坦克400hi4-z怎么放大扭矩

未来若干年捷偶四驱的越野，或者叫泛越野，它的高度就是现在发布的坦克五百 hyperz。 听完这个结论，你觉得很吓人，但是我讲完你就明白了，关于一辆车的动力系统，它最核心的指标是什么呢？肯定是省油，还要动力强，但是呢， 范越野他也是越野，所以这里面有一个越野的要求，这三个就是省油，动力和越野他是互相制约的，所以你只能在这三项里面取得一个平衡。越野要求你低速大扭矩，这是你脱困的要求。 越野呢，还要求你呢，最好从零开始，你都可以用油驱动，因为呢，你可能去温区，去别的地方，保证在电池坏的情况下，你依然可以开。那除此之外还有什么呢？还有你有可能去偏远地区加的油品特别差，所以这个发动机的热销率的上 上线呢，你不可能按城市的工况去研发，就是你的安全荣誉做到够高保证了这个之后呢，你再去追求省油和动力，那这里面怎么取得平衡呢？坦克五百 hivod 的三档 dht 做了一个样本，首先要解决了省油的问题，那你说我的混动变速箱可以实现功率分流，我告诉你，市场上大部分的车，混动车都能实现功率分流。注意 长城跟别的茄子不一样的地方是什么呢？是从极低的速度，从零开始到最高速，他都能实现功率分流。 如果说你是一档的混动的话呢，一般是六十五公里以上的速度，你才可以实现功率分流。功率分流对应的又是什么呢？对应的是直驱，准确的说是发动机的直接驱动，因为电机一定可以实现功率分流的河流 不能实现的是发动机的直接驱动。那直接驱动一定会更省油吗？就是会。那你说油车为什么不省油？因为油车没有电池大，电池无法储能，这里面是核心混动都可以。保证什么呢？ 保证左边的发动机始终工作在最大的高效区间，就是发动机只要启动，他就是最佳状态，那他发动的功率大了怎么办？一部分呢？首先是驱动车轮，这一部分呢就是直驱，那多出来的一部分呢？往下去发电， 如果说发动机的功率不够，在最佳状态释放的功率不够，那用下面的电池去做补充，也就是走直驱和充放电两条路。这两条路区别是什么？是直驱，大概还能省百分之十左右的油比充电放电。直驱是全部的机械驱动，可以 达到九十五、九十六、九十七的传递效率，而一旦经过充放电之后呢，基本上就是百分之八十五左右，所以这中间错了，百分之十。而 hifoz 的轮系，它可以实现从零到最高车速的 发动机的直驱，所以它可以做到省油。省油的结果就是一个将近三吨的越野车，在市区的话呢，油耗是八升以内，实际上很多人呢，开到了六升多， 如果在高速上的话呢，你的车速是一百一，他也不到十升油，是在越野车里面是非常省油的，除了省油之外，还要动力强。你说全速度的 直驱，国内呢？是长城，实际上世界上的话呢，还不只是长城，还有另外一家日系的，他也能做到全速度的发动机直驱，所以他极其省油。但是那一家企业呢？并没有解决动力问题，动力很弱，但是长 成的 hiford 把动力问题也解决了。怎么解决的？一个当然是轮系前面，他有离合器，他可以随时切断发动机，让电机释放他百分百的功率。另外一个呢，是在轮系后面，他还有三个档， 这三个档可以起到扭距放大的作用。注意，这三个档还在电机的后面，所以是功率河流之后， 它还可以对扭距进行放大，所以它的结果就是零百加速。官方标定的是四点六秒，实际上大部分人去开呢，还会略低，也就四点三，四点四你都可以开到。 如果后续 ota 的话呢，他极有可能干到四秒以内，并且零百加速不足以反映他的全部实力，因为这台车的话，在高速上加速依然很猛，比那些零百加速四秒多的 电车还要猛的多。这得益于呢，他有三档的变速箱，这是在越野动力和省油三个项目之间呢，一种非常高的平衡。你的未来有没有车可以超越他？ 肯定可以，但是前提条件是什么呢？你把三个条件给他解封一个，另外两个超越那是可以的，你想三项同时超越基本上不太可能。至于哈佛利还实现了纯天续航两百公里以上，那是另外一个故事。