未来若干年捷偶四驱的越野,或者叫泛越野,它的高度就是现在发布的坦克五百 hyperz。 听完这个结论,你觉得很吓人,但是我讲完你就明白了,关于一辆车的动力系统,它最核心的指标是什么呢?肯定是省油,还要动力强,但是呢, 范越野他也是越野,所以这里面有一个越野的要求,这三个就是省油,动力和越野他是互相制约的,所以你只能在这三项里面取得一个平衡。越野要求你低速大扭矩,这是你脱困的要求。 越野呢,还要求你呢,最好从零开始,你都可以用油驱动,因为呢,你可能去温区,去别的地方,保证在电池坏的情况下,你依然可以开。那除此之外还有什么呢?还有你有可能去偏远地区加的油品特别差,所以这个发动机的热销率的上 上线呢,你不可能按城市的工况去研发,就是你的安全荣誉做到够高保证了这个之后呢,你再去追求省油和动力,那这里面怎么取得平衡呢?坦克五百 hivod 的三档 dht 做了一个样本,首先要解决了省油的问题,那你说我的混动变速箱可以实现功率分流,我告诉你,市场上大部分的车,混动车都能实现功率分流。注意 长城跟别的茄子不一样的地方是什么呢?是从极低的速度,从零开始到最高速,他都能实现功率分流。 如果说你是一档的混动的话呢,一般是六十五公里以上的速度,你才可以实现功率分流。功率分流对应的又是什么呢?对应的是直驱,准确的说是发动机的直接驱动,因为电机一定可以实现功率分流的河流 不能实现的是发动机的直接驱动。那直接驱动一定会更省油吗?就是会。那你说油车为什么不省油?因为油车没有电池大,电池无法储能,这里面是核心混动都可以。保证什么呢? 保证左边的发动机始终工作在最大的高效区间,就是发动机只要启动,他就是最佳状态,那他发动的功率大了怎么办?一部分呢?首先是驱动车轮,这一部分呢就是直驱,那多出来的一部分呢?往下去发电, 如果说发动机的功率不够,在最佳状态释放的功率不够,那用下面的电池去做补充,也就是走直驱和充放电两条路。这两条路区别是什么?是直驱,大概还能省百分之十左右的油比充电放电。直驱是全部的机械驱动,可以 达到九十五、九十六、九十七的传递效率,而一旦经过充放电之后呢,基本上就是百分之八十五左右,所以这中间错了,百分之十。而 hifoz 的轮系,它可以实现从零到最高车速的 发动机的直驱,所以它可以做到省油。省油的结果就是一个将近三吨的越野车,在市区的话呢,油耗是八升以内,实际上很多人呢,开到了六升多, 如果在高速上的话呢,你的车速是一百一,他也不到十升油,是在越野车里面是非常省油的,除了省油之外,还要动力强。你说全速度的 直驱,国内呢?是长城,实际上世界上的话呢,还不只是长城,还有另外一家日系的,他也能做到全速度的发动机直驱,所以他极其省油。但是那一家企业呢?并没有解决动力问题,动力很弱,但是长 成的 hiford 把动力问题也解决了。怎么解决的?一个当然是轮系前面,他有离合器,他可以随时切断发动机,让电机释放他百分百的功率。另外一个呢,是在轮系后面,他还有三个档, 这三个档可以起到扭距放大的作用。注意,这三个档还在电机的后面,所以是功率河流之后, 它还可以对扭距进行放大,所以它的结果就是零百加速。官方标定的是四点六秒,实际上大部分人去开呢,还会略低,也就四点三,四点四你都可以开到。 如果后续 ota 的话呢,他极有可能干到四秒以内,并且零百加速不足以反映他的全部实力,因为这台车的话,在高速上加速依然很猛,比那些零百加速四秒多的 电车还要猛的多。这得益于呢,他有三档的变速箱,这是在越野动力和省油三个项目之间呢,一种非常高的平衡。你的未来有没有车可以超越他? 肯定可以,但是前提条件是什么呢?你把三个条件给他解封一个,另外两个超越那是可以的,你想三项同时超越基本上不太可能。至于哈佛利还实现了纯天续航两百公里以上,那是另外一个故事。