797号航班降落过程

一架迈到 dc 九客机在万米高空巡航飞行，可是突然机舱内浓烟四起，刺鼻的烧焦味瞬间蔓延整个客舱，飞机仪表接连亮起故障灯。面对如此险情，两名飞行员能否力挽狂澜，创造奇迹，安全降落呢？ 一九八三年六月二日，一架隶属于加拿大航空的七九七号班机在万米高空巡航飞行，机长为十年。五十一岁的唐纳德卡梅伦，入航近十七年的他累计飞行时长为一万三千小时，其中在迈道第四九机型也拥有超四千小时的直飞记录。副驾驶克劳德欧米特 三十四岁，作为空军退役飞行员的他累计飞行时长为五千六百五十小时，其中有一半的驾驶时长是在 dc 九客机取得的，机上共搭载了四十一名乘客以及五名机组人员。今天直飞的机型是由迈克唐纳到格拉斯公司研发的一款双发中短程迈道 dc 九客机。航班计划从美国达拉 斯沃斯堡国际机场起飞，前往加拿大蒙特利尔特鲁多国际机场。下午六点五十一分，七九七号班机已进入肯塔基州的路易斯维尔上空，可是突然驾驶舱中传来一声咔咔的响声， it's right there， i see it look there！ 机长回头一看，发现是负责马桶冲水的三个马达断路器莫名其妙的跳闸了， 于是他尝试重新将断路器按进去，但却没有成功。不过机长也并没有将这件事放在心上，因为断路器在飞行途中经常会因机体超负荷运行而出现过热跳闸现象，只要等稍加冷却后再重新启动即可。 someone must have puts the rag down the toilet or something jam they didn't it overheated。 然而几分钟过后，当机长再次重新按下那三个断路器时，却不知为何 刚按下去马上就会弹出。如果此刻有乘客拉完肚子发现冲不了马桶，那种气味估计大家都懂。所以机长担心这个小问题可能会引起机上乘客的抱怨，但他也没有办法。 此时机上的一名乘客似乎闻到了一股扰人的味道，就像是电线燃烧后产生的那种烧焦味。很快，一缕烟雾便从洗手间里飘了出来，加上那种烧焦的刺鼻气味开始在客舱蔓延。 工程意识到卫生间可能有失火的风险，于是立即将后排乘客疏散在前方座位，并拿起灭火器准备将大火扑灭。在打开洗手间的舱门后，虽然没有看见火焰，但他还是拿起灭火器喷洒在整个洗手间内。 此时距离断路器弹开已经过去了十一分钟，空乘进入驾驶舱内，向机长汇报这一突发情况。要知道飞机失火可是航空业最为致命的险情，哪怕一丁点火星就有可能造成致命后果，毕竟航空史上曾多次出现飞机在高空失火的案例。 于是副驾驶立即起身前往客舱查看，机长也开始戴上氧气面罩，防止烟雾蔓延至驾驶舱内。当副驾驶进入客舱后，才意识到情况远远比他想象的要糟糕，大量烟雾从洗手间的缝隙不断涌出，他第一时间想到的便是有乘客吸烟时将烟蒂没有处理好，但空乘却表示应该不是烟蒂引起的， 于是他立即前往驾驶舱，告诉机长烟雾太浓，为了以防万一还是赶紧下降高度。但空乘进入驾驶舱却告诉机长烟雾正在消散，让他不用担心。两人截然相反的回答让机长很是疑惑，于是副驾驶转头看向洗手间的位置，发现烟雾的确比刚才消散了不少。 okay， it's starting to care now， but i'll go back and check it that's okay， yeah， that's okay。 机长也开始评估飞机当前的境况，如果只是马桶故障还可以继续飞往目的地，反之则必须下降高度紧急降落。然而 屋漏偏逢连夜雨的是，驾驶舱内的主警告灯突然亮了起来，紧接着飞机各处包括驾驶舱内的电子系统也开始失灵。在意识到问题的严重性后，机长立即联系塔台说明情况。而此刻的副驾驶刚想要打开洗手间的大门，可是门把手被烫的根本就摸不得， 他也不敢贸然打开，必须赶紧让飞机降落。这关乎着机上所有人的性命，他们也别无选择。 we're going to be making an emergency descent， breathe the capital reserve！ 然而当空乘刚一离开，驾驶舱内其他警报也响了起来，形势也变得愈发危机，副驾驶也向塔台发出了紧急求救信号。此时距离机场还有四十六公里远，机长开始下降高度到一千五百英尺。 副驾驶也将供电转换为紧急电池，很多电子仪器因为故障灯亮起根本无法正常工作，就连飞机的关键部件也开 失灵。机尾的水平安定面貌四被冻住了，机长只能操控升降舵来使飞机下降高度，但操纵感不知为何却变得愈加沉重，老师施加一股相反的力量，机长拼命下压，但操纵感很快就会反压了回来。 而此时客舱内的情况愈加严重，浓烟开始从机尾向驾驶舱蔓延，就连天花板的缝隙也不断有浓烟渗出，一股刺鼻的烧焦味瞬间席卷整个客舱，乘客呼吸也越发困难。 机长迫切的想要将氧气面罩放下，但是氧气面罩只能在巨大减压或机舱失压时才会自行脱落，因此乘务组在安抚乘客的同时，只能让乘客用毛巾捂住口鼻防止窒息。很快浓烟便侵入驾驶舱内，情况也变得愈发危机， 副驾驶立即联系塔台寻求帮助。由于浓烟的侵袭，也使得机组根本目视不到外面的情况，他们只能依靠塔台传来的信息保持飞行，如果出现任何差错，飞机很有可能就会偏 航线。此刻七九七号扳机距离机场降落还有十二公里，空管员通过雷达屏幕开始指引七九七号扳机执行降落程序。地面消防救援人员也在第一时间抵达机场位置等候。机长艰难的透过浓雾终于目视到跑道，此刻的机长早已被操纵杆所支配的外力折磨的身心疲惫。 晚上七点二十分，七九七号班机客服千难万险终于降落在跑道上，但是飞机内部的浓烟依然没有散去，许多乘客解开安全带全部涌向舱门，空乘艰难的在嘈杂的人群中打开舱门指引乘客逃生。地面消防人员不断喷洒泡沫降温，防止火势进一步蔓延。两名飞行员很快将飞机熄火， 副驾驶赶紧从窗户跳下去逃生。当副驾驶逃出后，发现机长早已经趴在操纵杆上，他开始指挥消防员将泡沫喷洒在机长的身上，冰冷的泡沫很快让机长清醒的过来。 stop there！ he is done！ 在飞机降落还不到九十秒的时间，客舱内部突然发生剧烈爆炸，大火瞬间席卷整个机舱，浓烟开始不断从天花板涌出。空乘看着这惊心动魄的一幕，开始清点人数。 事后经过确认，加拿大航空七九七号班机共造成二十三人不幸遇难，美国国家运输安全委员会也在第一时间介入事故调查，明明只是一次简单的电路问题，怎么会夺走二十三条性命呢？ 调查员开始对遇难者尸体进行血液化验，发现他们体内都含有大量的氢化物和一氧化碳。虽然无法确定这些乘客是否死于有毒气体， 但可以确定的是，在火势爆发之前，他们已经无力逃脱。调查员首先对飞机残骸进行研究，他们必须确定这场事故到底是人为纵火还是一场意外。在排除人为纵火的可能性之后，他们开始怀疑是不是由于乘客抽完烟后没有完 全熄灭带火的烟头引发了火灾，但垃圾桶里未燃烧完的纸张证明火灾不是烟头引起的。随后，调查员将目光转向这架卖到柯基的维修记录上，结果他们惊讶的发现，这架 dc 九在事故发生前一年有过七十六次的维修记录， 虽然最后都已经修复，但数量如此之多还是让调查员觉得极为不正常。并且在四年前，这架客机的后隔板失效造成爆炸性减压，导致许多线路和液压装置受损。 多亏了当班机长极力挽救，飞机才得以安全降落。那会不会是那些受损的线路没有接好，导致产生的电弧引发了火灾呢？调查员随即对线路连接处进行研究，但却并没有找到连接处有电弧或短路的迹象。 是调查员又将目光转向被堵住马桶的马达上，他们故意将马桶堵住看能否引起火灾。通过模拟测试，调查员发现被卡死的马达温度会在短时间内飙升到四百二十八度。 虽然温度很高，但这并不足以引发大火。在排除诸多因素后，他们决定从驾驶舱录音中寻找答案。通过聆听驾驶舱录音后，调查员有了一项惊人的发现，在断路器跳开前三分钟，驾驶舱内曾出现过类似电弧的声音，并且持续重复了八次。 要知道，现代客机内铺设有大量的线路，但调查员着重检查洗手间地板下面的发电机线路，其中有两条电线的绝缘皮被磨破，很有可能裸露在外的电线相互摩擦后产生火花。但由于洗手间内遭受大火严重烧毁，所以调查员始终无法验证这一猜测。 直到事故发生的一年后， n t s b 正式公布了最终的调查报告。但报告一经公布就引起各方媒体的关注。由于不能找到起火源头，因此 n t s b 认为是机长的迟缓判断是导致七九七号班机出现如此重大伤亡的主要原因。如果机长在发现洗手间冒烟时立即执行紧急降 落程序，或许可以为乘客争取超五分钟的时间迫降在就近的机场，也可以避免最大的伤亡情况。尽管加拿大航空公司集体抗议，但 ntsb 依旧认为机组人员在这场事故中要担负一定的责任。 同时，美国国家运输安全委员会也对联邦航空管理局提出几项建议，其中就包括在厕所里放置烟雾探测器。 强烈要求所有美国的航空公司检查他们的消防培训和评估程序，并安装或改善现有机舱消防安全设施。将急救轨道照明设置在地面附近，提高出口指示牌，帮助乘客在视觉障碍的情况下快速找到逃生出口。