大众双离合是哪个公司的

d s g 变速箱是一种由大众集团设计的双离合器型自动变速箱，奥迪品牌则将其命名为 s 川尼。目前市场上有如下 d s g 变速箱的型号， 首款 d s g 变速箱搭载于二零零三年的高尔夫 m k 四 r 三二车型中，这台后来被人们所熟知的变速箱就是 d q 二五零 离合。二五零变速箱是一个标配六个前进档位的十四双离合器变速箱，能够承受的扭距高达三百五十牛米。它主要有两个型号，据说在匹配的最大扭距上有所区， 前期为零二亿，后期为零点九。这台变速箱是大众最早的一代双离合器变速箱，像我们所熟知的 b 六 b 七速腾的 gli、 高尔夫 gti、 斯柯达昊锐速派等等，上一个时代的大众奥迪二点零 t 车型几乎装备的都是这台变速箱。作为大众的第一款双离合器变速箱，他不支持弹射功能，且在生产前期出现了极高的故障率，导致不得不将变速箱延保至十年十六万公里。 如果以时间线排序的话， dq 二百变速箱则是在双离合家族中第二个出现的。据一些外文资料的记载， dq 二百是由 dq 二五零的零二一型变速箱修改而来，但这是一款注重降低油耗与排放的变速箱，所以采用了干式双离合器的设计， 并且有七个前进档位，额定兼容的扭矩为二百五十牛米。这也是为什么迈腾 b 七的一点八 t 版本还是采用了 dq 二百，而二零一七年的迈腾 b 八一点八 t 就开始采用了 dq 三八零的原因， 因为二代一一八八八的一点八 t 版本为一百六十 p 二百五十牛米，而三代的功率和扭矩都有了一定的提升，达到了一百八十 p 三百牛米。当然，它也分两个型号，零 am 和零 cw。 零 am 适用于 pq 平台的车型，比如老款的宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等车型的一点四 t 以及一点一点八 t 版本。零 cw 适用于 mqb 平台，也就是目前大众的绝大多数车型的一点二 t、 一点四 t 以及一点五 t 发动机所搭配的机型。 当然，因为干式离合器的设计，最起码在初代机型中， dq 二百的离合器非常容易出现过热现象，甚至是离合器损坏、打滑等问题。另外，出于对离合器寿命的考虑，这款变速箱同样也不支持弹射模式。 d q 五百变速箱诞生于二零零九年，它是在经过验证的 d q 二百和 d q 二五零变速箱的基础之上设计的一款专用于超大扭矩输出的双离合器变速箱。最早的零 b t 型号搭载于大众的迈特威，零 b h 型则搭载于部分的进口途观、大众迈特威以及 以及早期的二点零 tq 三上，零 dl 则搭载于奥迪 rs 三 ttrs 这样的运动车型上。 dq 五百的额定支持扭距高达六百牛米，拥有七个前进档位，并且采用了湿式离合器的设计，它原生支持四驱系统，也支持弹射模式， 也是大众奥迪品牌中量产的双离合器变速箱中能够承受扭矩最大的型号，一般更大动力的车型就会搭在八 at 变速箱了， 与 d q 五百出现的时间相当。二零零九年同样诞生了一款名为 d l 五零幺的变速箱，它是一款由奥迪开发的重置双离合器变速箱，也被称为 s trony 变速箱， 不过 dl 五零幺的额定支持扭矩为五百牛米。如果你很细心，会发现这款变速箱在国产 q 五的二零一零款中短暂使用过，二零一一款开始则换装了八 at， 那是因为这款变速箱早期的问题非常多，但其他的双 离合器变速箱又不支持四驱系统。这款变速箱一般使用在上一代的奥迪车型的三点零 t 四驱版车型中，比如 c 七的 aol 三点零 t 或者更早的 b 八 ss 五目前已经停产，被后来的 dl 三八二所代替。 相信上面的型号大家都有所耳闻，但唯独 dq 四百是个非常陌生的型号，因为 dq 四百是一款混动专用变速箱。没错，即便是混动也逃不过双离合的宿命，但准确来说，它是一款三离合变速箱， 因为还有一套离合器，用来分离两个不同的动力单元。 dq 四百依旧是湿式双离合器的设计，不过他只有六个前进档位， 扭矩四百牛米。这款变速箱仅搭载在混动车型上，最早于二零一四年搭载于高尔夫 gte 和奥迪 a 三一创上，后来的迈腾 gte、 帕萨特的 phev、 途观的 phev 等等，这些一点四 t 的 phev 车型 所搭载的都是这台变速箱。 d q 三八零作为 d q 五百的改型，于二零一五年推出，仅面向中国市场，型号为零。第一， 三八零是专门为高尔夫、机天以及大众迈腾、帕萨特等这种二点零 t 的横置前驱车型所设计的变速箱，他有七个前进档位，采用湿式双离合器设计，额定扭距高达四百二十厘米。 而 dq 三八一变速箱则是为了欧洲市场开发的，在二零一七年才推出了一款代号为零 gc 的变速箱。大大的车型，诸如欧洲版的大众 cc、 高尔夫七点五代尔、 奥迪 s 三等车型与 dq 三八零大致相同，不同的是 dq 三八一同时支持前驱和四驱两种形式。此外， dq 三八一还有一个国产的型号零 dw。 目前 b 八中期改款的迈腾、新帕萨特或者 gti， 乃至于高尔夫 r 等二点零 t 车型搭载的都是 dq 三八一变速箱。 d l 三八二是奥迪独立开发的第二款 s 超级变速箱，它与地球三八零同样推出于二零一五年，前身是 d l 五零幺 l。 三八二的型号也多一些。在海外于二零一五年发布的奥迪 a 六改款中，推出了两个版本，前驱的零 ck 和四驱的零 cl。 随后零 ck 又推出了一个改款零 cj， 这些型号的额度扭距为四百牛米。 目前零 c k 用于前驱版的奥迪 b 九以及 c 七的中期改款 c 八代等车型。零 d n 为国产型号， 零 c l 已经停产，因为这款变速箱配备的是托森式的差速器，全是四驱系统，但是目前已经没有双离合的车型，大概全是四驱系统，所以目前的四驱版本都切换到了零 c j。 零 c j 是零 c k 的修改版，适用于多焊离合器式的偶合器的四驱系统车型，也就是目前奥迪 q 五 l 以及 a 四到一七的二点零 t 的四驱版车型。零 dp 为它的国产型号。零 hl 是最强的版本，被命名为了 dl 三八二加。它拥有强化版本的双质量飞轮以及离合器的摩擦片。 由于最新一代的 a 六 a 七等车型的三点零 t 版本额电扭距高达五百牛米，就比如目前 c 八的 a 六 l 三点零 t 版本所装备的一一八三九发动机，最大扭距刚好为五百牛米。 零 dk 型是适用于 c 八代 phev 车型的型号，命名为 dl 三八二 e 同样支持四驱系统，额定扭距同样为五百牛米。 dk 五零幺是目前大众集团最新的一个变速箱，型号为 dk 五百的改进型型号，主要改善了承重效率，它只有一个国产型号，零 ak， 生产于大众变速箱的天津工厂。目前一汽大众的揽巡、揽胜、奥迪 q 三等车型使用的都是这款变速箱， 最大承载扭距为六百牛米。这是多片离合器，是中差的四驱系统和前驱。本期大众变速箱浅谈到这里就结束了，如果你想了解的更详细，不妨点个关注，说不定哪天就更新了。这里是迈克补课，我们下期再见。