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喝杯茶的功夫把经济聊透,朱雀三号啊,确实是有点可惜了,二级火箭顺顺利利入了轨,可一级回收在最后几百米栽了跟头。但是啊,咱们要往商业航天的赛道上看, 这趟部分成功的试验,比一次完美的常规发射值钱多了。一口气带你看懂造火箭的蓝箭航天到底啥来头。回收火箭为啥比登天还难?这赛道上又藏着怎样的竞争格局呢? 朱雀三号看点十足,是因为他那九台并联的天阙发动机,这可是蓝剑自己研发的舰体用的不锈钢啊,也是大有讲究,比传统铝合金便宜不少,生产周期还短,而且耐高温,特别适合反复回收服用。 那他背后的蓝舰航天公司成立至今也不过十年,却是中国最早的民营商业火箭公司之一。那为啥大家这么盯着火箭回收呢?你可能想不到啊,火箭发射的燃料成本呢, 还占百分之零点三,那剩下的百分之九十五都花在了舰体和发动机上了。而最值钱的一级舰体,占整枚火箭造价的百分之七十,要是能把这一部分收回来再用啊,成本能够直接砍下大半。 要是朱雀三号这次回收成了蓝剑,就成为 g spacex 蓝色起源之后,全球第三家搞成大型火箭附用的公司,那商业价值啊,可就太惊人了。可回收这事啊,难道超乎想象啊,通俗来讲啊,就是让一个薄皮大馅的巨型员 圆柱体从太空边缘以超音速砸下来,最后呢,还得精准的刹车站稳,这难度啊,堪比从一百层楼上把铅笔扔进地上的笔筒里,那整个过程啊,就三步, 发动机二次点火减速,山格度调姿态着陆支腿缓冲。但是啊,实际操作当中呢,推力多一点就给推回天上去了,少一点呢,又直接给摔烂了。所以颜料在罐里啊,晃荡产生的水锤效应, 高空突然刮一阵风,都得靠毫秒级的系统来应对发动机二次点火的巨大力量啊,对管路呢,更是致命的考验。朱雀三号这次的失利啊,大概率就是这些环节上出了岔子, 有着即便呢回收失败,这次的任务啊,也是意义非凡。朱雀三号本次任务验证了火箭测试发射和飞行全过程方案 的正确性、合理性,以及各个系统接口的匹配性,获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据。放眼全球,失败呢,本来就是航天创新的常态, vs x 的猎鹰九号如今回收成功率超过百分之九十七,但是背后呢,却是几十次的试错爆炸。 蓝色起源新格轮火箭啊,更是经历了发动机爆炸、储箱爆裂等多重挫折才实现入轨。那朱雀三号从立项到首飞仅用了二十八个月啊,能够在首飞试验当中完成入轨加回收流程验证已经是非常不容易了。 马斯克曾经评价他具备潜在的高性能指标,有望在部分指标上逼近甚至是超过猎鹰九号。咱们起步呢,是晚,像 spacex 二零零二年就成立了,二零一 七年猎鹰九号才第一次附用发射蓝色起源,二零零零年就有了,花了二十五年才成事。但是蓝剑二零一五年才起步,短短几年就能够把朱雀三号搞到轨道回收级试验阶段,这速度啊,已经是非常冷打了, 航天探索哪有一帆风顺的,朱雀三号的失利啊,不是终点,而是中国商业航天往可回收迈进的必经之路,多给这些企业一点宽容,让他们敢试错,能攻坚,才能让蓝剑这样的企业在技术攻坚当中轻装上阵。 也相信啊,随着数据复盘的推荐和技术的持续优化,中国商业航天呢,将跨越这道门槛,在全球可回收火箭赛道上占据一席之地。

火箭的回收技术是一项非常非常复杂的技术啊,那么因为我们火箭呢?其实他有一个理论的弹道,或者说有一个理论的轨迹,而任何一个火箭他实际返回回收过程,他都不可能完全和这个 你之前设计的理论轨迹是完全一致的。你在天上要受到各种各样的扰动,所有的这些问题在你过去,呃,你做再多的地面实验,做再多的这个这种仿真都是不能代替实际的飞行过程,对于我们 无法,就是说在地面通过充分的思考就掌握的问题,一定要允许通过这个试错,通过实际的飞行实验去检验,他就说到底行不行。
