铜川为什么设两个高铁站

铜川站，铜川北站，为何西安高铁在一个市会设有两个高铁站？带着这个疑问，在西安高铁开通前夕，我踏上了开往铜川的列车。列车向北行驶，窗外的风景从都市繁华逐渐变为关中平原的辽阔。 约两个小时后，铜川东三个字映入眼帘。车站静静地坐落在王驿区，也就是铜川老区。偷着沧桑赶到老站房，仿佛还在诉说着他作为煤城的往昔。 随手拦了一辆出租车，听说我要去未通车的铜川北站，司机李师傅好奇的打量着我这个特殊的旅客。车子在老城的街巷间穿行，李师傅用带着河南口音的 方言打开了话匣子，我就在这，生在这，以前好，以前也是现在的生活。谈到铜川的历史，李师傅如数家珍。 铜川曾因一黑一白煤炭和水泥成为陕西工业重镇，但随着资源枯竭、产业结构调整和新区建设，老区人口逐渐流失， 原来八十多万，现在看看有六十万了。开了一辈子车的李师傅对于即将开通的信阳高铁特别期待， 我九六年就开始自己就开始跑，一下，跑到现在对我来说不方便，我没坐过高铁，我最起码我得去死去尝试。但更期待的是，随着高铁的开通，越来越多的游客坐着动 车来到这里。耀州、耀玉、华宫、赵集，这都是咱咱这儿通行线，这要好一些，因为啥到时候他这修的有专线上来对出租车有好处。在他眼里，我看到了老区人对未来的期盼。 抵达铜川北站时，我被眼前的景象所震撼。群山环抱之中，一座融合现代与传统的车站拔地而起， 施工单位负责人小李是个九五年的汉中小伙，东山北站的建工艺以四路明珠药王故里为设计构思，几字形的屋面轮廓巧妙的呼应着周围的山川地貌。东山北站建成以后，可以容纳八百名旅客，随处可见融入了耀州 瓷印花的装饰元素，也是我参加过。对他而言，这座黄土岩上的车站不仅是他职业生涯里建造的第一座高铁站房，更是通往陕北革命老区的首条高铁。作为一个陕西娃，我的内心还是蛮自豪、蛮骄傲的。 在站前广场旁的土坡上，我遇到了专程从老区开车来看进度的市民孙先生， 只要有空了，有机会了，就来来这地方看一看。谈到铜川北站的意义，他也有自己的看法， 心里是喜悦的。我觉得这个北站的设立最起码有三个好处，一个好处就是他方便了铜川老区人民的出行。第二个就是是改善了这个 我们整个老区这一片的这个环境。第三个就是这个北站的设立，他对老区的发展、经济发展、人气的提升 都有十十分大的促进作用。所以说，我们十分欢迎这个，这个早日的开通，让我们享受到祖国发展建设的最新成果。 是啊，孙先生的期盼也是吸烟高铁途经过的这些现实，万千人民对走进高铁时代的期盼。 漫步在铜川老区的暮色中，我突然明白了设置两个车站的深意。 铜川站承载着发展的希望，是通向未来的窗口。铜川北站则维系着历史的记忆， 是铜川不能割舍的根脉，他们如同城市的双翼，一边是创新，一边是传承，共同托举着铜川在转型之路上的飞翔。西延高铁带来的不仅是速度，更是一个重新审视这座城市的视角。 他让远行的铜川人记得住归途，也让留守的铜川人看得到远方。 不久的将来，当复兴号以时速三百五十公里驶过铜川，他连接的不只是地理上的空间，更是这座城市的昨天、今天和明天。