是因为 人家大众奥迪要追求发动机的钢铁小型化，才采用了铸铁钢铁增强钢笔的强度。但是长安的二点零 t 发动机，他不追求钢铁的小型化化，为什么还会采用铸铁钢铁呢？这是技术落后的一个体现。 第二个例子，我们看一下这款蓝鲸二代的二点零 t 发动机，它的马力值是二百三十三匹，扭距是三百九十六米， 马力值这么低，扭距这么高，不知道零到一百公里加速时间，前期呢，主要是靠扭距，后期主要是靠马力。其实这款二点零 t 发动机的燃烧模型太老了，已经调不出高马力来了。 除了 unv 二点零 t 的发动机技术落后以外，长安也不怎么擅长爱信八 at 的驾驭能力，确切的讲是爱信的八 at 变速箱 很难调教，连丰田都没有驾驭好爱心的八一体变速箱，发动机的技术落后，变速箱不好驾驭，你指望二点零 t 版本的约定位比一点五 t 版本的约定位动力上好上一大截是不可能的。 所以长安的二点零 tuniv 定价的时候才不敢将价格定的太高，因为长安自己知道自己的产品有几斤几两。 我们在本期的视频前半段讲过，优内卫的二点零 t 版本本身的技术性价比就很低，他的二点零 t 加八 it 纯属是一个性能吉祥物，是唬人用的。为什么会这样说呢？主要体现在三个方面， 第一点， univ 的二点零 t 发动机和它本身的一点五 t 相比，这款二点零 t 发动机本身设计比较陈旧，加上排气量比较大，所以在燃油经济性表现方面， 每百公里二点零 t 的将要比一点五 t 的至少要多耗费二到三升燃油。在高油价时代，对于普通的工薪组来说，这算是一个小小的经济负担了。 第二点，因为出于成本的原因，毕竟排量是二点零 t 的，加上使用进口爱信的八 at 变速箱，所以导致优内为二点零 t 版本的价格普遍要比一点五 t 的要昂贵一些。 第三点，在车主付出了购买成本高，油耗大的同时，二点零 t 的 univ 和一点五 t 的 univ 相比，他在动力上却没有多大的优势，基本上性能都是一个水平线上的。 这时候你购买二点零 t 的优内卫会不会感觉比较懊恼？会不会感觉二点零 t 的优内卫他的技术性价比很低呢？优内外二点零 版本存在最大的意义主要就是为了消除一些客户的疑虑，因为很多的客户在购买长安 und 位的时候，感觉这个车子外观设计也不错，蓝鲸发动机也不错，底盘质感也很好。唯一担忧的就是双离合变速箱的问题， 这时候长安就植入了爱信的八 at 变速箱，谁让这些客户信爱信呢，感觉信爱信得隐生。 其实进口的爱信八 at 变速箱使用寿命不会比蓝鲸七速，试试双离合变速箱好到哪里去，因为现在的蓝鲸七速试试双离合变速箱，核心技术是使用的薄荷华纳是双离合变速箱模块做出来的，稳定性比爱信的八 at 变速箱只好不会差， 平顺性也好，控制好调教。很多人永远只知道自己的爱心变速箱是万能的，殊不知你生活在谎言里。

长安家的 a 七长安 unuv， 前段时间你们已经被各路大神刷屏了对吧？那现在热度已过，我们再来看一下长安 unuv 的具体表现如何，他的售价配不配得上他的产品力？视频有点长，我尽量只说重点，老规矩，点赞再看，年入百万。外观自己看。就说下这个尾翼， 先不管 unv 这车如何，就说这尾翼应该就能让不少人为他掏钱买单，其实这玩意技术上不难，成本也不高，但你说别的车起之前怎么就没想着用呢？那这波算是被长安活该赚到。 但是我还听到一哥们说长安 u 尼威这尾翼实在太 low 了，说这种尾翼在 a 七和五系机器上就是高级，在优尼威这种国产车上就是照猫化虎，现在看着拉风，时间长了就是 low 掉价。针对这种言论，我是觉得有点内傻，从功能性上来说，他就是 是个升降尾翼，起到产生下压力的作用。从设计上来说，即便不说多高级，只要他看起来和车身整体外观和谐统一，不难看不突兀，那不就行了吗？ 所以这种用价格和品牌来双标的言论扯淡，咱们还是一切看车辆本身的产品力说话。首先空间后排一拳三指，以他二七五零的轴距来说，谈不上优秀，但也不会顶腿。后排坐垫柔软，乘坐中心感不错，靠背角度不直也不缓，属于恰到好处刚刚好的水平。 坐垫长度有些短，而且整个坐垫太矮，对我这种大长腿的支撑不太友好。其实这种就是为了人体溜背造型的一个妥协，要保证后排不顶头的情况下，那只有降低坐垫高度， 前排座椅的话，坐垫比后排略硬，包裹性有，但算不上非常好，腰部支撑很到位，但肩部支撑不足，头枕的位置也有一些太靠前。内饰大家很熟了，从 unik 上就是这一套，说模仿法系车倒是不至于，只能说是借鉴吧。内饰用不了，在十万元这个价位区间的车里算相当好了，基本上手能摸到的地方都是软的，包括仪表台上方和门板的位置。方向盘握感也很好，粗细合适，而且是我喜欢的小盘服。至于说仪表盘遮挡的问题， 其实这个也不用担心， unv 的座椅和方向盘可调范围比较宽，你可以稍微把方向盘和座椅往下调，就能找到自己合适的座子。车机这个妥妥的好评， 显示清晰，拖动流畅，菜单层级划分也清楚明了，没有多层堆叠的隐藏菜单，同时还保留了一部分的实体案件，使用起来也不需要太多的学习成本。另外还有套索尼音箱，听起来效果还不错，比上次那个蒙迪欧的音箱强多了。 动力的话你们以前都调侃长安虚，这次可不能乱说了。我可以负责的说，尤尼威的动力表现可能是长安家里最好的一台车了，比尤尼 t 好，比尤尼 k 好，甚至比尤尼 k id d 好。至于二点零 t 的尤尼 t 没试过不知道，反正零百七秒五的实际表现已经超过路上绝大多数的车了，而且体感加速极好，油门到底的中前段是能感受到不俗的推背感，就是涡轮持之有点大，直接给地板油需要一秒多的时间动力才能传递到车轮。 变速箱的话，日常行驶平顺性极好，升档积极，降档慢几乎感受不到升降档顿挫。但低速如行，离合器片衔接慢，而且在坡上挂倒挡的情况下，明显有双离合的特性，就是轻踩不走，踩重了就窜。另外在这种情况下倒车还能听到离合器片相互摩擦的咔咔声，这点让整车体验打了个折扣。 不过我不确定这是一台车的个例，还是所有 uev 都这样，这个你们自己试驾的时候可以自行体会一下。底盘表现还不错，路面细碎，震动的处理挺干脆，在保留一定路感的前提下，不会让多余的震动传递到车厢内，但是在面对连续大电波震动时的处理还是显得深硬，并且缺乏高级感。 至于操控性的话怎么说，洗优参半吧。其实 unv 的底盘是有运动底子的，毕竟原厂就给了顶霸的车不多见，在激烈驾驶过程中是能感受到底盘的紧致， 而且悬挂对车身的侧倾意志也不错，不管是对正向侧倾的支撑还是对反向回摆的拉伸，做的其实都挺不错的。但是呢，变速箱拖后腿啊，一旦激烈驾驶就变速箱就跟不上底盘的节奏。升档指令直行很慢，不过能升上去降档呢？直接降不下来三千转，想在弯前降档补油 那都是做不到的，你只有提前松油刹车，等转速掉下来，或者直接用高档位过弯，再加上本来就有的涡轮迟滞，导致整车动力释放的很拖塌。反正你想用合理的档位控制来掌握入弯和除弯的动力响应 很难。另外指向精准性也有一点点的问题，激烈驾驶还是能察觉到转向输入的滞后性，就是方向先打了角度，车头才会跟随方向开始转动，这个过程有一个轻微的延迟，不大， 日常驾驶没影响，但激烈驾驶就是慢半拍。还有就是不要觉得是驾驶模式的关系，几种驾驶模式我都试了，和这没关系，这就是调教匹配的问题，为了日常驾驶的平顺性，变速箱换挡逻辑做的太过于保守， 隔音没有网传的那么差。比 unit 好吉加速说对发动机噪音的控制和对风噪的控制，以这个级别这个价位的车来说挺好的。日常行驶是有轻微的底噪声和一部分胎噪，但胎噪 其实也还好，只能说挑路面，柏油路面胎噪控制还行，水泥路面胎噪偏大。最后简单总结下，这视频一发，估计又有人说我充值，有人说我喷。对这些脑袋只有单线程思维的同学，我就不过多解释了，每条视频都要解释的话我很累，能看懂的就看，看不懂的就算。 对于长安 unyv 这车来说，你看中他颜值也好，内饰也罢，或者冲尾一冲声浪去都行，毕竟他当前十点九八万到十三点一九万的价格是不贵，这个价格给到你的这些配置和这么顶的颜值，作为家用买菜车来说合格， 所以也没啥好挑的。但如果你指望尤尼威能带给你运动型车或者性能车的操控快感，那他可能做不到，毕竟他的成本和匹配条件不足以让他达到一台性能车的表现，我也可以负责任的说，目前自主品牌里，你能买到最便宜的性能车，那就是零三价，但是那玩意 要多少钱了？而且即便是零三家，也不是说哪哪都好，匹配层面和 gti 还是也有差距的，所以一切还是看各位老板的需求和预算，自行做出取舍。 再补充一点，目前尤尼威里性价比最高的是十一点六九万的尊贵型，比低配卓越型多了，电动尾翼、六十四色氛围灯、方向盘换挡等很多功能，多加这八千块是比较值的。那如果你要四出排气，还要听声浪，那就运动吧， 也不要觉得声浪是什么鬼，火少年遭人嫌弃之类的，买这种类型的车，你根本目的不就是为了耍帅吗？自己觉得帅自己觉得嗨，那不就行了吗？你管人家干嘛？时间关系一漏，没说的评论区问我记得点赞关注，在我这粉丝才是大爷！

大家好，我是小陈，今天给大家展示一下 univ 的自动泊车入位啊。手刹放下，然后挂上 d 档，按一下泊车按键， 看见没，点确定，然后点拨入，这个时候松开刹车，这个时候你得握紧方向盘啊，然后往前走，找车位，然后看见没，屏幕上找了好几个了，对不对？ 然后再接着往前走，这还有一个车位都能找到店，再往这边走啊，咱们再走，他会慢慢扫描车位，你之后可以带着刹车啊， 自动搜索泊车，哎，看见没？找着了，是不是？停下点这个皮键，然后点开始泊车，松开了啊，刹车也松开了，把这都松开了，剩下交给车就行。现在他就开始自动泊车了， 我这小车啥也没踩啊，就是抬着的， 他是按这个引导线，然后规划就停进去了啊，然后旁边有一个立柱，他也看见这个立柱也扫到了，然后离立柱很近的时候，他就开始把车停住了，然后他感觉还没停到车位里边，咱们错开这个立柱，然后再往后停一下，挺智能啊， 就这一个小墩子，看见没？他错开了一个小墩子，想把车再往后再停，停这个方向盘我感觉他调的灵敏度来来回回，比我这个一代修普拉的呢泊车要强很多呀。然后泊车完事，方向盘看见没，自己回正了。