一封列车的火车怎么变成其他轨道

火车变道绝对是一门艺术，错综复杂的铁轨怎么变换轨道？像这种单轨列车到了分叉路口，只需要移动一条轨道，列车就能轻松变轨。你是不是觉得这种单轨变化好简单？那好，这里有一段错综复杂、密密麻麻的网络铁路 体轨怎么变化？大家知道，大多的列车是行驶在两条平行的钢轨上，但是前面突然出现了一个分叉，你是不是也知道，如果列车想要往右拐， 那就移动两条监轨贴在左侧的轨道上，列车直行就把两条监轨移回来，这样就把列车引到了正确的道路上。 这当然是常规操作，但很快就遇上了麻烦，列车走到这里，右转，轨道跟直行轨道就会产生一个交叉，车轮势必会跟轨道的交叉点顶撞到一起，导致列车脱轨甚至侧翻。 怎么办呢？聪明的工程师想到了办法，把交叉在一起的钢轨给他切断，这样一来，车轮在通过时就有了一个间隙，不论是直行还是拐弯，都不会碰撞到其中一条轨道上。但这样还不行， 这个缺口在车轮经过的时候会产生震动，上百吨的列车在高速行驶中，可能因为小小的颠簸造成不可逆转的后果， 所以这个小小的缺口势必给列车带来巨大的安全隐患。这时候聪明的工程师又来了，在阶段的轨道上做一个延伸，这样车轮就能够平稳的通过这个缺口。 但这样还不够，虽说列车这个时候不会发生震动，但对一些拐弯半径较大的轨道，容易出现一种尴尬的局面，车轮在经过交叉口的时候，很有可能会拐到延伸的这一段轨道上，还是会造成列车脱轨事故。 那么工程师又是怎么做的呢？很简单，在最外面的两条轨道上可装上一条辅助轨道，这样车轮就可以被强制的引导到正确的轨道上。不过想要实现列车的高速运行， 中间那块缝隙始终是一个阻碍。因此聪明的工程师又研制了一种新型的活动新轨倒叉。这种倒叉就很滑稽，列车想要压在哪根轨道上，他就往哪根轨道上贴，这样一来， 车轮就没得选择了。不管是双开倒叉还是三开倒叉，随便多复杂的交叉叉倒列车轮源都只有一个选择，就是按一个固定的轨道系统行驶。现在你知道工程师的大脑有多厉害了吧？

什么设备让火车实现变道呢？就是这个倒叉。倒叉实现了两条和多条古道的交叉，能够让火车从这条古道跑到另一条古道上。平时火车进出站，你能听见一堆噼里啪啦的声音，就是火车在过倒叉， 如果这个时候你感觉站不稳，就说明这时候列车进入新的古道了。倒叉根据结构和用途，有下面一堆复杂的分类，最常见的无非是单开倒叉、双开倒叉和复式胶分倒叉，其中单开倒叉占了倒叉总数的九成以上。就拿对普通的单开倒叉来说，他将一条线一分为二，主线就是直线位置，而侧线就是向左或向右分开。 倒叉最前面是转折器部分，包括了间轨、基本轨和转折机，操作转折机就可以改变间轨的位置，然后就能改变轮对的运行方向，并控制列车进入哪条古道。中间是连接部分，后面是折岔和互轨。而平时听到的倒叉号数就是用折岔角的鱼切纸表示的，忘了的可以补一下三角函数 的知识。像普通弹开倒插就会有九号、十二号这样的倒插。另外折插芯附近是有一段空隙的，因为有导致列车脱轨的危害，所以叫有害空间。不过你不用担心，这是因为有害空间和倒插好处的限制。列车过倒插，尤其是侧向过倒插是有严格限速的， 倒插号越小限速越低。为了保证高速铁路能够快速行车，一般都会采用活动轻轨折岔倒插，消除有害空间，而且倒插号是会变大，比如十八号高速倒插，还有四十二号甚至六十二号这样直向和侧向都可以高速通过的，高速倒插散会。

火车在错综复杂的钢轨上，是怎么从一个轨道上跑到另一个轨道上呢？这期我们说说火车变轨的那些事。铁路轨道是一种铁路设施，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨古道，用于铁路上，并与转折器及倒叉协同工作，使火车无需转向便能行走。 轨道通常由两条平衡的钢轨组成。火车变轨是靠倒叉的转换来实现的，通过控制铁路倒叉实现轨道的变轨。差轨也能变轨。差轨是铁路设备的一种。 火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做轮源，使得车轮紧紧地卡在铁轨中间，这就使得车轮始终在轨道上运行不脱轨，用来控制火车运行的方向。火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做倒叉。当倒叉部分拥有小西凤的时候，轮源 就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮源就被引导到靠内侧的轨道方向行进。倒插在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制倒插的移动方向，极大地减小倒插扳错方向或扳不到位的情况。 轨道变轨是倒插控制用的最多的是单开倒插。倒插由转折器连接部分、折插及互轨三个单元组成。转折器包括基本轨、兼轨和转折机械。既然有单开倒插，就有双开倒插、三开倒插以及多开倒插、复式交分倒插等。 双开倒叉为外形，给与倒叉相衔接的两股倒向两侧分叉，三开倒叉如同赛型，同时衔接三股道，由两组转折机械操纵两套监轨复式交分倒叉向 x 型，实际上相当于四组单开倒叉和一 辅菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉，它由两组锐角折叉和两组钝角折叉组成，但没有转折剂，所以古道之间不能转线。 如果将复式交分倒叉的 x 型的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

注意看这两个铁箱子，随着他们的不断下降，火车车轮被拉开，我们会发现，车轮被拉开的时候，铁轨轨距也发生了变化，由窄到宽，切换丝滑。 原来呀，这两个铁箱子是可变转向架，从火车出现到现在，两根铁轨之间的距离及轨距一直没有得到统一，比如印度铁路。而这就会造成一个很大的麻烦， 不同轨距标准上的列车没有办法直接通行，必须要有一个转换。目前呢，国际上通行的轨距有三种，标准轨、窄轨以及宽轨。 其中呢，世界上大约百分之六十的铁路轨距是标准轨，也就是国际铁路联盟在一九七三年指定的一千四百三十五毫米的轨距。而比这一数字小的就是窄轨，例如一千零六十七毫米和七百六十二毫米。典型的例子便是中国 早期的滇越铁路。比这一数字大的就是宽轨，例如一千五百二十毫米、一千五百二十四毫米、一千六百毫米、一千六百六十八毫米和一千六百七十六毫米。典型的例子便是中俄边境的宽轨跨境铁路。 因此，为了保持火车的正常行驶啊，转向架出现了，它是列车的一个独立部件，只需要将车厢一辆辆吊起来，进行转向架的更换即可，但视频开头的可变转向架不需要吊车。 当火车行驶在套轨铁路上时，随着轨道的切换，车轮被向外拉开，此时可变转向架起到一个保护作用，确保列车不发生脱轨事故。

随着科技的发展，火车轨道的修建也错综复杂，你有没有想过火车在遇到岔路时是怎么变轨的？很多人可能认为是驾驶员在驾驶室操控列车变轨，其实并不是，火车的变轨离不开车轮和轨道的设计，仔细看的话会发现火车车轮是一个大圆加小圆的设计，车轮的外侧是一个比较小的圆柱， 而内侧则是一个尺寸更大的圆盘，他叫轮源，两侧的轮源相互挤压，从而死死的将列车卡在轨道，使火车在行驶时不会脱轨。但是火车想要完成变轨，还要靠铁轨的移动来实现，需要变轨的地方有一个可以移动轨道的。 如果说火车想要向右侧变，当火车行驶到要变轨的地方，这个控制器就会把火车的一定拉到左边的轨道内，这时左侧轮源就会直接沿着变换后的铁轨行驶，右侧轮子直接转向右侧轨道内，此时变换后的 轨道要和原有轨道有稳定的间隙，这样火车就能成功转向。如果火车不需要变轨，机器就会将移动轨道拉入右侧轨道，火车左侧的轮子不变，右侧的轮子按照拼接过来的轨道行驶，火车就能继续前进。早期的轨道变换是由人工操作， 现如今已经由总调度式发出电机自行操作变故，你乘坐火车时有没有看到过正在变故？

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