公基退出历史舞台吗

客运站真的要退出历史舞台了吗？今天我们就来一探究竟。近年来，汽车客运站频频关停，似乎真的要退出历史舞台了，不少人都在讨论这个话题， 那么为什么大家不觉得可惜呢？你还记得你上次坐长途客车是什么时候吗？最近两三年客运站关停的风潮好像按下了快进键，北京十个客运站仅剩两个，武汉最大的客运站汉口北货运中心也宣布终止运营， 这些还只是全国汽车客运站关闭的一小部分。想当年汽车客运站的黄金时期可是有过一段辉煌的历程，那时 汽车票供不应求，人们争先恐后的抢购，然而二三十年过去了，客运站却即将成为中国交通历史上的一个尘埃，逐渐消失了。那么为什么客运站接连倒闭呢？大多数民众都认 为最主要的原因是飞机高铁的车抢走了长途客运站的客流量，说白了就是客流量转移了日常的出行需求，比如省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地市， 原本是汽车大巴的天下，现在都被高铁抢占了。速度飞快的高铁飞速崛起，给客运班车行业带来了致命的冲击。接着就是私家车的普及， 现在结婚随嫁的车成了必备，顶替了人们对出行的需求，再加上网约车、顺风车，让人们出门都有更多的选择了。 现在高铁火车票价比稳定，不坐地起价准时准点，要是汽车大巴错过了，就只能等明天了。客运站本身也有不足，经营理念固步自封，之前的大巴车是人们长途首选啊，但是现在呢，有些地方属于定点地方，强 消费，黑心服务区，车上空气也不流通，味道特别臭，想寻求好的乘车体验简直属于奢求。虽说客运站频频关闭了， 但为什么说他不会彻底消失呢？不可否认，高铁覆盖面确实广，但问题是铁路也有辐射不到的地方，尤其是人口稠密地区，偏远地区还需要客运站，不用频繁的转车就可以解决。最后一公里中短途离不开客运，曲线之间交通离不开客运， 小城市根本不可能取消这些大巴途经各县汽车站进站。从经济效益上来看，虽然客运行业亏的厉害，但是国家和政府仍对还在运营进行补贴，所以客运这个行业是不会消失的。